TC的編輯視角
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TC的編輯視角│時速350公里下的冠軍之路！要如何才能成為一位MotoGP車手？
參加MotoGP比賽可能是許多對於摩托車報有熱情的年輕人會有的夢想。但是，一個平凡人要如何才能成為這個頂級賽事的一份子呢？當然，強而有力的經濟實力可能是最直接的助力，尤其是在成為車手的人生起跑點上，但如果缺乏相對應的騎乘技巧、運動能力以及運動智能，那成為MotoGP車就真的只能是個夢想了。
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TC的編輯視角│時速350公里下的左腳細節！MotoGP車手如何換檔？
對於普通的街頭摩托車騎士或是業餘的賽道愛好者而言，MotoGP賽車的黑科技以及MotoGP車手要對應動輒350公里以上時速的超激騎車風格會是一個引人入勝的有趣話題，但也許你也會想知道，在世界頂級賽事中使用的賽車與你的市售摩托車之間，有沒有一些相似的地方？例如車手如何在賽車上換檔。
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TC的編輯視角│時速350公里外的二輪日常，MotoGP車手在公路上怎麼騎車？認清公道與賽道的差異！
通勤時段的都會區，摩托車繁忙的穿梭在大街小巷，有些掛著外送箱、有些則穿著西裝襯衫。但有沒有可能，在這群人裡面也許穿插了幾位真正的職業車手？如果真是這樣，這些賽道狂人們在一般馬路上又會如何駕駛車輛呢？把話題延伸一百倍，如果在國外的街道裡，有沒有可能這些看似通勤的摩托車上，駕駛人就是MotoGP車手呢？
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TC的編輯視角│時速350公里下的飲食生活，MotoGP車手吃什麼？Pol Espargaro專訪揭密！
MotoGP車手通常都在不尋常的時間點吃飯，同時，在飲食的內容上也與一般普羅大眾有很大的不同。這不需要大驚小怪，畢竟身為世界頂尖賽事裡的職業運動員，他們需要在身處賽道內的時間裡持續維持精神、身體素質表現以及高度警覺性，同時又需要將身下的動力猛獸發揮得淋漓盡致。2013年成為Moto2級別的世界冠軍車手，並且隔年計入到MotoGP級別之後，Pol Espargaro至今也已經在頂級賽事九個年頭。過去在KTM時代，除了協助奧地利橘色力量完成RC16的開發之外，也在合約最後一年拿下了不俗的表現。
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TC的編輯視角│不走天堂路，硬闖地獄門？DUCATI Supermono 為何用上雙連桿而不使用普通的反向平衡軸？
首先，這是一個有趣的問題。 這個問題要先推回──「DUCATI總工程師Massimo Bordi在Supermono車上使用雙連桿的結構」的主要原因，有很大的機會是來自於DUCATI工廠內本來就已經存在著大量的V-Twin引擎，所以當時要打造一台Supermono單缸跑車時，引擎結構從雙缸去做發想，似乎也不會太奇怪。而當時Supermono除了想法獨到之外，材質選擇上也用上了鎂合金來打造。
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TC的編輯視角│四缸400c.c.以下剋上？KAWASAKI ZX-4R眼裡的未來？
我曾經在去年五月所發表的專欄《TC的編輯視角│在商，我們言商。YAMAHA YZF-R7的降世與新級距的大亂鬥。》中提到關於過去曾經叱吒人氣的直列四缸中量級600c.c.級距的運動車款逐漸因為環保因素、經濟環境以及因為製造成本而改變的製造、組裝地等發生了相當大幅度的改變，所以也就逐漸造成了這個級距的車款逐漸的從各家製造大廠的名單中被加進了停產名單之中。
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TC的編輯視角│讓戰神也不敵！簡單了解複視(Diplopia)症狀！
Marc Marquez缺席了葡萄牙第二場比賽之後，在10日的新聞中也正式對外發布因為「複視(Diplopia)症狀」的緣故，收官站的Valencia賽道上也確定不會看到八屆世界冠軍的身影。 所以，複視(Diplopia)到底是什麼？
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TC的編輯視角│在商，我們言商。YAMAHA YZF-R7的降世與新級距的大亂鬥。
當YAMAHA YZF-R7 正式發表之前，我曾經對於YAMAHA在Middle Weight級距中，推出這台以MT-07為基礎架構之下所衍生出的「類」孿生車的新車款在市場上代表的意義與價值，有興趣的話我選了一些過去的編輯專欄，不妨可以先參考以下幾篇作為延伸閱讀：
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TC的編輯視角│當YAMAHA 以MT-07為基礎打造新YZF-R7的傳言再起，是向市場妥協？還是重拾賽魂？
在我們開始話題之前，我想先來聊聊關於YAMAHA YZF-R7這部作品。 YAMAHA YZF-R7誕生於1999年，也就是初代YZF-R6從YZF-600R旅跑車系分支出來單獨作為運動型跑車車款的年代，主要目的在於歐洲市場的開拓，在那個Middle Weight Supersport普遍被認為是「完美賽車排量」的年代，750c.c.的中量級跑車車主普遍熱衷於賽道騎乘，加上對於SBK達到制霸賽事的希冀驅使，也因此，YAMAHA在YZF-R1與YZF-R6中間，幾乎是傾車廠之力打造這台全新且完全以賽事為導向的經典名機──YZF-R7。
TC的編輯視角│引擎凍結，新車疲弱，乾爹跑票，YAMAHA廠隊的五十道陰影。
如果單看成績來說，YAMAHA其實在頒獎台上的次數或是成績來說不算太差，但有兩個大問題還有待這間日本車廠煩惱：汽門變更事件造成的車隊積分處罰，二是廠隊車手被自己家的獨立車隊慘電，Petronas去年靠著Quartararo，今年則是有Morbidelli這張青眼白龍。
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TC的編輯視角│成敗論英雄，Valencia啟示錄：SUZUKI的世界冠軍與YAMAHA的萬劫不復
在Joan Mir提前在Valencia拿下生涯首座世界冠軍之後，今年剩下的葡萄牙Portimao賽道的比賽前，也許我們可以來回顧今年這個詭異又緊湊的折衷賽季，所帶給我們的美好與驚艷。
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TC的編輯視角│瘋狂喬禁什麼？合成代謝類固醇Masteron (Drostanolone) 屈他雄酮的運動黑魔法
Andrea Iannone不上訴還好，一上訴就是從18個月變成禁賽4年。 最終CAS體育仲裁還是採信了WADA(國際反興奮劑機構組織)對於Andrea Iannone在2019年Sepang分站前尿液檢測驗出Masteron (Drostanolone) 屈他雄酮陽性反應並非如被告所述來自於受汙染的肉類食品而致，也的確以目前Iannone並沒有提出足夠的證據證明此論述的真實性。
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TC的編輯視角│友誼的小船，說翻就翻？Jorge Lorenzo明年跳槽至APRILIA？
要我來說的話，YAMAHA在今年疫情賽季下，對於自家的測試車手的態度真的匪夷所思。葡萄牙官方公測這種各家車廠當然精銳盡出，想方設法的要拿到更多資訊與經驗的時間點，僅僅只是給了一輛與Sepang相同規格版本的YZR-M1，怎麼看都有一種在打發Jorge Lorenzo的感覺。然後APRILIA宣布賽季剩下的三場分站將由測試車手Lorenzo Savadori取代Bradley Smith來出賽，並且同時APRILIA也在與另一個更大咖的「Lorenzo」洽談明年的合約中。
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TC的編輯視角│制霸頒獎台的榮耀背後：YAMAHA的引擎使用狀況「並不樂觀」！
Andalucia包辦前三名的YAMAHA車隊看似風風光光，也同時是繼2014年Phillip Island分站以來再度有三輛M1同在一個頒獎台上的榮耀畫面背後，今年的腰斬賽季裡，YAMAHA在第二站就已經報銷了三具引擎額度。
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TC的編輯視角│風險與高投報，讓MotoGP車手進行Motocross訓練是否過於危險？
Andrea Dovizioso在開幕賽前因為越野車賽事而受傷造成一股譁然，這同時也讓「讓MotoGP車手進行Motocross訓練是否過於危險？」這個議題又再次的被冷飯熱炒，這種問題要說有趣也相當有趣，但說穿了，在多數職業車手的訓練型態中有很多方法可以進行 ──但殘酷的是，不管哪種方法，你都很難避免甚至脫離使用越野車進行訓練的範疇。
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TC的編輯視角│權利與慾望的角鬥場：開季前夕，合約尚未定案的暗潮洶湧
讓我們重新整理一下名單：2021年總共有22個MotoGP的車手席次，其中12個位置已經完成簽約，Monster Energy YAMAHA MotoGP的雙箭頭Maverick Vinales與Fabio Quartararo，SUZUKI維持原陣容Alex Rins與Joan Mir，KTM的四台正廠隊規格賽車對應了Brad Binder、Miguel Oliviera、Iker Lecuona以及新人老鳥Danilo Petrucci，Repsol HONDA的不動明王Marc Marquez，DUCATI廠隊的Jack Miller，Avintia的Tito Rabat以及APRILIA一哥Aleix Espargaro。
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TC的編輯視角│Danilo Petrucci確定是奧地利車廠的形狀後，DUCATI的下一步棋依然膠著。
Danilo Petrucci 在正式簽約前和他的經紀人Alberto Vergani參觀了KTM的奧地利工廠在Mattighofen的賽車部門，但最終Petrucci並沒有如坊間預料的取代Pol Espargaro在正廠隊Red Bull KTM的位置，反倒是進入了衛星車隊Tech 3取代晉升廠隊的Miguel Oliviera。
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TC的編輯視角│四年大約的創舉之後，Pol Espargaro只是HONDA的政治角力。
關於Pol Espargaro可能要被HONDA簽下來的傳言，今天這個消息先不論定案與否，但我認為有一個想法是可以先被拿出來說的，而外媒GPOne在網站中提出同樣的看法──為什麼是HONDA？如果你越了解政治的話，你就越不會對這個協議，甚至連會談都不曾開始的輿論與風聲不感到意外，如果這不是政治操作？那什麼才是呢？
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TC的編輯視角│專利圖看端倪：PIAGGIO 三輪大羊發現翼式空力套件，認真？弦外之音？
對於目前市面上無倫是不是原車廠搭載又或是私人改裝廠推出的翼式、整流罩整合式空力套件，我們都應該懷著一顆感恩的心──感恩MotoGP、讚嘆MotoGP。而Piaggio集團似乎正決定將這套賽道科技結晶延伸到大型速克達身上，甚至是三輪速克達。
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TC的編輯視角│賽道體驗日要如何準備？賽道上也講禮儀？
其實關於「賽道體驗日」的主題文章，我們Supermoto8的總編Ben已經在前幾年寫過好多資料，有興趣的話可以參考《賽道日熱潮起。用經驗告訴你，影響騎乘品質的4大關鍵！》告訴你一些選擇賽道日的經驗談。但賽道日在近幾年的蓬勃發展，也的確看到了一些台灣國內熱衷參加賽道日的車友逐年增加，在主辦單位的選擇上也越趨多元，這絕對會是一件好事。但也因為人數趨增，對於賽道日的事前車輛整備、裝備整理以及賽道體驗規則甚至是賽道禮儀方面也同樣需要被重視。
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TC的編輯視角│車子輕量化了，那車手呢？麗寶台灣最速車手小江來聊聊！
「賽車運動」絕對不是有一台頂級會跑的車就足夠的事情，但賽車運動這件事在目前台灣國內還是相當不受重視，對於喜愛賽車、喜愛賽道的車友來說，也許有些人因為資源充足受到完整教育訓練，但更多的，可能是無師自通、甚至盲目摸索的在燃燒自己的賽車魂。車上的改裝無疑的有許多不同流派與管道，能輕則輕全車碳纖維、燒鈦、鋁合金鍛造件等等族繁不及備載──當車子趨於完美時，那車手也趨於完美嗎？
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TC的編輯視角│賽道冷知識：MotoGP賽車改反打，你也適合嗎？
MotoGP之所以吸引人，其實我相信除了車手魅力之外，最大的誘因就是可以看到各種特殊且有趣的黑科技或小地方的改裝來達到不同的效果。舉凡各家車廠的空力套件大戰、高深莫測的反向曲軸設計、輪胎散熱器以及我先前提到的無縫變速箱，當然，還有我們今天要來談的──檔位反打。
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TC的編輯視角│賽道冷知識：Marc Marquez的五大體能訓練堅持
這陣子因為武漢肺炎疫情蔓延，造成全球運動賽事停擺的期間，其實你可以從各大社群網站或媒體新聞中發現，每一個車手依然積極的在維持體能，隨時讓自己處於備戰狀態。 Fabio Quartararo如此，Maverick Vinales也是，更不用說退休當網美發福的Jorge Lorenzo僅僅用了一個月的時間就成功減重回66公斤並且保持低體脂的健康身形。而當今衛冕冠軍Marc Marquez幾乎是健美先生的身材也為人所津津樂道，但其實就如同每一種不同的體育競賽，運動員需要具備的體能條件也都不盡相同，Marc Marquez對於職業車手所要求的體能訓練有自己的一套堅持。
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TC的編輯視角│部品冷知識：全罩式安全帽你真的戴對了嗎？
其實在談安全帽戴法之前，我必須要說，經過將近十年的觀察下來，台灣在全罩式安全帽的普及度與接受度上是有所成長的，起碼，在道路上能看到全罩式安全帽的機會應該算是相當高，這點必須要先給予肯定。再來的問題就是，為了通勤、休閒、賽道競技等不同用途所購入的安全帽，你真的戴對了嗎？
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TC的編輯視角│賽道冷知識：無縫變速箱好棒棒，為什麼不下放？
在先前我曾寫過轉自SUZUKI測試車手的頻道中所說明的神，與人的距離│Sylvain Guintoli告訴你MotoGP工廠賽車與市售跑車的差異 一文當中，強調了工廠賽車與市售跑車兩者間的差異造就出截然不同層次的性能表現與市場取向。當中，在變速相差異的章節我曾提到MotoGP使用的是「無縫變速箱」的結構，在目前諸多賽道科技舉凡車身線條設計、快速排檔系統、十字曲軸、電控系統以及又酷又炫但平常用不到的空力套件系統等都已經下放到市售車款中，而「無縫變速箱」卻是少數幾項在賽事中使用多年，卻遲遲未下放的賽道科技。究竟這種變速箱有什麼神祕之處？這次TC哥哥帶你了解！
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TC的編輯視角│摩擦摩擦，似魔鬼的步伐。山道磨膝是OK，還是毋通？
關於磨膝這件事情，一直都是許多剛入門，或是想進階燃燒心中賽車魂的車友所嚮往的騎乘姿勢，但在開始之前，你知道為什麼會有「過彎磨膝」這樣子的姿勢以及這種騎乘方法所帶來的影響嗎？
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TC的編輯視角│賽道冷知識：Marc Marquez到底強在哪？
抒發一下心情，最近除了台灣之外，世界各地的武漢肺炎疫情依然蔓延。沒比賽看當然也就沒評論寫，身為二輪賽事為主的編輯，心裡也多多少少有些壓力，不過也因此我們可以停下腳步，好好的來跟大家吵架(X)聊天(O)。
