跑車想變快，除了加大引擎，能不能先讓空氣阻力少找一點麻煩？英國 White Motorcycle Concepts 交出的 WMC Mono RR，把一條大型風道從車頭一路穿到座墊下方，再換上機械增壓單缸，挑戰用小排量依舊創造高速表現。
團隊以 Kramer EVO2-690R 賽車車架為基礎，歷時約 18 個月重新安排零件位置，讓空氣從車頭下方進入中央風道，再由騎士座墊下方排出。原本車身中央是引擎周邊零件最擁擠的地方，現在必須讓出通路，因此這不是加裝一片外殼就能完成的工程。原有車架、懸吊與煞車保留，座高、坐姿、軸距與底盤幾何也沒有為造型而大幅改變。
依 WMC 的 CFD 模擬，整車風阻面積 CdA 降低 16.4%，預估燃油效率提升 7%、極速增加 3%。
原本來自 KTM 的 693cc 單缸被捨棄掉，改採 Yamaha YZ450F 衍生的 449cc 單缸。逆向汽缸頭讓進氣在前、排氣在後，可分開冷空氣與熱廢氣，也騰出風道所需空間。為追上原車約 76hp 的輸出，WMC 加入由曲軸驅動的 Rotrex C15-20 機械增壓器、中冷器與調整後的噴射系統，初期目標約 75hp，長期再朝 100hp 前進。目前車重開發目標把基礎車重約 125kg 降至 100kg。
活塞與曲軸等內部零件重新製作，增壓器固定在引擎右側，管路沿風道外緣通往中冷器，特殊橢圓形進氣穩壓室則穿越汽缸頭上方的風道。連增壓器專用油液的配置，都必須配合原有鋼管車架重新安排。WMC 創辦人 Robert White 認為，若車廠在新車開發起點就納入這種布局，後續改裝難度會比改造既有車更低。
燃油改放在騎士前方，不再沿用一般 Kramer 車尾油箱位置；加油口藏在蓋板下。油箱與後段風道結合，後者以 Kevlar 強化碳纖維與鋁芯製成，兩者亦參與結構受力。車頭中央另有供增壓器進氣的入口，兩側鼻孔狀開口則將空氣導向中冷器。
車側氣流也沒有放過：前方碳纖維煞車護罩、前土除與前叉導流罩，配合加大的後土除，以及車底、搖臂周邊整流件，減少後輪附近亂流。車側延伸裙板則處理騎士膝腿位置的氣流，騎士相關阻力降低 36%。
團隊先在 CAD 中反覆比較風道與外殼，再利用 3D 掃描的騎士幾何，模擬加速、煞車與過彎情況。雖然原型已能運轉及騎乘，下一步仍須風洞與賽道測試，核對電腦預測。車輛預計自 11 月 3 日起在米蘭 EICMA 展出，長期希望把技術提供給其他車廠使用。
