編輯觀點│愛者恆愛,恨者恆恨!Gogoro如何變成令人又愛又恨的機車品牌?

Ziv

2020/05/13

Ziv

2020/05/13

筆者作為機車編輯,時常在各種機車社團和討論區,觀察不同族群和車友間的討論話題,在Gogoro社群中筆者觀察到一個「奇妙現象」,每當Gogoro社團中有人提出對車輛品質或電池服務有疑慮時,總會有粉絲站出來力挺官方,特別是近日的「吃到飽事件」甚至演變成粉絲間的內戰鬧上新聞版面,加上Gogoro部分粉絲長久以來對燃油機車展現出高度敵意,這些現象都令筆者感到匪夷所思。

為何Gogoro的社群會有如此奇特的現象產生?究竟Gogoro有著什麼樣的奇妙魅力,能讓他的支持者情義相挺,反對者恨之入骨呢?就讓我們從Gogoro上市初期的宣傳、銷售策略,到近期的爭議事件來進行剖析,看看究竟為何Gogoro會造就台灣機車族群史上堪稱最大規模的對立吧!


以創新姿態降臨,成長後卻逐漸走調的Gogoro
Gogoro在創立初期,以Gogoro 1車系搭配獨創的換電機制,成功打破過去台灣人對於電動機車「不實用」、「設計老氣」、「長輩代步車」的刻板印象,加上Gogoro 1車型以非常豪華的車身用料,加上獨特的圓潤、科技感車身線條,Gogoro確實成功營造了一股對於"換電"電動機車的新奇風潮。

Gogoro以創新的「換電」方式,以及獨具特色的外形設計,打破過往台灣人對於電動車的刻板印象,成功吸引不少科技嚐鮮族購入

本站站長BEN當時就是被Gogoro 1獨特的設計、高級的車身用料以及對電動機車騎乘體驗的新鮮感所吸引,成為Gogoro 1的首批車主之一,而當時還有不少車主,看上的都是Gogoro的創新、科技與質感,環保、零排放等訴求反而不是最主要的購買考量。

Gogoro 1系列車款上市時,騎在路上真的非常吸睛,每次停紅燈都引來不少路人的目光掃射

在造車成本更低的Gogoro 2系列出現後,Gogoro以補助後更低廉的售價,大肆搶攻原先125級距的買菜車市場,成為不少地方媽媽、學生族、通勤族的購車選擇,加上後續Gogoro 3、VIVA,甚至是GoShare的加入,大街小巷隨處可見的Gogoro,頓時給人一種爛大街的廉價感,Gogoro 1系列營造的高雅、科技質感漸漸粉碎剝落。

Gogoro車款爛大街的場景出現後,不只替Gogoro的後勤、換電站帶來壓力,更導致部分的Gogoro 1車主,因稀有度下降、品牌形象走味以及電動車的新奇感消失,而決定賣車退坑;與此同時,那些因“便宜”而購入Gogoro的車主,卻開始出現一種奇妙的「自傲」現象。


騎Gogoro就是環保!優越感導致「對立」出現
環保這項議題是Gogoro車款的主要賣點之一,在各種廣告、行銷活動的渲染下,Gogoro車主中開始出現一群「我騎Gogoro就是環保」的聲音,這些車主積極的在各種平台上替「Gogoro=環保」進行宣傳,甚至演變成與不認同的車主激烈對立的情況。

如今更能觀察到,Gogoro的激進派粉絲對於其他競爭產品,不論是同為電動機車的車款,還是燃油機車車款,都明顯抱持著"敵意",這讓筆者有些不解,綜觀其他產業,例如長年保持高度競爭的APPLE與ANDROID陣營,兩派粉絲之間也不太會有諸如Gogoro和燃油機車之間如此激烈的對立,甚至是四輪的TESLA車主,也不會對其他燃油汽車的車主有非常明顯的敵對態勢。

Gogoro時常以嘲諷對手不環保,自家產品更好的優越感來進行宣傳,同時也連帶培養出不少車主對其他機車有種自負感

筆者不否認,Gogoro電動機車在零"鼻"排放這方面的優點,但長期以來,對於「電動機車是否真的更環保?」這個議題上,始終沒有關鍵證據能替這一說法背書。

與此同時,認同「Gogoro=環保」的車主間一股「我比其他用路人更環保的優越感」油然而生,導致每當有人質疑Gogoro是否真的環保時,這些車主自然而然的就會產生非常強烈的「對抗意識」。

延伸閱讀:綠能發電+電動車=環保? 最強溫室氣體「SF6」正在悄悄加熱地球中!


嘲諷、打臉油車買家,廣告流露品牌性格?
近期Gogoro發表一系列廣告,以詼諧的方式嘲諷燃油機車的引擎排放、震動、排氣聲浪等等缺點,Gogoro官方以「放大對手缺點」的方式來進行廣告行銷;這樣的廣告無疑是一巴掌打在每年大約70萬的油車買家臉上,說著「你的選擇是愚昧的,你就是環保的亂源!」。

Gogoro近期推出一系列針對燃油車款的廣告,藉此凸顯出電動車比燃油機車更優越的形象

筆者自身觀察,Gogoro官方不論是發表會、車主活動還是廣告上,時常利用「數落油車不環保」的宣傳手法,隨著電視、網路廣告的發酵,長期下來也間接潛移默化Gogoro車主,對於燃油機車的有種自然而然的「厭惡感」,當消費者被迫要選邊站的時候,這樣的宣傳銷售方式真的對Gogoro是有利的嗎?

再者Gogoro車款也並非毫無缺點,諸如電池過熱限速、後勤跟不上、續航里程比不上油車等等,Gogoro透過廣告單方面的呈現優勢,似乎對於燃油機車顯得有些不公平。


開鍘外送員掀內戰,Gogoro政策大轉彎熄怒火
另一個近期爭議,Gogoro針對每月里程數“超高”用戶,寄出違約罰金並強制轉為商用方案,此一措施引發使用Gogoro和PBGN車款進行外送的車主不滿,更引爆Gogoro車主內戰,支持官方派認為「吃到飽費率」合約內有載明不得作為商業用途,反對派認為既然是「吃到飽」就是吃到飽,哪有人標明吃到飽後還限制一堆。

近期不少Gogoro車主紛紛上網表示熱門站點換不到滿電電池,加上今年肺炎疫情讓不少人不外出用餐,多重因素引響下,讓熱門換電站電池更吃緊,因此才有部分車主檢舉外送員,導致Gogoro對外送族開鍘,祭出高達萬元的違約罰款和強制轉為商用方案。

Gogoro官方在4月底發表公告,一改先前強硬的態度作出退讓,才平息了意外掀起的「吃到飽」之亂

Gogoro在引起車主反彈後,迅速調整原先強硬態度,政策大轉彎在社群媒體貼文表示,有0.7%“爆表”里程用戶,對Gogoro Network電網造成巨大負擔,,但僅僅0.7%的高里程用戶就替整個能源網絡帶來負擔、影響其他用戶使用權益,但這是否也意味著Gogoro Network能有更多的改進空間?

這次Gogoro先硬後軟的處理態度,更讓人有種Gogoro對於電池管理策略「舉棋不定」、「前後矛盾」的負面觀感。


賣很好?還是賣很差?官方說法矛盾,外界霧裡看花
近日更是有兩則彼此互相矛盾的官方新聞稿,一則來自SMAT台灣智慧移動產業協會,稿中表示:「面對武漢肺炎疫情、國際油價走低,國內電動機車上下游產業鍊配合政府降價優惠消費者,但由於政府今年對電動車補助降低,因此電動車銷售疲軟,SMAT台灣智慧移動產業協會也呼籲政府,希望能將電動車產業納入政府的紓困方案當中,並且停止對七期燃油車款的補助方案。」

另一則新聞稿來自Gogoro,內容表示“ 今年度推行的「汰舊換新」政策擴大補助,全台近500萬四行程老舊燃油機車受惠,最高補助可達25,000元,實施迄今嘉惠許多民眾。”,同時Gogoro與PBGN聯盟在4月份銷售穩健成長,拿下機車市場總體13%,銷售出8,523台電動機車,同時PBGN聯盟市佔比也從6%提升至14%,雖然許多產業受到疫情影響,但電動機車產業仍然“相當活絡”。

Gogoro卻發新聞稿表示,目前Gogoro和PBGN聯盟的銷售整體穩健成長,預期2020年下半年度會有更好的銷售成績表現

看完這兩則新聞稿,讓人浮現一個「大問號」,到底電動機車產業是如同SMAT台灣智慧移動產業協會所講的,因為疫情、油價探低和政府補助政策導致電動機車產業“持續低迷”呢?還是如Gogoro所說的,Gogoro和PBGN聯盟在總體機車市場的市佔率和銷售成績方面,持續有穩健的成長,電動機車產業“相當活絡”呢?


愛不愛,回歸用車現實面,荷包最中懇
筆者身邊一位同事近日準備要賣掉他的Gogoro 1,賣車主因是這位同事最近剛搬新家,通勤距離從20公里變成40公里的情況下,讓筆者同事下定決心把Gogoro 1賣掉換騎燃油機車;這也讓我非常好奇,以我自己每個月的騎乘狀況來算,如果我換了一台Gogoro車款,一個月的通勤花費會和燃油車差多少呢?

近日Gogoro也追加發表主打平價市場的Gogoro VIVA Plus

首先,來比看看Gogoro車款和125c.c.燃油機車的購車成本到底差多少?以Gogoro 3系列最便宜的「Gogoro 3」為基準,Gogoro 3的定價為69.980元,如果是在台北市購車、汰舊換新補助來計算,Gogoro 3補助後的價格為53,980元;以兩陽入門車款來比較「KYMCO GP125」和「SYM 活力125」來作對比,KYMCO GP125七期版本的定價為54,100元,汰舊換新補助後最低售價為42,800元、SYM 活力125 七期版定價為59,600元,汰舊換新補助後最低只要45,800元就能入手;Gogoro 3在補助後的價格還是比同級的GP125七期版本貴了11,180元,也比活力125貴了8,180元

如果加入使用情境考量的話,Gogoro車主更是每個月要多付出500多元的用車成本

目前我每天從新北通勤到台北的上班距離,來回大約是24公里,一個月下來單純通勤的里程是480公里,加上偶爾假日騎車出門、拍攝、跑活動出差等等,預計可能會騎乘600-700公里左右。

如果改騎Gogoro通勤,那我至少要選月費799元、預選里程630公里的資費才夠,但如果是騎燃油車,以KYMCO GP125的市區油耗每公升43公里、同樣抓630公里來算,可以算出一個月要加14.6公升的汽油,再乘以截稿日的95汽油油價每公升19.7元,一個月的油錢約為287元;和Gogoro每個月799元的花費相比,騎油車每個月就能夠省下512元,對於一個北漂的社會新鮮人來說,每個月500元不是一筆小數目!

這邊並沒有計算Gogoro和燃油機車之間的保養比較,每週的油價也都會浮動調整,但仍然可以很明顯地看出,如果我選擇騎Gogoro上班,那每個月多花的500元支出,讓燃油機車每個月都換一次機油都還有找,即便Gogoro保養一次的花費支出較少,但實際上整體的使用成本卻是比燃油機車更高的。

更不用提目前Gogoro面臨後勤保養能量跟不上銷售成績的窘境,根據筆者同事回報,目前安排愛車保養,至少需要提前3週才能預約到,以媒體業來說,要預估三週後的行程是一件非常不容易的事情,或許媒體業是特例,但這樣的等待時間對一般人同樣不便;此外Gogoro客服電話超級難打更是車友長久以來的抱怨事項,以去年銷量的成長來看,未來Gogoro後勤跟不上銷售會惡化到甚麼程度,令人難以想像。

以上只是筆者以自己的使用情境來做簡單的計算,但已經能充分看出Gogoro不論在車款售價或實際使用方面,消費者都要付出比燃油車更高的「使用成本」;當然售價、花費並不能決定一切,但回歸最現實的考量下,究竟Gogoro值不值得你多花錢去享受,我想每個人心中都有自己的答案。


油車的美好、電車的新創無需對立,讓消費者自己決定吧!
或許電動車是未來移動交通的趨勢,但對於筆者來說,內燃機才是帶給我無數美好回憶的動力心臟,每一次點火爆炸的鼓譟,是馬達和電流永遠無法取代的心跳;把選擇權還給消費者,讓市場機制來決定,而非強迫消費者接受所謂“更環保”的電動機車,或許才是“終結”油電大戰的最佳選項。

最後還是必須說,作為一個機車媒體人,任何車款都沒有絕對的優劣,畢竟每個使用者都必須考量自身的使用需求,才能抉擇出“最適合”自已的交通工具,所以不論是你內燃機的信徒,還是電動車的粉絲,作為同樣熱愛騎車追風的機車人來說,沒理由要因為動力來源的不同而彼此對立;電動機車和燃油機車各自都有「無可取代」、「難以消彌」的優缺點,筆者建議要親身體驗、考量自己的需求之後來做決定,才會買到最適合“你”的交通工具。

Ziv

2020/05/13

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