細節改變比你想像的多,PGO Ur1港都試乘!

Webber

2020/02/24

Webber

2020/02/24

遠離台北陰冷的2月氣候,本站於2月下旬來到熱情的港都高雄,進行有點遲到的PGO Ur1電動車評測報導!這輛PGO旗下首款PBGN車型Ur1,代表PGO跨足新世代電動車的首部曲。活潑的配色加上歐風的外型,可見Ur1是瞄準城市輕騎作為主要產品訴求!

PGO Ur1整車設計走的是PGO擅長的歐式質感風


快速展店中,30號門市開幕!
在PGO電動車2019年的發表會中,除了帶來Ur1正式與大家見面以外,也宣布未來對於電動車的佈局與計畫,採用全新藍色招牌識別的PGO電動車門市將開設40間,在2020年二月下旬已經在高雄迎來第30間店面。

高雄明誠店採用工業風設計,映入眼簾的是門口擺放的Go Station交換站,展示間內部除了車款展示區外,也設置舒適的休息空間與配件展示,不論你是前來保養維修,又或是賞車&訂車等相關服務,都可以在舒適的環境下進行。

PGO電動車 高雄明誠店
地址 高雄市三民區明誠二路48號
電話 07-3503477


熟悉的老味道,PGO的歐風傳統延續
回到PGO Ur1這個主題,恰好筆者自家有輛PGO J-BuBu,所以初見PGO Ur1時熟悉感油然而生,雖然同樣的設計風格因為骨架改變而整容,但前土除、LED方向燈等部件,都有PGO慣用的歐風血統身影,Ur1也一改多數PBGN車款的慣例,將Class-C等級LED頭燈安裝於龍頭位置,且燈組下緣有“微笑曲線”的日行定位燈點綴。

至於坐墊下方的車殼造型就顯得較為樸素,但對比他廠的全平面設計,PGO還是為Ur1增添了雙層疊加的車體線條,如果你去對比J-BuBu就會覺的這樣的設計格外熟悉,同時你也別忘記,PGO Ur1所有的車款顏色都相當可愛,或許是瞄準女性車主而來。

前面板透過中央凸起線條以及下置LED方向燈,就如同整容後的J-BuBu,前面板有低調的PGO字樣壓紋

如果單以外觀來說,Gogoro自家車款可能是可愛且帶有些微科技感,YAMAHA與宏佳騰電動車走的則是高質感與帥勁路線,那PGO鎖定的族群就是過往PGO大展長才的歐式設計!從前面版的鼻樑造型與頭燈搭配,加上車側的曲線。本次PGO也特別強調Ur1的微笑曲線,從頭燈下緣日行燈、腳踏板壓紋、12吋輪圈造型、車尾燈都可以看到"U"型微笑曲線。或許透過微笑,能讓Ur1增加些許親和力,成為稱職的都會車款吧!

PGO特別強調,全車減少金屬銘牌設置,改以壓紋呈現車輛品牌,同時兼具環保與美觀


同中求異,Ur1你可能不知道的細節
既然我一再強調PGO Ur1是瞄準都會使用的車款,套上這個頭銜可不僅是源自於外觀給我的感受。首先PGO Ur1採用Gogoro G2馬達,最大馬力8.58 hp!另外前後輪換上自家開發的12吋前後輪框,與重新修改的坐墊泡棉產生僅有748mm的座高,且坐墊依舊為5cm厚泡棉設定!

不同於YAMAHA幾乎採用Gogoro公司提供的零組件生產,PGO Ur1車上多處零件皆是PGO自行設計,例如儀表改用橫置呈現,並在下緣搭配微笑曲線色條。騎士雙腳前方也提供置杯架與掛勾增添便利性,眼尖的朋友或許會注意到,PGO Ur1左右把手控制鍵PGO選用自家開發零件,以方向燈操控來說,使用習慣幾乎與一般燃油機車無異。

PGO Ur1採用親民的12吋輪框,與修改後的坐墊,達成僅有748mm的座高

PGO Ur1也同樣採用CBS前後連動煞車,並且前、後卡鉗均為PGO自家製品,前煞車採用單向雙活塞卡鉗與220mm碟盤,後煞車則有對二卡鉗與180mm碟盤提供制動效果。俗話說魔鬼藏在細節裡,PGO還為Ur1的輪圈軸承升級為三唇式設計,提升防塵防水與耐用性表現,後搖臂的肌肉感也同步提升,這都是PGO努力同中求異的小巧思!也是今天的活動前我完全不知道的實用升級!


車輛細節

全車燈光皆採用LED光源,頭燈為Class-C等級

儀表以橫式呈現,上頭資訊與PBGN車款大同小異,儀表下方有微笑曲線設計導入,但該儀表在豔陽下辨識度稍打折扣

PGO也推出電動車專屬App,可更改車輛設定或查詢換電站

Ur1配有PGO自家開發按鍵系統,操作與傳統油車類似,倒車鈕設置於左手把板機鍵

前後制動部件使用自家製品,後搖臂造型也經過修改(碳纖維紋路為經銷商試乘車自行加工,市售版本非此樣貌)

椅墊泡棉加厚,達到更好的舒適性。坐墊下置物空間25L,可放入3/4安全帽

前杯架似乎對於台灣人來說相當重要;置腳空間也導入微笑曲線


城市風格悠遊,舒適有感
坐上Ur1,對於身高180cm的我來說座墊高度的改變似乎不太明顯,這點可能還是要實際去門市體驗最為準確。在Gogoro眾多車款皆改為NFC卡片感應的世代,筆者我更喜歡遙控KeyFob的設計。拉上煞車拉桿、按下中央啟動鈕準備出發,一切都這麼的熟悉。

但一上路,立即感受到Ur1帶來的不同感受,首先是坐墊即使比起同級車款更低,但加厚的泡棉相當有感,對於騎乘舒適來說有明顯的提昇,讓Ur1更接近傳統都會使用的燃油機車,那種舒適悠哉的乘坐感受。

轉下右把手(這裡不能稱為油門),電動車那種直接的輸出依舊在Ur1展露無遺,不論你要輕鬆騎乘或者是大力加速,於都會環境中皆可滿足,而前後搭載CBS煞車系統與自家卡鉗的Ur1,左右煞車拉桿“打架”的症狀較為趨緩,較為可惜的是本次試駕著重於都會使用,無法進一步體驗Maxxis專屬配胎以及煞車表現,但我想憑藉PGO豐富的造車經驗,車輛的基本操駕感受並不會是太大問題。


都會好夥伴,無痛轉換
經過下午的騎乘後,我認為PGO Ur1給人的印象是樸實。足夠的動力與制動表現,加上前掛鉤與置杯架的搭配下,完全為了都會使用而生,再輔以舒適的坐墊與親民座高,以及熟悉的控制介面,讓消費者從油車轉換到電動車能更無感,熟悉,更不用說PGO一向很拿手歐風設計,想要一輛可以在城市中舒適代步的車款,參考一下PGO Ur1吧!


車輛規格表


動力系統    G2鋁合金水冷永磁同步馬達


最大馬力    8.58hp@3,000rpm


最大扭力    25Nm@0-2,500rpm


長X寬X高   1,880X710X1,100(mm)


座高      748mm


軸距      1308mm


前輪尺寸    100/90-12(59J)
後輪尺寸    110/70-12(56M)


前輪煞車    單向雙活塞/220mm碟盤
後輪煞車    對向單活塞/180mm碟盤


濕重      121公斤(含兩顆電池)


Webber

2020/02/24

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