日系四大廠也要“換電”,這會是未來主流電動車模式嗎?

Webber

2020/08/20

Webber

2020/08/20

日系四大廠要聯手推出電動車平台?相信這個新聞在2019年4月曝光時,絕對讓大家感到相當震撼,經過一年多的沉寂與討論,本週HONDA在自家的日本官網上,透過新聞稿方式宣布該聯盟的最新進度。

由HONDA、KAWASAKI、SUZUKI、YAMAHA日系四大廠,攜手組成共同協議會,來商討電池、充電規格等統一規格事宜,希望能透過四大車廠的聯手,降低進入電動化世代的風險以及國際電動機車市場的主導權。

“台灣”山葉目前投靠PBGN陣營,推出台灣限定的EC-05電動機車

此舉無疑是日本陣營企圖想要降低成本、大量製造的手段之一,因為在發展較快的電動汽車領域,目前就可以看到各國、各品牌不同規格的充電接孔,甚至還受限於快、慢充電插頭之分,對於車輛企業與充電站佈局,都是隱藏在背後的壓力。日本機車日大廠透過聯合方式,除了可降低成本外,如果達到足夠的經濟規模,成為主流電動機車規格,可能是終極且成功的目標。

HONDA曾展示EV-CUB概念車,看起來就使用可更換電池設計


日本也要搞交換電
根據HONDA正式發佈的最新新聞稿提到,這個聯盟目前與大阪大學合作,將於2020年9月推出“換電”形式的電動機車,但目前僅以實驗需求為主,目的是要研究可行的城市交通策略,用來研發高性能且環保的電動機車。

未來該聯盟將在日本主要城市進行大規模的電動機車測試,確定交換電池的便利性與面臨問題,同時也透過測試來決定最終交換電池規格。也因為未來的標準化規格,他們也要考慮經濟規模是否合乎成本等問題。

HONDA表示:「在四間廠商反覆討論後,我們決定開始驗證可更換電池的通用規格(也就是說他們決定要用換電了),我們知道電動車普及還是有些障礙,我們將持續加強合作並改善使用環境。

HONDA曾在過去的CES展,展示交換電池系統


台灣前車之鑑,似乎很燒錢
說到“換電”,國內讀者一定會第一時間想到Gogoro,這間公司除了目前推出電動機車外,也組成PBGN聯盟,攜手國內部分品牌採用相同系統推出電動機車,但在地狹人稠的台灣,即使車輛2019年底車輛數甚至累積到25萬輛之譜,與1,700站的電池交換站(2020/08數據),在先前活動中Gogoro執行長也坦言Gogoro仍在虧錢。

場景換到日本,雖然日本有四大車廠共同研發,加上造車工藝的加持下,打造出品質精良、樂趣無窮的車款應該不是問題,但採用「換電」方式就代表需要承受換電站與電池的設置壓力。

在台灣熱銷的Gogoro與PBGN車款,即便數字亮眼,但仍在虧錢!

但也或許,“鄰近”的日本早就把臺灣Gogoro的營運狀況、問題給分析透徹,重新設計相關的商業模式與玩法也說不定。

Webber

2020/08/20

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