傳承RR精神回歸運動市場! 2019 HONDA CBR650R/500R 試乘會

Ziv

2019/05/02

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2019/05/02

HONDA在2018年的米蘭車展上,可以說是卯足全力的搶攻中量級距市場,一口氣發表更新了旗下中量級的650家族和500家族的車款,在這兩個家族當中,兼具性能與通勤選擇的CBR車系,更是受到大家的矚目和期待。

HONDA Taiwan在2018年底迅速宣布引進這兩台車款,今日(5/2)更選在台中的麗寶賽車場,舉辦CBR650R/500R的媒體試乘發表會,現場也正式宣告CBR650R和CBR500R,分別將以398,000元298,000元在台上市!

更兇、更戰鬥造型的新一代CBR650R和CBR500R與老大哥CBR1000RR一字排開,家族化外觀的傳承更是一覽無遺


火刃的傳承。HONDA CBR650R
CBR650R在去年米蘭車展上亮相後,網路熱度、聲浪可以說是持續高漲,原因不外乎就是CBR650R採用了與大哥CBR1000RR FireBlade極為神似的家族外觀設計,更為銳利的車身走線、炯炯有神的大燈等諸多設計,讓CBR650R光是在造型的設計語彙上,和前一代的CBR650F有著非常不一樣的DNA,飄散出濃厚的”火刃精神“傳承意味。

CBR650R那對炯炯有神的LED車頭大眼,極度挑逗騎士對於性能的渴望

除了外觀造型上的升級之外,CBR650R也藉由內部改造來提昇戰鬥力,CBR650R採用和CB650R相同的升級車架,副車架部分縮減60mm來讓質量更集中、車架樞軸透過製成改變,達到重量減輕和剛性提升的作用;引擎吊架也針對減少震動進行調教,讓運轉時的不舒適感降到最低。

同時在引擎部分,透過缸頭系統,例如凸輪、內鍊、汽門彈簧、氣門正時的改良,以及活塞形狀的改變,達成提升5%的馬力峰值、15%油耗表現進步,另外由於減重有成加上馬力強化,CBR650R比起舊款CBR650F,在馬力重量比的部分,更有著8%的提升。

透過車架的重新設計,CBR650R不只瘦身有成,馬力輸出更是優化不少透過全新的雙聯式進氣岐管,讓高速時引擎的動力反應更加清晰

另外與CB650R一樣,CBR650R同樣透過油箱、車架的新設計,將騎士重心向車輛前端移動;和前一代的CBR650F相比,新款CBR650R的握把向前移動30mm,後腳踏向後移動3mm與向上移動6mm,讓騎乘姿勢變得更戰鬥,座高則是維持在810mm的水平。

鎖附在三角台下方的把手,造就戰鬥的騎乘姿勢

懸吊和制動系統方面,CBR650R和CB650R相同在前輪部分升級為Showa 41mm倒立式前叉搭配Nissin對四卡鉗配上310mm輻射碟盤的制動系統,後輪部分則是使用預載可調的單槍後避震,配上240mm單碟盤,單活塞卡鉗,另外前後輪皆配有ABS系統。

腳踏、油箱的重新設計,也讓騎士三角變得更為戰鬥前輪配上Showa 41mm倒立式前叉和Nissin輻射對四卡鉗,對於操駕表現有著不少的加分

電控系統方面,CBR650R加入了HSTC循跡防滑系統,雖然為無段式設計,但對於安全性仍舊有著非常大的提升,另外也加入了滑動式離合器,讓騎士在加速或減速時的退檔操作,都能更順暢、更安心,另外還能選配快排系統,對於熱血派的騎士來說更是一大福音。

CBR650R也重新設計了排氣管尾段的上揚角度,由前一代的水平出口設計,改為向上35.4度,讓車主能更直接地享受胯下那具直列四缸引擎的雄厚嘶吼。電控配備的加入,面對今日試乘下雨的溼滑路況,更能顯現出保護騎士的安全作用

HONDA CBR650R在目前的中量級距市場上,可以算是一個相當獨特的存在,有著家族性能的外觀,穩健又不失熱血的性能之下,更保有了日常使用的舒適便利,對比起純種的戰鬥中量級距仿賽車款,HONDA CBR650R就像一位美麗、懂事又體貼的鄰家姑娘一般,讓人心動不已的存在。


CBR650R 車輛細節

前車燈下緣能看到雙聯式進氣岐管儀表與前些日子試乘體驗的CB650R採用同一具液晶顯示儀表;有五段亮度可調

在車架與油箱下緣導入橡膠護塊,增加挾持時的舒適性腳踏位置的修改,更是這次CBR650R的重頭戲

CBR650R的左手開關在傳統超車燈位置,改為循跡防滑系統的控制開關,右手則與傳統設計相同

車架樞軸經過製成改變來降低重量,同時強化剛性後煞車系統為240mm單碟盤,單活塞卡鉗配有ABS

坐墊與CB650R採用相同的設計與CB650R相同的橢圓形尾燈

隱藏在整流罩之下的四根管風琴排氣管前段,依舊閃耀著迷人的金色光芒預載可調避震器施以黃色塗裝

騎士身高175公分,雙腳能輕鬆踏地


入門也要帥氣有型。HONDA CBR500R
在台灣說起入門的重機車款,黃牌輕跑絕對是多數人腦中浮現的第一印象,在全球車市吹起一陣黃牌輕跑車炫風之下,不少人都選擇購入便宜、好保養,又能兼具日常通勤和假日休閒的黃牌輕跑車,在這樣的背景下HONDA於2013年推出CBR500R,這台掛上了CBR之名,搭配471c.c並列雙缸引擎、鋼管車架和簡單卻不陽春的配備,在上市之初確實受到不少人的質疑,但HONDA CBR500R憑藉著優異的油耗表現和快適的騎乘體驗,成功吸引到一群忠實的粉絲相挺。

CBR500R在黃牌市場上,以500cc級距成功吸引到一群死忠的粉絲

在2018年的米蘭車展上,HONDA帶來全新世代的500家族車款,當中最讓人熱血沸騰的,莫過於這台換上家族化熱血造型,變得更加帥氣、配備更進階的全新CBR500R了,比起上一代的乖乖牌樣貌,新一代的CBR500R在設計語彙上,看得出更多RR家族的兇悍曲線。

CBR500R上頭有著比起CBR650R更多的導流片

車頭與大燈的擺放位置與小老弟CBR250RR有著幾分神似,方向燈也同樣從側殼移動到了車頭上方兩側的位置,銳利、冷峻,滿滿戰鬥意識的LED大燈造型來勢洶洶,豐富多變的折角使視覺感受更強烈。

更銳利車身曲線,在許多細節上都能看到來自CBR家族各個排量等級車款的影子CBR500R大燈的呈現方式,相當有RR家族小老弟CBR250RR的風範

比起上一代車款較為跑旅的騎姿設定,新一代的CBR500R在騎乘姿勢的設計方面,明顯要來得戰鬥許多,明顯可見的是握把角度的變化,比起前代的握把位置下斜了八度,略為前傾的姿勢改善了前代過於舒適的騎乘印象,更是在運動騎乘與舒適巡航之間找到絕佳平衡,稍微低趴一些的騎乘姿勢更能有效的提升騎士對於車輛的重心掌握,對於熱血派的騎士而言,這絕對是一大進化。

全新一代CBR500R的握把位置,也修改得更為低趴,來提升騎士對於車輛種新的掌握

內在部分,2019年款的CBR500R針對引擎部分並沒有太大的改動,僅透過汽門正時設定的調整,讓引擎在3000rpm - 7000rpm之間多了4%的動力輸出,優化中低轉輸出,讓動力曲線更甜、更容易操控,也讓CBR500R能迅速地在通勤車和玩樂車之間切換,滿足騎士不同的需求。

另外更為亮眼的油耗表現也是一大重點,相較於同級競品著重於高轉輸出的引擎特性,油耗更一舉突破30km/L大關,我想對於日常通勤,或是高里程數的使用者來說,這一點相當重要,

動力優化的同時,新款CBR500R的油耗表現也更上一層樓,來到每公升32.0公里

2019年新款的CBR500R透過減少變速箱的游離間隙,來優化油門收放時的回饋,新型的曲軸位置感知器,提供更精細的偵測和更線性的油門反應;另外電瓶小型化、進氣岐管截面積增加、進氣路徑截彎取直,提高進氣效率,同時也優化燃油噴射角度,使扭力表現更飽滿充沛。

引擎部分雖然沒有做出大幅度的改變,但是透過汽門正時設定的調整,強化了中低轉速的輸出

另外懸吊、制動系統方面,在前輪使用41mm 正立式前叉,配上320mm碟盤,雙活塞卡鉗的制動,後輪則是Pro-Link®九段預載可調中置單槍避震器,配上240mm單碟盤,單活塞卡鉗,此外CBR500R還配有滑動式離合器和前後輪ABS系統,進一步提升行車安全性。

前輪使用41mm 正立式前叉,配上320mm碟盤,雙活塞卡鉗的制動後輪懸吊為Pro-Link®九段預載可調中置單槍避震器,煞車配上240mm單碟盤單活塞卡鉗,前後輪皆有ABS系統


CBR500R 車輛細節

除了車身線條變得更有戰鬥風範之外,車身彩繪貼紙也相當吸睛搶眼

座艙內也隨著外觀進行小修改,整體看來更有質感儀表和CBR650R類似的液晶儀表,但上頭缺少了HSTC燈號顯示

CBR500R左右手開關與先前的佈局相同

CBR500R前叉頂蓋上有預載可調的旋鈕

尾燈採用LED燈泡設計

後輪採用Pro-Link®九段預載可調中置單槍避震器

騎士身高175公分,雙腳能輕鬆踏實地板


試乘體驗

    CBR650R      

跨上CBR650R,馬上感受到騎乘姿勢與同樣在2018年米蘭車展發表的CB650R相同,改以更為戰鬥的騎乘姿勢迎接騎士,大家首先要注意到的是CB650R與CBR650R雖然同樣標榜更為戰鬥的騎乘姿勢,但受到CBR650F本身更為低趴的騎乘姿勢,全新的CBR650R呈現出的的確是更接近仿賽車款的設定。

如果你有騎過HONDA CBR650F,一定會對他好上手的輕巧設定印象深刻,透過騎乘姿勢與重心的改變,CBR650R的車頭指向性明顯提升,可以更為俐落的切進彎角。

受到今天的天氣影響,無法在麗寶卡丁車場完全發揮CBR650R的極限操駕性能,針對煞車性能就之前的CB650R試駕體驗,前雙輻射卡鉗的制動力道絕對足夠使用,但是在雨天則是可以感受到HSTC系統介入,對於安全性絕對有明顯提升。


    CBR500R      

在黃牌級距常被遺忘的CBR500R,雖然車重吃了點虧,但是稍大的排氣量與略贏對手的馬力數據則是佔了點便宜來到49.6hp,就如同簡報所說偏向中低轉速的引擎設定,且在3,000轉到7,000轉提升3%,在麗寶卡丁車場用2-3檔騎乘是相當暢快的,這是與其他競品相當明顯的差異。

坐上車,受到把手位置的調整造就更為前傾的姿勢,加上雙缸車款較纖細的設定,比起前述的CBR650R騎乘擠來更為輕巧、聽話,其實於大多數的黃牌車款無太大差異,感受更為明顯的則是引擎細膩度的精進,過往CBR500R的引擎振動在本代車型獲得提升,運轉品質明顯更柔順、細膩。另外導入滑動式離合器除了可以讓騎士免於退檔失誤的後輪鎖死問題外,輕盈的離合器手感讓你免於手酸的困擾。


HONDA CBR650R規格表


引擎型式     DOHC 16V水冷四行程直列四缸


缸徑X行程    67.0X46.0 mm


排氣量      649c.c


最高馬力     75hp @ 9,000 RPM


最大扭力     6.1kg-m @ 8,000rpm


傳動方式     六速鍊條傳動


前懸吊      41mm Showa SFF倒立式前叉


後懸吊      Showa單槍預載可調後避震


前煞車      310mm雙浮動碟盤,Nissin對向四活塞輻射卡鉗,雙通道ABS


後煞車      240mm單碟盤,單活塞卡鉗,雙通道ABS


座高       810mm


前輪       120/70-17


後輪       180/55-17


車重       208 kg



HONDA CBR500R規格表


引擎型式     DOHC 水冷四行程並列雙缸


缸徑X行程    67.0 x 66.8 mm


排氣量      471c.c


最高馬力     49.6hp @ 8,500 rpm


最大扭力     4.6kg-m @ 6,500rpm


傳動方式     六速鍊條傳動


前懸吊      41mm 正立式前叉,預載可調


後懸吊      Pro-Link 單槍多連桿避震器,9段預載可調


前煞車      320mm單碟盤,雙活塞卡鉗,雙通道ABS


後煞車      240mm單碟盤,單活塞卡鉗,雙通道ABS


座高       784mm


前輪       120/70R-17


後輪       160/60-17


車重       190kg



結語
今年HONDA在中量級距的市場上,真的是卯足全力地在進行衝刺,特別是國內消費者們都相當期待的650家族雙車,更是在米蘭車展發表以後,台灣本田也搶在第一時間,於2018年底的本田大會師上宣布引進,不到半年後更是即將上市交車,如此迅速的動作,可見在台灣不少車主相當期待這兩款中量級的街跑。

CBR650R以398,000元的價格登陸台灣市場,帥氣的CBR家族化外觀,加上HSTC、滑動式離合器、全彩液晶儀表等科技化配備,以及原先就相當迷人的四缸聲浪,這些元素結合在一起,讓CBR650R這台中量級距街跑,顯露出十足的魅力。

CBR500R開出298,000元的價格,雖然不是市場上最有優勢的產品,但是在全面改朝換代之後的全新CBR500R,500級距的動力、運動化的家族外觀和騎乘姿勢,以及滑動式離合器、全彩液晶儀表等諸多優化配備的加入,對於準備入手第一台重機,或者想找第二台玩樂通勤車的買家來說,CBR500R真的是非常值得考慮的優秀車款。

CBR650R和CBR500R各自以不錯的價格登陸台灣市場,相信在HONDA品質和優質6S服務,以及CBR家族的強烈風格之下,這兩台車絕對會是新手入門、進階升級的優秀之選,從650車系近期預購爆單的情況看來,如果想要入手體驗CBR650R這台“小火刃”或許手腳要快才能搶得到車囉!有興趣的朋友們,趕緊前往HONDA的經銷據點進行試乘體驗吧!

延伸閱讀:都會型男個性坐騎,HONDA CB650R外型、配備雙升級

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