都會型男個性坐騎,HONDA CB650R外型、配備雙升級

Webber

2019/04/19

Webber

2019/04/19

近幾年,社會潮流有著劇烈的改變,在車市掀起了一股復古風潮,這也造就了目前的復古車產品可以簡單分為兩大類,一種是絕對的仿古,以經典的外型在市場上屹立不搖,例如HONDA CB1100,另一種則是在古典中融合現代元素,吸引著重風格、個性騎士目光的街車,例如HONDA旗下自2018年上市的CB-R家族中,Neo Sports Café的設計精神。

HONDA CB1000R已在台灣上市一段時間,本站也曾經試駕

本篇要介紹的車款即為後者,是HONDA於2018年底的米蘭車展首次亮相後,隨即炫風在11月底的車主大會師中登陸台灣且宣布引進,一改上代CB650F那種尖銳的Street Fighter風格的Neo Sports Café新成員-CB650R。

HONDA CB650R在米蘭發表短短不到半年,在台灣已開始交車


Neo Sports Café家族,梯形設計再現
Neo Sports Café在2018年底推出CB650R後,儼然成為一個完整的家族,在台灣就有即將上市的CB300R、2018年導入販售的CB1000R,甚至海外還有白牌的CB125R,加上全新的CB650R,可說是完整對應市場上各族群的需求。

本次活動除了CB650R(中)外,現場也準備CB300R(左)、CB1000R(右)供大家比較

CB650R可沒有因為定位較低而在配備與外型上打折扣,滿載的好料可成為近期台灣車圈中討論度極高的車款,在CB1000R可以看見的梯形車體設計被完整保留到CB650R上頭。相較於CB650F,CB650R的車尾副車架縮短60mm,角度也更為上翹,整合成一個緊湊的外形設計。

如果將車尾牌架移除,CB650R的梯形設計便可以完整呈現,這樣大家知道入手後要買哪些改裝品了吧

首先我們從車頭看起,映入眼簾的是優美的圓形頭燈,這組頭燈也可以在CB1000R上見到,外圍的導光條配上中央的照明燈組全為LED光源,同時全車其他部分的光源,甚至是牌照燈也都是LED配置。

耀眼的金筷子與金色中置後避震也讓CB650R難掩低調,整體配備可是比舊款配置正叉、雙活塞雙碟的版本好上不少。

車頭結合科技感與運動感,LED頭燈與金色SHOWA前叉讓你低調不起來

另外,從舊款的650車系開始,筆者就特別喜歡無罩版本,因為走向CB650R就可以看見那整齊如瀏海的四根排氣管前段正閃閃發亮的迎接車主,全新的CB650R以Neo Sports Café的設計語彙加上瀏海排氣管,你還有什麼好挑惕的?

本次的改款對於引擎也做了微幅提升,例如凸輪、內鍊、汽門彈簧、氣門正時,提供更高的轉速域,活塞的形狀也針對燃燒室做出改變,油耗從18.5km/L提升到21.0km/L,引擎外觀於凸輪軸蓋與引擎CASE蓋同樣施以古銅色烤漆,雖然僅是簡單的改變,但實際上整體具有畫龍點睛的視覺效果。

引擎透過跳色,呈現出高級車的精細質感

油箱罩前方導入額外的車殼點綴,多層次呈現手法流露出些許運動性能,左右兩側的金屬飾蓋也可以在CB300/1000R上見到,其實舊款的CB650F也有類似的設計,但CB650R的造型明顯洗鍊許多,且同樣保有進氣效果。

HONDA CB650R除了油箱旁造型改變外,空濾內部配置也有所改變

油箱經過重新設計,前端多出飾蓋並將鑰匙孔移至油箱前端營造層次感,簡化車把複雜度。


古典與運動平衡點,電控與車輛配備再進化
相較於台灣先前販售的CB650F,外型風格甚至是車名全然不同的CB650R在配備上有著顯著的躍進,電控導入HSTC循跡防滑系統,雖然無段數可調,但對於安全性絕對是有所提升。

前、後輪的ABS系統也是標準配備,變速箱補上滑動式離合器,以上配備讓騎士不論在加速,或者是減速退檔都能更安心的操作。

滑動式離合器也來到HONDA CB650R上,在中量級街車中配備應有盡有;後避震七段預載可調,彈簧施以黃色烤漆,但無多連桿配置

硬體配置上,前避震器為41mm SHOWA SFF倒叉與雙NISSIN四活塞輻射卡鉗配上310mm浮動碟盤,後避震為中置單槍,同樣施以黃色塗裝搭配七段預載可調,後煞車系統則為單活塞卡鉗與240mm碟盤。

前叉搭載41mm SHOWA SFF倒立式前叉,前煞車配上雙NISSIN四活塞輻射卡鉗配上310mm浮動碟盤

CB650R座高同樣為810mm,另外透過車架細微調整,加上油箱、腳踏的重新設計下,202公斤的車重較CB650F減輕6公斤,同時手把位置前移13mm、下移8mm;腳踏位置後移3mm、向上6mm,簡單來說,CB650R腳踏已經幫你後移完成,同時具有更低趴的騎姿。

車架透過調整,騎乘姿勢更為戰鬥,圖中騎士身高180公分


車輛細節

全車光源皆為LED配置,頭燈中央有HONDA Logo,車尾燈造型承襲CB1000R的半圓型設計

左、右把手開關與近期的HONDA車款相同,喇叭、方向燈位置相反

HSTC開關位於左把手前方,僅有開/關兩種模式

油箱造型相當銳利,一旁的金屬飾蓋經過表面處理,質感極佳

座椅為前後座兩段式設計,兩側有白色縫線;坐墊下置物空間估計僅能放入輕便雨衣這類的隨身物品

比起CB650F的黑色輪框,CB650R呼應古典氛圍改以古銅色輪框呈現,後煞車為240mm單碟盤配上單活塞卡鉗

儀表科技感十足,上頭有檔位顯示以及換檔提示燈且亮度五段可調。但在試車當天的烈日下,時間、里程等字體較小的資訊辨識度稍差

排氣管位置依舊維持低角度,但出口由過往的水平出口改為略為上翹的運動化設計

前叉頂蓋擁有低調的SHOWA標誌

油箱旁的金屬飾蓋同時扮演進氣角色


輕巧上手,懸吊提升
一跨上CB650R,第一印象就是這車好輕,雖然810mm座高聽起來有點嚇人,但透過削切纖細的椅墊造就了輕鬆的騎姿,入檔放開離合器出發後,就如同CB650F一樣「輕巧、好上手」五個字再度由胯下的CB650R重新傳遞到騎士身上,配上調整後的低趴騎乘姿勢,筆者認為在上半身的感受相當明顯,騎士坐姿更為前傾、戰鬥,質量集中的車身也在低速小彎展現過人的靈活性。

經過改動的SHOWA前倒叉我想是許多人關注的重點,雖然為不可調版本,在偏向運動化的設定在彎中的支撐性頗讓人安心,幾乎無多餘的晃動產生,同時後避震的支撐性也相當不錯,配上集中的重心,攻入彎道絲毫不拖泥帶水,除了靈活外更有穩定的安心感,可以優雅帥氣的畫過每一道彎角。對比其他相似排氣量的對手們,HONDA CB650R不愧是新改款的車型,提升感受相當明顯。

今天的試乘會台灣本田也貼心的準備CB650F供媒體試乘,除了騎乘姿勢在交換騎乘時有明顯感受,加上原本就已相當優異的懸吊表現,最為明顯的感受則是前制動升級為NISSIN輻射對四卡鉗後的煞車力道,不論是制動效果、扣下煞車時的線性表現皆更勝上代車型。

談到動力部分,四缸的滑順感不論在怠速或是逼近萬轉的激烈操駕下,綿密的運轉品質始終如一,新引擎透過多樣優化創下21.0km/L的油耗表現,轉速大約在6,000-7,000轉後會有明顯的加速感,伴隨儀表旁不斷閃爍的檔位指示燈,一路伴隨到破10,000轉讓人腎上腺素飆升。說要熱血,這輛圓燈街車絕對有在山路上玩樂的本錢。


結語
從2018年底,台灣本田重機宣布CB650R/CBR650R兩款話題新車引進的消息後,在交車前訂單已累積超過700張,全球訂單也突破40,000台,不難看出650在本次改款掀起的熱潮正持續發酵,37.8萬的建議售價也吸引許多年輕族群簽下訂單。

原廠提供豐富的選配套件,針對購車也祭出72期貸款方案

HONDA CB650R以扎實、追求細節的細膩質感打造,完成承襲Neo Sports Café該有的家族特徵,如果你想要擁有個性的復古坐騎,又同時想兼具性能,甚至是帶點科技感的時尚外型,中量級的HONDA CB650R將會是你值得好好考慮的選擇。


HONDA CB650R規格表


引擎型式     DOHC 16V水冷四行程直列四缸


缸徑X行程    67.0X46.0 mm


排氣量      649c.c


最高馬力     75hp/ 9,000 rpm


最大扭力     6.1kg-m / 8,000rpm


傳動方式     六速鍊條傳動


前懸吊      41mm Showa SFF倒立式前叉


後懸吊      Showa單槍預載可調後避震


前煞車      310mm雙浮動碟盤,Nissin對向四活塞輻射卡鉗,ABS


後煞車      240mm單碟盤,單活塞卡鉗,ABS


座高       810mm


前輪       120/70-17


後輪       180/55-17


車重       203kg


Webber

2019/04/19

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