探究玩樂極限。HONDA X-ADV 擱淺貨輪景點大挑戰

Webber

2018/11/30

Webber

2018/11/30

如果螢幕前的讀者也有關注汽車市場動向,近幾年爆發的跨界熱潮相信大家都相當有感,特別是大量CUV車款推出,主打一車多用的跨界風格也於2016年底正式登陸摩托車領域,由日本機車大廠HONDA推出的X-ADV擁有與概念車相似的外型,強調都市、越野兩相宜的外型設計更讓全球車迷、媒體眼睛為之一亮,於市場上擁有超高的討論度。

HONDA 2015年展示的X-ADV概念車City Adventure Concept正式上市的HONDA X-ADV幾乎完整複製概念車造型

為了強調X字母背後的跨界精神,X-ADV採用速克達為基底打造,並配有前17吋、後15吋的無內胎鋼絲框,可調倒立式前叉與雙碟配置。較高的車高與大量的塑料板件則可確保輕度越野的能力。但前所未有的新車型、新挑戰卻讓X-ADV於上市後傳出鎖檔疑雲,特別是氣溫較高的地區尤其發生,為了解決這項攸關安全的問題,HONDA母廠終於在2018年底正式推出召回方案,利用增加線組與更換感應器的方式避免過熱異常問題,本站也藉由這次機會商界一輛召回完成的2018 X-ADV進行打卡任務,並實際檢視這輛跨界玩家的越野性能。

雖然本站針對HONDA X-ADV的評測報導已有兩則,著重於越野與探險的露營篇以及2018年改款後的司馬庫斯公辦試駕,但對於2018年加入循跡系統與G Mode越野模式的小改款車型來說,司馬庫斯的測試根本是小菜一碟。本站決定藉由這次的測試單元前往2018年底爆紅的桃園後厝港擱淺貨輪一探究竟,完成一日網紅打卡任務。

在過往的測試中,本站就曾讓X-ADV下過溪床


DCT加持,騎乘無壓力
本次測試,本站出動了兩輛X-ADV進行拍攝,眼前這輛炫光白的HONDA X-ADV為18年式,且為HONDA官方提供並已完成召回的車輛,另一輛紅色烤漆的X-ADV則是本站向車主商借的17年版本,大夥選在台64線高架橋下聚集、用完早餐後,便利用時間前往一旁的觀音山簡單體驗X-ADV的山道表現。

白色的X-ADV為18年式;後方的紅色車款則為17年版本

一如過往HONDA的車款特性,雖然X-ADV豐腴的車身與高人一等的座高會讓人有些不適應,但按下位於右手的D檔按鈕後,自在、輕鬆、好上手的HONDA性格再次浮現,配上DCT變速箱聰明的換檔邏輯,快速可得到人車一體的操駕感受,唯獨中柱位置略顯尷尬導致傾角不如預期,在達到前後避震器、車體可承受的極限狀態前,中柱便會相當盡責地提醒你別太熱血!

雖然官方將跨界作為X-ADV的主打特色,但是公路表現可是一點都沒有折扣

關於X-ADV細部的騎乘感受,有興趣的讀者可以搜尋過往的兩篇報導,我們繼續將重點回到這趟越野大挑戰,轉上西濱快速道路前,筆者早在上閘道前便將風鏡調整至最高位置,X-ADV擁有5段可調風鏡,雖然不如HONDA GOLDWING擁有奢華的無段電動調整,但免用工具即可立即調整風鏡高度已比起許多車款來的便利不少。


水牛坑輕越野,樂趣十足
既然都來到西濱快速公路加上有一整天的玩樂時間,大夥人先行來到林口水牛坑,這個北台灣著名的越野聖地來體驗一下X-ADV強調的越野性能。

一進到水牛坑,不得不說HONDA X-ADV將近240公斤的車重面對抓地力低落的路面相當吃力,特別是稍稍失去平衡時總讓人膽戰心驚,但是受惠於優異的離地高表現與前17吋輪框的加持下,突破險惡地形的能力明顯比一般大羊好上不少。

前17吋輪框對於惡地突破大有幫助

但這邊要提個題外話,本次拍攝企劃中17年式的HONDA X-ADV由於是車主的私人用車,在原廠胎磨耗結束後車主為愛車換上了PIRELLI SCORPION RALLY STR這條道路、輕越野兩相宜的胎款,大顆粒的胎塊配合X-ADV強調的跨界外型可是相當對味,同時他在沙地上的安定感也明顯優於原廠配胎,這條胎不論在造型與性能皆為均衡的產品。

PIRELLI SCORPION RALLY STR不論在外型或是性能都相當優異

我們也在抓地力極低的土路上我們也測試了18年車款搭載的HSTC循跡系統,大灌油門後只感覺到屁股微微扭動,轉眼間隨即限制動力輸出,對於一般道路的突發狀況或多或少有點幫助,這也是本次專案中另一輛17年式的X-ADV望塵莫及的。

循跡控制系統開關位於左手

18年式具有HSTC、G-Mode兩種功能,大幅提升安全性

18年式HONDA X-ADV雖然外觀未做改變,但是針對電控系統則帶來有感升級,除了前述提到的HSTC循跡系統外,讓你越野更有力的G-Mode也是改款的一大特點,但相當可惜的是,不論在司馬庫斯的試車旅程與本次的水牛坑,我們皆感受不出G-Mode開啟、關閉的差異。


路途艱辛,打卡成功
為了趕在退潮前達到擱淺貨輪旁,拍下壯觀的打卡畫面,於水牛坑結束玩土行程且結束影片拍攝後,我們繼續往南朝向後厝港前進,本次擱淺貨輪的地點就位在桃園大園的“後厝港”,另外在北海岸三芝也有一處“後厝漁港”,沒有做好功課的車友有可能跑錯方向,需多加留意。

現場鵝卵石、沙灘的綜合路面可是讓我們吃盡苦頭

一進到後厝港,雖然路面相當顛頗,但是扎實的石頭鋪面與前17吋輪框讓X-ADV輕鬆穿越第一段障礙,正當一行人都覺得這項挑戰格外輕鬆時,鬆軟的鵝卵石卻讓兩輛X-ADV陷入苦戰,圓滑的石塊使得這兩輛X-ADV瞬間變得難以駕馭,甚至整輛車陷入石堆中,在當下轉動油門換來的僅是引擎怒吼與石塊碰撞聲,一夥人費盡力氣才將這兩輛車連拖帶拉帶到沙灘。

這輛17年的X-ADV即便換上PIRELLI輪胎,依舊逃脫不了刁車命運

原本預估狀況會更差的沙灘倒是意外的好騎,跟隨其他機車的路徑經過扎實的沙地,保持穩定的油門角度便可輕鬆到達擱淺貨輪旁,順利拍下紀念照片。

但也提醒各位讀者,如果有機會來到類似的無鋪裝路面一定要確認側柱、中柱穩定度,最好拿石塊等物品輔助,千萬不要直接將車放下啊!

維持穩定的油門開度,扎實的沙灘如同小菜一碟

完全沒有倒車!!本站成功完成HONDA X-ADV打卡任務

鬆軟的地面上,停車前須確保側柱是否穩固

隨著夕陽落下,步步逼近的海水正提醒我們該離開海岸邊了,但這時才是真正的考驗,由於沙灘旁的地形導致上岸路徑皆為上坡,配上沈重的車身鬆軟的沙土,幾乎花了兩倍時間才將兩輛X-ADV騎回鋪裝路面,這也使得本次參與拍攝的所有同事筋疲力竭,身上帶著滿滿的沙土回到台北。


回顧下沙灘、回陸地兩段路程中,X-ADV皆抵擋不住鬆軟地面的侵略,輕鬆的陷入地面,即便745c.c.雙缸引擎擁有54hp最大馬力,但是灌下油門只會讓車輛越陷越深,最終還是需要求助同行同事的幫忙,大家合力挖沙、推車,將車輛救出受困地帶。

沒有好友同行,別輕易嘗試重度越野路面

我想對於HONDA X-ADV來說,較高的車身、前17吋輪胎、無內胎鋼絲框等具有“越野氣息”的元素確實可以讓這位小胖子在水牛坑那樣的場地開心玩耍,但是對於無抓地力的極端路面,或是鬆軟的沙灘等環境,確實不是這輛車拿手的地方,本站也呼籲車主要去探險請盡量結伴同行,面對緊急情況發生時才有朋友可以一同協助脫困。

面對沙灘,原廠配胎已被沙土填滿,毫無抓地力


關於HONDA X-ADV此次的鎖檔疑雲,起因於ECU擺放的位置散熱不良,導致線組內部電阻值異常引發訊號傳遞錯誤,HONDA母廠透過增加更新版線組與速度感知器作為解決方式,且提供兩年鎖檔問題保固,可以透過照片發現召回所更換的線組都經過HONDA繁瑣的測試以及完整的料袋包裝,相信品質是毋庸置疑的,X-ADV車主近期別忘了留意召回通知信預約回廠施工哦!

本次召回增加的線組與更換的感應器

施工時間約3小時,車主務必提早預約時間,以利作業進行順暢



 

Webber

2018/11/30

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