炎刃如虹!關於HONDA 2019 CBR1000RR Fireblade改版傳聞

TC

2018/08/28

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2018/08/28

萬一禪闃砉然破,美人如玉劍如虹。就如同我們對於HONDA CBR1000RR Fireblade一身所散發魅力的渾然天成,炎刃的地位也在日系四大天王中,颯爽如風,靜動如松。靜待11月米蘭車展的大鳴大放之前,在日前也傳出新款HONDA CBR1000RR Fireblade將大幅提升馬力來抗衡其他競爭車廠的傳聞始終喧囂,但是對於公升級的各種猛獸出閘,200匹馬力只是基本門檻的21世紀,過於著墨於動力數據,卻也略顯得世俗與粗鄙。

今年年底的米蘭車展,HONDA會端出什麼牛肉?

我要說的是,目前Fireblade的直列四缸引擎與車架結構基礎是建構在2008年的車型之上,再經由逐代的更迭來優化改良而成。而2019年的Fireblade,我們很有機會看到一具全新設計的引擎結構。OK,車架的更新是必然,既然要談到提升動力,牽一髮而動全身的情況之下,HONDA勢必也要對車架、懸吊甚至是車體外觀進行一定程度的更新,215匹?以目前預估的情勢看來,也許略低212匹是可行的馬力數字,相較義大利種馬DUCATI Panigale V4在帳面上的成績還要多出了那1PS的虛榮。

新款Fireblade預想圖,在車頭的部分有別於現行的式樣

至於外觀上便是多數車迷所共同引頸的重點了,以目前各家車廠紛紛的將自家MotoGP頂級工藝給下凡市售的趨勢已不可檔,諸如廠車一般的YZF-R1與嬌柔多媚的YZF-R6,義大利紅家軍甚至下放了自家驕傲的V4引擎,都讓世人不用找牛魔王與娘子就能看到上帝,更遑論APRILIA在最新的Factory Kit套件上沿用了MotoGP賽場上的大翅膀。而Fireblade至今卻尚未與當家的一代名將RC213V產生太多的鍵結,其中最有機會的視覺設計,便是以目前為主流的中央大型風口的車頭呈現,而HONDA對於這個設計一定不陌生,2007年的CBR600RR就已經有過中央風口的設計經驗,並且對於這種設計如何發揮作用一定也是熟稔而不在話下。至於未來能不能將RC213V的相關視覺帶進最新款Fireblade,又或者繼續沿用了醒目但千篇一律的Repsol塗裝也是值得持續觀察。

預想圖將目前主流的中央大型進氣口給具體呈現

而另外,對於HONDA改款的公升級跑車而言,你可能已經聽說了那具傳聞已久的絕世好物──一具全新的V4引擎市售謠言塵上。我們相信本田始終都在研發V4跑車,也許名稱會沿用那令人熟悉想念的「RVF」也不無可能,但V4對於HONDA而言是完全獨立的項目,至今是否已經能夠在產線上亮出綠燈仍然是個問號。從過去幾年的V4專利申請圖中可以發現,HONDA V4的架構有些類似Panigale V4的半殼型框架,以及綜合了一些RC213V-S的引擎結構,將引擎也當作車架的一部分。這些專利設計再再說明了HONDA這具全新的V4引擎主要的訴求,便是比起RC213V-S的天價有大幅的降低成本問題。而至於方才所提到的Fireblade將能榨出212匹的動力,這點如果是設想成V4到來的序曲,那一切也就合情合理。別忘了,作為211匹動力競爭目標的Panigale V4在排氣量上並非999c.c.,而是超過1,000c.c.來到1,103c.c.之譜。

HODNA專利圖流言始終不曾停歇

到目前都算是猜測的領域了,如果將「RVF1000」放在旗艦跑車的位置,那便是復辟了1992年的榮景,回到那狂妄不羈的動力年代。在當時HONDA已經將V4的動力單元御賜給了RC30作為WSBK的賽車之心,如果這輛全新世代的V4賽車能夠扛起HONDA在WSBK的復興大業,那麼新一代的V4在排氣量上也就不用拘泥於排氣量的束縛了。

也許新式V4會採取與Panigale V4雷同的設計

但也有另外一說,高掛CBR之名的直列四缸不死,下一代預估依然會有更高規格的Fireblade SP1以及SP2兩種版本,在目前可以推測的情況,SP1與SP2是用於賽事的高規格套件,特別是未來在SP2的部分也有可能換上一身碳纖維戰甲和全段鈦合金排氣系統。

究竟在有生之年能不能看到HONDA重現RVF的榮光?

如果消息正確的話,11月的EICMA米蘭車展就會揭開全新Fireblade面紗,適逢HONDA成立七十周年的巧妙時間點,也許在這値得紀念的場合順水推舟來一台相襯的特別車款,也是合情合理的,不是嗎?

TC

2018/08/28

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