科隆車展。2017 HONDA CBR1000RR SP/SP2深入報導

2016/10/05

2016/10/05

在千呼萬喚下新一代CBR1000RR終於亮相,由這次改款可以發現車輛將朝著三個方向發展,首先車輛要更為環保,畢竟歐盟四期即將來臨,排放表現直接影響車輛能不能掛牌銷售;接著電控系統大幅提升,將有更多的GP科技下放至市售車;最後則是輕量化,原因在於動力因環保標準而被限縮,減重換取更好的馬力重量比會是另一個發展方向,而這三個要素,能在2017 HONDA CBR1000RR SP/SP2身上看見。

2017 HONDA CBR1000RR SP是由WSBK車手HAYDEN擔任宣傳大使                                          

家族外觀設計
從外觀上如果要說2017年CBR1000RR是一輛大改款的車,或許有人不以為然,因為從外輪廓線條、車尾造型到車頭設計,都能看見2016年式樣的影子,加上新家族車頭已經在上市的CBR500R亮相,而早些公布的CBR250RR也採用相同設計,所以2017年CBR1000RR的外型便少了驚喜。整流罩的設計比前代更為俐落,雖然採用相同的兩片式設計,但是新款整流罩面積更小,車架幾乎完全裸露,多了陽剛的肌肉感。外型最引人注目的就屬巨大的排氣管,這樣的砲管令人連想到上個世紀的CBR900RR,由於這十年來仿賽的排氣管由側置流行為中置,又從中置回到側置,而且尾管越來越短小甚至能完全隱藏,但今年一反常態出現復古的大型尾管,可見這是因應環保法規日益嚴苛下的必然結果,而排氣管放大現象也在各品牌中出現,會成為未來幾年的主流。

家族車頭已成為HONDA運動車款的共同特色,能提高品牌車款的鑑別度

巨大的鈦合金排氣管有股濃厚的懷舊風,勢必是為了因應新環保法規採取的設計

車體輕量化
性能表現有兩個方向,更大的馬力與更輕的車重,所以輕量化已成為首要課題,2017 HONDA CBR1000RR SP全重為441磅(200公斤)、無ABS版本為430磅(195公斤)。車架是輕量化的重點項目,採用FDC中空鋁合金車架,車架管壁更薄卻不影響結構剛性,搭配新設計的副車架與後搖臂,整組車架比起前代減了2.5磅(1.13公斤)。全車大量使用鈦合金是另一大亮點,巨大的排氣管採用鈦合金打造,重量減輕約6磅(2.27公斤),最有趣的是油箱也採用鈦合金製作,但是容量卻從4.6加侖(17.4公升)降至4.2加侖(15.9公升)。減重工程也包含輪框微幅減重,水冷排尺寸縮小,鋰電池取代笨重的鉛酸電池,在無所不用其極之下達到減重目標。

整套車架與排氣管大幅輕量化,營造更佳的馬力重量比

油箱為鈦合金製作,雖然容量縮小卻有助於車體減重

動力提升
廠方表示2017年HONDA CBR1000RR SP動力提升約10hp,壓縮比由原先的12.3:1拉高至13.0:1,汽缸採用低摩擦的DLC塗層,能夠減少活塞環摩擦且能提升汽缸氣密,轉速可以因此快速攀升;凸輪軸的角度進行修改,配上加大的48mm節流閥,能夠大幅增加燃燒效率,轉速峰值也由12,250rpm提升到13,000rpm。

引擎內部進行小幅度修改便能達到增加性能的目標

先進的電子系統
電控配備已是市售車發展的重要方向,2017 年HONDA CBR1000RR SP擁有許多RC213V-S下放的技術,可調動力模式與循跡防滑系統已是基本備配;對於高階玩家的需求,導入了滑動控制系統,可以在系統有條件的介入下進行動力滑胎;此外彎道的ABS控制也納入備配,甚至引進全套的quickshifter電子快排。懸吊同樣使用OHLINS避震器,不同的是2017年HONDA CBR1000RR SP2是搭載半主動電子可調前後懸吊,只要從彩色液晶儀表板就能進行設定,針對騎士重量自動調配出自己想要的懸吊特性。

CBR1000RR SP2所使用的半主動智慧懸吊,透過車輛感應器數據即時調整懸吊設定

循跡控制與滑動控制能保持彎道的穩定性,又不失熱血玩家追求的樂趣

2017 HONDA CBR1000RR SP擁有許多更先進的配備,動力與輕量化也有明顯進步,而HONDA還發布了為賽道而生的限量版CBR1000RR SP2,差別在於引擎的進排氣閥門加大,換裝鍛造的Marchesini輪框,還有HONDA特別提供的套件。目前新一代HONDA CBR1000RR SP/SP2將在2017年第一季上市,但售價尚未公開,相信廣大的HONDA車迷正殷殷期盼這款新車上市,就等正式上市日期與售價公布了!

CBR1000RR SP2 換裝鍛造Marchesini輪框


2017 HONDA CBR1000RR SP影片

資料來源.HONDA     by.Chung Chao Chen

2016/10/05

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