允文允武的英國紳士。Triumph Street Triple 765RS

Webber

2018/08/08

Webber

2018/08/08

2017年底,本站曾經評測過全新的Triumph Street Triple 765R,這輛一改過往675c.c.排氣量的三缸街車給了全編輯群相當大的震撼,加上2019年Moto2官方指定引擎的加持下充分體現出街車的熱血元素,但同時具有細膩的加速與運轉品質,2018年總代理安東貿易則是引進熱血氛圍更濃厚的RS版本,將顛覆騎士對於街車的想像。

Triumph Street Triple 765RS,車頭小風鏡以及油箱下方皆有RS字樣

Street Triple 765RS第一眼看去其實與去年所引進的R版外觀差異不大,依舊維持Street/Speed Triple 圓潤的雙燈配置,且大燈為鹵素燈泡加上LED日行燈呈現,但是RS版本則是改為把手牛角照後鏡,以及車底下擾流,營造出更為低趴的視覺效果,瞬間有種將Street Triple 765RS從優雅的英國紳士變為陽光運動肌肉男的錯覺。

增加下擾流使車輛造型更加低趴,RS版本後照鏡改為牛角鏡


制動、懸吊再進化
從價格以及規格兩方面可以看出,Triumph將Street Triple定位為高階運動車款,所以頂規配備在765 RS上一樣不缺,5吋的全彩液晶儀表精緻的顯示品質與動畫絕對是一大重點。前卡鉗雖然與R板相同採用Brembo製品,但是改採M50一體鍛造輻射卡鉗,搭配Showa 41mm BPF全可調前倒叉,每項配備都在訴說Street Triple 765RS隨時做好準備,是一輛可以認真攻入彎道的車款。

5吋TFT儀表解析度、流暢度皆有一流表現

RS版本前煞車系統採用Brembo M50卡鉗

後避震器則有明顯升級,捨棄R版上的Showa RSU全可調版本,換上帶有金色塗裝的Öhlins STX40全可調中置單槍避震器,引擎配置依舊維持765c.c三缸水冷引擎,相較於R版馬力多了5ps,達到123PS的動力輸出,配上166公斤的裝備重量,可預期這將會是相當有樂趣的車款。同時Triumph更為RS版本標配升檔快排系統,有著更綿密的加速表現。

765RS搭載765c.c.水冷三缸引擎,最大馬力123ps於11,700rpm時出現

後避震由765R的Showa RSU更換為Öhlins STX40全可調中置單槍避震器


五種動力、快排系統一應俱全
身為新世代的運動車款,豐富的電子配備絕對不會少,除了前述提到的QSS升檔快排外,Triumph Street Triple 765RS具有五種不同的動力模式可供調整,相較於765R的三種模式有著更細膩的多項選擇,循跡系統、ABS,甚至是電子油門等配備一應俱全,引擎方面對比上代車款則是有80%的部件經過更新,馬力提升12ps,重量減輕1.2公斤。

765RS具有升檔快排系統

車輛的各種設定皆透過左手把上的按鍵調整,喇叭旁的操控紐為五向按鍵,搭配數位儀表使用相當便利


車輛細節

油箱下方飾版也有RS字樣;車頭風鏡下緣有著RAM-AIR進氣孔

前叉為Showa 41mm BPF全可調倒叉

 

前煞車使用Brembo直推總泵,離合器為傳統鋼索式;煞車油杯同樣採用Brembo製品

除了頂規部件加持外,我們也可以在Triumph Street Triple上看見許多空氣力學設計

坐墊前端的切削讓騎士可以輕鬆克服825mm車高

5吋儀表可調整角度,避免陽光造成辨視度降低

後卡鉗為單活塞Brembo卡鉗配上220mm碟盤;排氣管為車底短管款式

受惠於5吋TFT顯示幕,儀表板有著豐富的可變性


試駕心得
這次的試駕心得較為特別,筆者與本站總編兩人分別在不同時間各自騎乘Triumph Street Triple 765RS進行試駕,在兩位騎士對車輛的需求與騎乘風格不盡然相同的情況下,這篇是車報導將會分為兩段式介紹。


    編輯Webber試乘心得      
一見到Triumph Street Triple 765RS,當初與765R相處的美好回憶瞬間湧上心頭,坐上車,纖細的車身讓人忽略紙上數據825mm的坐高,轉開電門按下發動鈕後,5吋全彩螢幕與細膩的三缸開始運作,相較於筆者家中同為三缸的YAMAHA XSR900,有著歐洲血統的765RS運作起來彷彿有種四缸日系車的錯覺。

在市區道路或是快速道路上,使用道路模式可以讓騎士相當輕鬆的操縱車輛,此時車輛就如同一隻乖小的小貓般聽話,特別是Triumph對於油門的調教相當優異,低速時輕轉右手,765RS將溫柔地向前帶。但是如果騎士想要脫離車陣或是快速道路上的急加速,只要加大油門開度,即便當下轉速僅在4,000轉的巡航轉速,765RS依舊給你充沛的動力向前,彷彿突然看到獵物的獅子般帶領你脫離惱人的車陣中。

將場景轉往106縣道,也將電控系統調入最硬派的賽道模式,受線傳油門科技所賜,油門反應變得更加靈敏,隨著轉速提升以及進檔快排系統的加持,765RS完全蛻變為一隻兇猛的野獸,保持在高轉速時快排系統的運作相當柔順、迅速,不會有多餘的頓挫感,引擎動力帶相當廣泛,直到斷油前都保持著保持源源不絕的推力。

不得不說,Triumph除了在Street Triple 765RS上搭在許多頂規部件外,對於車輛騎乘感受更如同施了魔法一般,拜低重心的車體設計,讓第一次接觸765RS的騎士可以輕鬆上手,這種感受可以在HONDA車款上找到類似的感受,但是不論在懸吊、煞車系統都是完美的平衡配置,入彎前重煞車,Brembo總泵與M50卡鉗兩相搭配的手感相當Q彈,前後可調懸吊輕鬆讓車輛切入彎中,加上十分戰鬥的腳踏位置,似乎正說著“再下去一點”,讓騎士有十足的安定感攻向下個彎角。


    站長Ben試乘心得      
玩車生涯中,總是有聽過幾個騎車像白癡的朋友,換了某輛車後,成為車神的故事。通常那輛車的能力,就像無他相機的美顏功能一樣驚人。

還記得2006年TMAX開始熱賣的那幾年,我身邊發生過好幾起神蹟,其中也包括我自己。在那之前,真的很難想像大羊可以這樣轉彎。那第一類接觸後的震撼感,這輩子要忘很難。十二年過後的今天,我再次感受到那久違的神奇力量,但這次不是大羊,而是發生在中量街車Street Triple 765RS身上。

你能想像一輛可以用3000轉4檔5檔悠遊巡航的車輛,又可用二檔狂野拉至11000轉高亢衝刺,那種多元又直接的風味,就像一隻可以跑的跟豹一樣快的無尾熊一樣。嗯...我知道這樣說很怪,但,真的就是這麼怪!!通常一輛120多匹馬力的車,要讓新手覺得無壓力,幾乎不可能,但765RS真的做到了。他的低轉就是完全的溫馴但飽滿,從3000轉到紅線,每多一分轉速就多一分力道,幾近固執的平均且細膩。想想會被選為2019 Moto2統規引擎,真的剛好而已。

上上週我們才在大鵬灣試駕CB1000R,如果和神奇本田的直四缸比細膩,765RS真的毫不遜色。論車輛動態的紮實度,與靜態的精緻度,這次這英國車完全凌駕在日本之上。

Brembo+Öhlins+Pirelli大閃,配上優異的三缸,先進的電控快排,再組上那華麗的儀表,講排場絕對足夠,但最重要的,所有好料,在765RS更本完美結合,我想這才是神奇力量的核心。 

所以今天的北宜百公里試駕,想壓多低車子就倒多低,想轉多少車頭就轉多少,想跑多快順暢動力就推你到多快,那種強的莫名奇妙,感覺能一手遮天、為所欲為的氣焰,我很確定Street Triple 765RS真的讓神跡再次降臨。


結語
允文允武是筆者騎完Triumph Street Triple 765RS所留下的深刻印象,這是一輛可以讓你打著高檔位在高架道路上輕鬆巡航的車款,但是隨著轉速拉高765RS可以馬上進入戰鬥狀態,加上原廠搭載許多高階配備,如果針對懸吊加以設定後,在原廠狀態下絕對可以帶給騎士優異的騎乘感受,雖然Street Triple 765RS定價並不是最親民的車款,但是只要你騎過,你絕對會愛上他。


車輛規格表


引擎      四行程水冷型直列三缸


壓縮比     12.65:1


排氣量     765c.c


最大扭力    77N-m@10,800rpm


最大馬力    123PS@11,700rpm


變速箱     往復式六速


離合器     A&S滑動式離合器


前煞車     Brembo M50 310mm浮動碟 ABS


後煞車     Brembo單活塞卡鉗 220mm過定碟 ABS


前懸吊     Showa 41mm BPF全可調


後懸吊     Öhlins STX40全可調


座高      8825mm


油缸容量    17.4 升


乾重      166kg


Webber

2018/08/08

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