優雅卻強悍,碰不得的一級毒品Triumph Street Triple 765R

Van

2017/12/26

Van

2017/12/26

如果你跟我一樣愛看電影,那麼肯定對於蓋兒加朵所飾演的神力女超人印象深刻吧!善良溫柔卻有著堅強的信念,深邃的眼眸迷人的身段穠纖合度,但在那看似纖弱的手臂卻有著強悍力量,震撼的出場配樂,更是有如一道電流刺入腦海,讓人寒毛直豎亢奮不已,而我們今天要為各位試駕的Street Triple 765R就是這麼性感的美人。

造型上Street Triple 765維持了家族一貫的雙燈造型,延續大哥Speed Triple轉趨圓潤變革,造型變得更為流線,緊緻的佈局、曼妙的腰身、短翹的車尾,加上一雙迷的水亮大眼,不同於多數性能街車的陽剛冰冷,Triumph所塑造的Street Triple多了幾女性化分柔美與溫度,而這也是他令人印象深刻的原因之一。

  藏不住的熱血DNA      

十年前Street Triple初現於世,繼承Daytona 675cc的直列三缸引擎,輕靈且強大,獨特的英倫魅力更是令人垂涎,十年後2017年,Triumph帶來了全新的引擎,全方面的提升,但不變的是那份令人難以忘懷悸動,以及藏不住的熱血DNA,而這獨特的魅力也被MotoGP所相中,將在2019年成為Moto2賽事的指定動力單元。

新一代的Street Triple搭載一具排氣量765cc直列三缸水冷發動機,看似與前代差異不大,但其實更動幅度高達90%,缸徑與衝程也完全不同,不但在動力方面提升了超過15%,重量更是直接少掉了1.2kg,搭配上全新設計的電控油門,動力輸出線性好掌握,紅線高達12,000rpm的激昂咆哮更是令人流連忘返。

新一代的765cc直列三缸水冷引擎不但動力更大,重量也更輕,強大的性能讓他成了2019年moto2的指定引擎

為因應Euro4的法規,排氣管下方的觸媒明顯加大不少,相信這也多少封印這顆引擎的真正實力吧

除了澎湃的動力輸出,Street Triple 765R的熱血遠遠不止如此,全車的制動系統從前後卡鉗、總泵甚至是碟盤全都是Brembo製品,漆黑素雅的前倒叉使用的是SHOWA的SF-BPF預載、壓縮、回彈全為可調設計,後懸吊也不容小覷,雖然看似與前代相同,但整體的幾何重新設計,除了能乘載更大的動力,在全力加速時也能維持更好的穩定性,當然避震的等級也不在話下,是由SHOWA所提供的全可調避震,外觀雖然低調,但整體配備與現行的中量級仿賽相比,完全是有過之而無不及,性能強大不言而喻。

低調了黑色下藏著的是滿滿好料,從卡鉗、總泵甚至是碟盤全都是Brembo製品

懸吊也一樣,外表低調,性能卻極其強悍,前後皆是SHOWA的全可調避震

  科技質感雙升級        

英國車廠向來擅於雕琢質感,凱旋更是箇中好手,而這樣對於細節的要求自然也放到了Street Triple上頭,看似一身漆黑的765,在不同的材質上營造出相異的質感,全車的金屬部件從車架到引擎均經過表面處理,霧面與亮面的殼件在材質上帶出反差,讓線條更為深邃,少量的紅色拉花點綴,不過分庸俗也不譁眾取寵,只是優雅且精準地引出Street Triple的性能韻味。

多層次的質感,加上紅色的拉花點綴,細緻之外又多了一份性能韻味

就連腳踏的表面都處理得相當細緻

除了一如往常的高質感,新一代的765在科技方面更是如同昇華一般,一口氣踩上了頂尖,全新5吋TFT高反差全彩儀表板,絢麗的外觀下功能更是豐富,除了擁有三段動力模式,ABS與TCS也都具備了可調功能,加上四種可編輯的騎乘模式選擇之外,儀表板本身還有三款風格可供選擇,此外還有夜間模式,讓絢麗的儀表板在夜晚也不顯得刺眼,功能之多但操做卻非常簡單,只要透過左手的五向搖桿便能輕鬆調整,若說這是當今最優秀的儀表設計,可一點都不為過。

全新的5吋TFT高反差儀表板,細緻的螢幕幾乎和手機差不多,功能也相當強大

功能雖多,但整合的相當完美,操作邏輯清晰,操控也相當直覺

儀表板介紹影片

  車身細節      

前後煞車全皆是由Brembo所打造

就連坐墊都非常的講究,紅色的雙縫線勾出性能味,中央的座布施用防滑處理,兩側車則是累皮革的材質,中間再壓上Triumph的廠徽

不知為何,車尾副車架的這塊飾蓋質感並不如預期

短翹的車尾,搭配上LED尾燈組,美到令人屏息

  碰不得的一級毒品      

相信我,這個標題一點也不誇張。跨上Street Triple是一連串驚奇的開始,台灣所引進的765是R版中的低座版,座高不過780mm,比多數的150速可達還矮,但透過三角台與懸吊多方調整,騎乘三角依然維持了相近的水準,騎乘姿勢雖不到戰鬥,但整體的佈局相當緊湊,比起一般的運動型街車而言跑格濃烈許多。

出發上路,簡單的過兩個彎就知道,原廠對於低座版的懸吊幾何下了相當大的功伕,雖然避震都還只是出廠設定,但前後的協調性極佳,加上車重(乾重)僅166kg,重心又集中,傾倒乾脆利落,靈活的程度甚至會讓人懷疑,胯下這台真的是700多cc的大傢伙嗎?

但剛才的疑問隨著油門漸開,馬上灰飛煙滅,與675不同,受益於排氣量的提升,765的低轉飽滿許多,在擁擠的市區甚至能掛上四檔穿梭,加上電子油門科技注入,就算是兩三千轉的低速蠕行,動力的輸出還是相當的細膩且平順,而這也是在之前不可能辦到的。

但對於一台運動型車款而言,低速的順暢度並不是重點,高速通透與否才是關鍵,好不容易終於脫離了台北市的車潮,我們來到了五指山,眼見前方無車,二話不說連兩檔油門一拜,雖然已經有了大概的準備,但它的瘋狂卻遠遠超出我的想像,就像是有顆炸彈在身後引爆,狂暴的動力俠著三缸特有的扭力一口氣把車給踹了出去,沒有整流罩的保護,風壓迎面襲來,兩相拉扯幾乎把我從車上扒下來。

進彎前重扣煞車同時退檔,Brembo不負盛名手感依舊精準,但更讓我驚訝的是滑離,就算是在這樣偏向極端的操作一切依然流暢且柔順,倒入彎中,集中的重心與短軸距簡直是熱刀切奶油毫不費力,收線俐落的程度更是駭人,就算是從較差的位置進彎也能輕鬆的劃出一道優美的弧線,加上原廠配胎等級相當高,選用的是Pirelli Diablo家族的Rosso Corsa,說這台車的操控是隨心所欲可是一點也不誇張。

回到市區,滾燙的熱血平息,油門一收,一切像什麼都沒發生過一樣,Street Triple 765R細緻優雅的運行著,剛才的瘋狂如黃粱一夢,但那如跑車般的高轉咆哮、激昂且源源不絕的動力、犀利的彎道性能,卻深深的烙印在腦海,久久揮之不去,就連坐在辦公室寫稿的現在回想起,還是會不自覺的勾起一抹微笑,原來中量級的街車也可以跟Wonder Woman一樣優雅卻又強悍。

  結語        

幾年前我第一次試到Street Triple,輕盈俐落的操控手感,線性卻又源源不絕的動力,讓我第一次體會到什麼叫做“不想下車”,事過境遷當我再次聽到要試Street Triple時,那份心中的雀躍實在是難以言語,而當我以為已經做好準備,準備好好面對這位初戀情人時,一轉開油門,我又再度敗倒於石榴裙之下;的確Street Triple與日系車相比,身價嬌貴許多,但若你曾經體驗過他的美好,應該也會懂何謂“曾經滄海難為水,除卻巫山不是雲。”的那種感慨吧。如果要我列出一生中最直得擁有的一部重車,Triumph的Street Triple 765絕對是那不二首選。

  精選圖輯     

  規格表    


引擎型式     水冷三缸  DOHC


排氣量      765 c.c.


最大馬力     116 hp@12,000 rpm


最大扭力     77 N·m/s@9,400 rpm


車架形式     鋁合金雙樑車架


車身尺碼     1,410 x 735 x 1,060 mm


燃油供應     電子燃油噴射


變速箱      往復式六檔 滑動式離合器


前懸吊系統    SHOWA 41 mm SF-BPF 全可調


後懸吊系統    SHOWA 單槍全可調


前剎車系統    雙310 mm 浮動碟 Brembo M4.32四活塞卡鉗


後煞車系統    單 220mm 打孔碟 搭配Brembo 單活塞卡鉗


座高       780mm


乾重       166kg


前輪尺寸     120/70ZR17 DIABLO ROSSO CORSA 


後輪尺寸     180/55ZR17 DIABLO ROSSO CORSA 


車輛提供. 安東貿易    by.Van

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2017/12/26

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