MotoGP賽道講堂|降低座高,出彎加速更猛爆!座高調整裝置大解密

MotoGP賽道講堂|降低座高,出彎加速更猛爆!座高調整裝置大解密
Oliver 2022/06/15

近年來有在關注MotoGP的車迷們肯定都有注意到,各大廠車在起跑時賽車都會以HoleShot起跑裝置降低車輛重心高度,讓整輛車以更為低趴的姿態彈射出發,藉此獲得最佳的起步表現,而相同的“降低重心原理”當然也迅速的被應用在大直道的出灣加速上,就讓我們透過由MotoGP官方製作的3D短片來簡單瞭解這個Ride Height座高調整裝置的作動及應用時機吧。

近年來不論是在起跑還是在出彎加速時常常能看到MotoGP廠車車尾部分以相當壓縮的姿態呈現與起跑裝置相同概念的另一項運用:座高調整裝置透過機構鎖定,並將賽車重心降低以利出彎加速表現

在動輒超過250匹馬力的MotoGP世界,過強的馬力導致的出灣孤輪與後輪滑動時常可見,除了抓地力外,此時介入的電控系統更會引響車手表現,而Ride Height座高調整裝置便是克服此問題的關鍵之一,原理與HoleShot起跑裝置相似,車手可以透過把手上的按鈕手動調整,當車輛出彎加速前叉伸長時,車尾同時下沉並鎖定減少前輪浮舉以利出灣加速,最終縮短單圈成績,當然車手也能隨時解除鎖定,讓賽車回復正常的懸吊行程和車身高度。

車手可透過把手左方的按鈕,以手動、液壓的方式壓縮懸吊行程不得使用電子、電動的方式調整懸吊裝置當車輛出彎加速時,前叉伸長後避震則會同時下沉並鎖定,藉此換取更好的出彎加速度

至於使用時機,車隊與車手可以自行決定,普遍來說,多數車手會選擇在低速彎出彎接大直道的時候使用這個Ride Height座高調整裝置,在手動開啟壓縮懸吊裝置後,配上精確的孤輪抑制系統,使得車輛在通過Apex點出彎加速時,前後兩輪皆能緊緊貼在賽道上,沒有孤輪或多餘的行程壓縮,畢竟越多的抓地力代表車輛可以獲得更優異的加速表現,同時也就能夠擁有更高的極速表現。

當然車手也能依照自身需求選擇是否使用以及解除座高調整裝置鎖定機構多數車手會選擇在低速彎接大直道需要急加速時使用座高調整裝置

相信有在關注MotoGP的車迷們應該都知道,DUCATI近年來可說是走在時代科技的尖端,不論是從一開始的定風翼還是座高調整,每一項裝置確實都在MotoGP賽場上起了作用,不過也因此迎來一些不同觀點,諸如過多的電控、定風翼甚至是各種輔助裝置導致開發經費無限制提高,抑或是車手與車輛間的搏鬥程度減低了比賽的可看性,關於這點,不知道各位的看法是如何呢?

隨著日新月異的科技與時代的轉變,究竟MotoGP該往什麼樣的方向前進似乎也是直得探討的話題

Oliver 資深編輯