四缸氣冷終章,探訪新竹老城。2021 HONDA CB1100RS FINAL EDITION

四缸氣冷終章,探訪新竹老城。2021 HONDA CB1100RS FINAL EDITION
Ziv 2021/11/17

說到HONDA旗下經典的CB1100家族,在歷經多年的生產之後,於今年推出FINAL EDITION車型,預告CB1100氣冷四缸家族的最終章,近日我們也前往新竹進行這台經典日系四缸街車的試乘拍攝,在古色古香的新竹市區,趕緊跟著我們一起騎著CB1100RS FINAL EDITION來探訪新竹的知名古蹟景點吧。

雖說這次同樣是以景點拍攝為主軸,但進入正題之前,還是要先介紹一下這台迷人的日式四缸大街車,HONDA CB1100RS自從2016年科隆車展登場以來,以帶有Cafe Racer風格、更有運動感的外型設計吸引不少粉絲。

掛上FINAL EDITION之名的HONDA CB1100RS,將奏響氣冷四缸的終曲!

就如同先前試乘KAWASAKI Z900RS時一樣,筆者對於這台日系經典四缸街車也有著無限的憧憬,加上本次試乘的車款已經掛上FINAL EDITION的名號,也意味著在未來,我們想要體驗到這類四缸大街車的機會將越來越艱難,因此喜歡這台四缸大街車又有能力入手的朋友,真的要好好把握機會!


承襲CB750的經典外觀,現代工藝雕琢更精緻!
本次HONDA Motorcycle引進的是CB1100RS的FINAL EDITION版本,在外觀上延續前一代的前後17吋輪圈配置,有趣的是HONDA替CB1100RS FINAL EDITION換裝較為樸實的烤漆塗裝,使用深邃的藍、紅色雙色呈現,搭配古銅色的輪圈,讓整台車展現出古典和運動感的造型。

CB1100RS FINAL EDITION換上更深邃的藍色和紅色,配上古銅色輪圈相當對味

過去RS版在油箱上也做了動感十足的拉線點綴,從車身側面看上去相當熱血,本次在FINAL EDITION上HONDA則改以較為簡單的白底直線油箱烤漆,搭配油箱蓋下方精緻的CB1100 FINAL EDITION的銘牌以及油箱左右兩側簡潔的HONDA立體字樣,視覺上少了一點熱血澎湃,多了點古典氣質。

作為HONDA經典的氣冷四缸車型,過去CB1100車系閃閃發光的氣冷鰭片是全車視覺重要的亮點之一,這次為了呼應CB1100RS FINAL EDITION更低調的視覺設定,HONDA也將CB1100RS FINAL EDITION的氣冷鰭片塗上黑色烤漆,讓油箱往下有更明顯的視覺延伸感受,下方左右兩側的側蓋、排氣管頭段等部位則是維持原本搶眼的電鍍亮面,與引擎形成明顯的對比。

油箱拉線設計也改得更簡潔,上頭也加入FINAL EDITION紀念字樣引擎散熱鰭片塗黑之後,與深藍色的油箱做呼應,視覺上也變得更低調

其餘車身的造型維持前一代的設計,經典的圓燈配雙圓錶,中間夾著一顆小小的液晶螢幕顯示,坐墊使用經典的咖啡色造型搭配同樣經典的雙槍後避震、左右雙出排氣管,對於老車的死忠玩家來說,這樣的組合肯定再熟悉不過了。


車輛細節

經典的圓燈配雙圓錶、喇叭經典的雙圓指針錶,中央夾著一顆小小的液晶螢幕

中央液晶儀表上印有HONDA LOGO壯碩的油箱線條

雙Tokico輻射對四卡鉗搭310mm浮動碟使用類似燻黑點綴的散熱鰭片

引擎側蓋部分維持閃亮亮的金屬色閃閃發光的四出排氣管

SHOWA掛瓶預載可調雙槍後避震咖啡色坐墊非常有質感

後土除、牌架以及方向燈也老味十足


綿密、沈穩、迷人的四缸聲浪,逐漸失控的右手!
身為一個熱愛日系四缸街車的粉絲,一跨上CB1100RS FINAL EDITION,發動引擎的那個瞬間真的讓我瞬間雞皮疙瘩掉滿地,1,140c.c. DOHC並列四缸低轉時渾厚的引擎聲,隨著轉速逐漸拉高越來越高亢,真的讓人漸漸控制不住自己的右手。

渾厚的四缸聲浪,令人忍不住想要拉高轉速

最大馬力雖然只有88HP @ 7,500RPM,對比HONDA自家的Neo Sports Cafe來看真的有不小落差,但經典的氣冷四缸在5,500RPM就能爆發9.3 KG-M的最大扭力,起步加速的扭力湧現,依舊讓人感到相當孔武有力,不論是在市區悠閒的騎車逛逛,還是要長途出遊舒適巡航,CB1100RS FINAL EDITION絕對都是一台非常合適的夥伴。

車架、懸吊和煞車方面,CB1100RS FINAL EDITION都採用和過往CB1100RS相同的規格,前懸吊使用43mm預載可調正叉,搭配SHOWA掛瓶預載可調雙槍後避震;煞車採用Tokico輻射對四卡鉗、310mm浮動雙碟,以及NISSIN單活塞卡鉗、265mm單碟,前後都具備ABS系統。

低轉速就能湧現的扭力特性,不論遇上何種路況都非常好應對

作為一台車重252公斤,軸距1,485mm的龐然大物,CB1100RS FINAL EDITION在拍攝牽車時確實需要多費些力氣,甚至為求謹慎多數時刻我們都是坐在上車移動;但發動起步之後,CB1100RS那種笨重感會相對減少許多,在市區的低速移動非常沈穩,加上795mm的座高,在停等紅燈、路邊停車時也不會有太大的壓力。

這次雖然受限於拍攝行程,僅有在新竹市區內短途的移動騎乘,並沒有前往山路或快速道路體驗,但在短短的移動過程中,CB1100RS FINAL EDITION那種沈穩、低轉高扭輸出、舒適的騎乘姿勢都讓我留下深刻的印象,特別是RS版微微前傾的握把設定,在紅綠燈起步時,還真給我幾分Cafe Racer的熱血感受。

略微前傾的騎姿設定,時不時給人小熱血的感受


老車配古蹟最對味!新竹老城區拍攝景點介紹
為了搭配HONDA CB1100RS FINAL EDITION這麼一台老味十足的經典,我們也特別在新竹市內挑選幾個古色古香的景點進行拍攝,作為台灣老城之一的新竹,在老市區範圍內留有眾多的古蹟建築。

新竹州廳
第一站我們就前往新竹市政府所在的「新竹州廳」進行拍攝,新竹州廳外觀是和洋混合風格,主體為洋式風格,屋頂為東方建築所用木架瓦造斜屋頂,正面入口處刻意設計突出的玄關門廊,加上雙柱以及兩個小塔樓,讓整棟建築看起來非常有威嚴感。

新竹市政府所在的新竹州廳,外觀非常霸氣

新竹州廳寬大壯麗的正面視覺,和HONDA CB1100RS FINAL EDITION壯碩的四缸引擎身形有異曲同工之妙,搭配低角度的攝影方式,讓這兩個日系經典融合的恰到好處。

大同108舊城再生基地
第二站我們來到市政府附近的大同108舊城再生基地,這里的前身是新竹市知名老字號「新陶芳餐館」,同樣也是日治時代的5層洋樓建築,近年轉型成為舊城再生基地,有許多民間文創團隊進駐。

大同108舊城再生基地附近的街道也相當有老味,很適合騎著CB1100RS FINAL EDITION在巷弄之間穿梭探訪尋寶。

大同108舊城再生基地四周是繁榮的商店街,建築也很有老味

新竹市美術館
第三站前往新竹州廳附近的「新竹市美術館」,這棟同樣以紅磚打造的建築前身為日治時期的「新竹市役所」,並在2007年轉型成為新竹市美術館。

外觀設計和新竹州廳一樣為和洋混合風格,英國維多利亞式磚造建築搭配融合日式傳統屋瓦,中央突出的白色門廊和後方的紅磚相呼輝映,呈現出莊嚴典雅的氛圍,相當適合老車車友們前來拍攝合影。

有著英國維多利亞式風格的新竹美術館,也非常適合CB1100RS這類老車拍攝

青少年館
第四站是位在新竹護城河一旁的「青少年館」,這棟建物為日本大正年間所建,外觀採用單層四向落水斜屋面建築,前身是日治時期的旭診療所,後來也曾轉為衛生試驗所和警訊所使用。

近年被新竹市政府改為青少年館,由於地點就坐落在新竹護城河親水公園旁,周遭環境非常舒適,相當適合放慢速度在附近繞繞,享受一個悠閒的下午。

位於護城河親水公園旁靜謐的青少年館,很適合來放鬆

柚子 Pomelo's Home
雖說HONDA CB1100RS FINAL EDITION相當適合用老味十足的古蹟建築作為背景拍照,但在怎麼說這也是一台經過HONDA工程師巧手打磨過的現代街車,因此我們最後一站我們來到同樣位在新竹護城河旁的「柚子 Pomelo's Home」日式料理餐廳。

柚子 Pomelo's Home的外觀非常有文藝氣息,潔白的外牆、大面積落地窗以及室內的吧台裝潢,作為拍攝背景非常有現代感,搭配上經過現代工藝雕琢後的CB1100RS FINAL EDITION,展現出與古蹟建築拍攝時截然不同的氣場。

文青氣息濃郁的柚子 Pomelo's Home,帶出CB1100RS FINAL EDITION現代感的一面


結語
HONDA自從CB750推出以來,氣冷四缸的血脈就一路傳承至今日,在面對如今電動化浪潮強襲而來的趨勢下,CB1100這種大排量、四缸、氣冷引擎的車型,真的有如瀕臨絕種的珍稀動物般越來越少,對於這台四缸氣冷大街車的最後絕唱,更是在試乘他的當下給我滿滿的惆悵。

其實在試乘CB1100RS FINAL EDITION之前,我對於這類大型四缸街車的認識相當少,看到他壯碩的身形即便有著180公分的身高,坐上去發動之前也還是心存畏懼,但HONDA一貫的親民好上手特性,加上歷經數代演進、琢磨過後的CB1100RS FINAL EDITION,騎乘起來是如此的自然和輕鬆,真的令我非常驚艷且印象深刻。

雖然說,HONDA並沒有正式官宣CB1100車系在FINAL EDITION之後是不是就此走入歷史,還是會再次大改更新,以不同的面貌出現在世人面前,但可以確定的是,在這個電動車成為主流的時代趨勢下,CB1100RS FINAL EDITION這類車款,真的會漸漸退下車壇,只能說「且行且珍惜,有能力的趕緊帶台回家珍藏吧!」


精選圖輯


車輛規格表


引擎型式      直列4缸 DOHC 


排氣量       1140c.c.


燃料箱容量     16.8 L


最高出力      88hp/7,500rpm


最大扭力      9.3kg-m/5,500rpm


車輛尺寸      2,180 x800 x 1,100mm


軸距        1,485mm


坐墊高       795mm


車重        252kg


離合器       濕式離合器


變速箱       六速鏈條傳動


車架型式      雙搖籃式鋼管車架


前避震器型式    43mm 預載可調正叉


後避震器型式    SHOWA雙槍掛瓶避震器 預載可調


前輪尺寸規格    120/70-R17


後輪尺寸規格    180/55-ZR17


前輪制動系統    雙Tokico輻射對四卡鉗 310mm浮動碟 ABS


後輪制動系統    NISSIN單活塞卡鉗 265mm碟盤 ABS


Ziv 資深編輯
期許自己能有單缸的可靠、雙缸的浪漫、三缸的滑順、四缸的成熟。 文字工作者、攝影學徒、復古街車控。