第十七名的距離，是COTA賽道自由練習賽中Valentino Rossi與暫居第一的Marc Marquez的差距，時間約莫一秒半。在美國的Rossi看起來並不享受他的職涯最後幾場分站，他比起其他YAMAHA車手遭遇到了更多的困難。
「這對我們來說並不是個好日子，我們很慢，尤其是在溼地的環境中，」Rossi坦承，「在這些條件下我們加速時沒有抓地力，在乾地的環境中會改善一些，但我速度不好，我在顛簸中受到很大的困難，環境條件很關鍵，我必須提高我的速度，今天的狀況滿糟糕，但我相信我們在禮拜天的正賽會有一個好天氣。」
「COTA賽道很棒，我很喜歡這條賽道，其他車手也是，但路面狀況真的太糟了！在美國的賽道通常都是這樣，我們已經提出過一百次有了，柏油應該要重鋪！第二、三、四還有第十彎的狀況真的太恐怖了，他們實際上改善了十八號彎以及後直道，但目前這條賽道的狀況比起2018年來說又更加糟糕！」
「柏油的配方有三種，因為有所差別所以在抓地力上也會有些許差異，但最大的問題還是在路面不平！尤其在濕地，我們很難去作出評估，因為新舊柏油的不同，但不平的問題掩蓋了一切。」
「COTA是一條相當累人的賽道，方向變化非常多，天氣也很熱，對於身體素質上的要求很高，因為在賽道上你必須要非常用力的抓住你的賽車，減少圈數的問題下午安全委員會的會議中有許多車手提出，因為很多人都在抱怨賽道的狀況很差，減少比賽圈數就可以有效降低風想，但我不知道有沒有可能達成這項要求。」
「賽道的起伏並非天然的，而是人造的，也就是說在COTA賽道上的這些高高低低並不是很自然，事實是現代的二輪或四輪你需要的是相當平滑的賽道，當然，在F1的賽事對COTA賽道的破壞力也很大，因為汽車的輪胎很大，抓地力也很強，當他們的賽車通過時，通常都會帶來相當大的柏油破壞力，我不知道要怎麼樣實際的解決這個狀況，二四輪分開跑不同的專屬賽道？這當然不可能，因為許多國際賽道都希望可以舉辦二輪與四輪的賽事。」
「我們正在努力的做好所有的工作，我的速度比較慢，2019年我在這裡與Alex Rins纏鬥，我那時候有好的感覺，但我發現我很難複製那時的速度，當然最近我在彎中的速度是有比較快... ...」
「至於退休之後會不會像舒馬克一樣又回來比賽？不，我已經比了一輩子的賽車，我不認為我會回來。」
