炙熱の短刀 HONDA CBR250RR深度剖析-引擎篇

2016/08/30

2016/08/30

昨天我們已經看過CBR250RR優異的車架設計,今天將一同深入一台車的心臟"引擎"。在進入正題先大概認識一下這顆引擎,CBR250RR使用一顆雙缸八汽門雙凸輪軸水冷電子噴射供油引擎,缸徑62mm衝程41.4mm排氣量249.7c.c.,與R25相比衝程短了2.7mm,換個說法就是擴缸後曲軸倒拉270條,如果R25的引擎叫高轉那CBR250RR會讓你High到翻掉。

引擎由印尼Honda生產製造,搭配TBW電子油門控制(電控篇將有詳細介紹),讓全速域都有卓越的動力表現,希望創造出"讓騎士感到愉悅的加速性能與美妙的排氣聲浪"。這顆新設計的雙缸水冷引擎低轉飽滿,高轉暴力如賽車,追求起步動力、超車加速與最高出力,誓言做出同級No.1的引擎,為懂得"享受操控樂趣"的騎士們而生。

緊緻的引擎設計,在引擎造型設計中,團隊致力於縮小體積,減去不必要的部件,並且配合車身調整機件位置,讓車體更為緊湊,重心更集中,以提升整體運動性能。

帶動機油泵的方式與以往設計不同,不用鍊條改用齒輪直接與曲軸嚙合,內鍊位置也做了調整,改由機油泵同軸帶動,這樣的設置讓離合器可以更靠近引擎核心,進一步減少引擎寬度,位置更動後,離合器推桿位置也連帶受到影響,從車輛右側離合器上方,改到了左側ACG三項發電機旁。

牽一髮而動全身,為縮小引擎寬度,引擎內部配置大搬風

為應付高轉速高壓縮比的引擎設定,冷卻水道也與一般車種不同,CBR250RR與用與RC213V相同冷卻概念水泵置於缸頭側邊,大幅提升缸頭散熱,有效降低燃燒室溫度,增進燃燒效率;水路設計小型化,水路長度較短寬度也較窄,降低水泵負擔,同時縮短暖車時間。

與RC213V相同的水路設計概念,水泵至於缸頭側邊

透過上述調整,Honda成功的創造出一顆如同超跑般緊緻的引擎,不可思議的將CBR250RR的雙缸引擎寬度縮小到單缸引擎的尺寸,拉高轉速提高壓縮比,榨出更多馬力的同時也守住引擎的耐用度。超窄的引擎寬度除了對傾角有所幫助,也降低了車輛的迎風面積,減少風阻,質量集中的引擎也為CBR250RR帶來更優秀的操控性。

引擎內部為因應CBR250RR高轉速的設定,使用DOHC雙凸輪軸8汽門設計,內鍊張力器也用上與CBR1000RR相同的雙張力調整器設計,確保在高速運轉時汽門能夠分毫不差正確做動,而為了能使轉速快速拉升,引擎內部大量使用低阻力軸承,活塞也改為更輕的鍛造短襬活塞。

與CBR1000RR相同的雙張力調整器

短衝程的引擎設定讓CBR250RR有更好的拉轉反映 活塞上還使用了DLC類鑽石圖層,將摩擦阻力降到最低

進排氣順暢度與引擎燃燒效率息息相關,尤其高轉速設定的引擎更是如此,若進氣不順轉速無法順利拉升,那將是一場噩夢,CBR250RR除了使用Ram-Air沖壓進氣技術,進氣方式也比照競賽車款使用"下吸式"設計,新鮮的空氣經由中央進氣口進入集氣室後,引擎由下方將空氣吸入,這樣的進氣方式能夠減低進氣阻力,大幅度提升進氣效率,同時使用32mm大口徑節流閥,進氣排氣門也同步加大,進氣門直徑達24.5mm排氣門也有21.0mm,順暢的進排氣造就優異的燃燒效率,讓CBR250RR成為同級車中的馬力王者。

下吸式進氣適意圖 CBR250RR出力特性圖,雖然沒有最大馬力數據,但可看到引擎在高轉區誇張的動力曲線

排氣管是CBR250RR設計的另一大重點,一台跑車沒有聲浪如同老虎沒了牙,少了靈魂,Honda為此也特別下了功夫,CBR250RR的尾管分為三個氣室,第三與第二氣室分別各有出口,在低轉速時廢氣會繞經第三氣室後排出,讓低速時有較好的扭力,聲音也較為低沉,而轉速拉高氣體流速上升,廢氣在第二室就會被排出,排氣更為順暢有利於高轉速動力延伸,聲音也會變得更為狂暴。

下回我們將為您剖析CBR250RR的電控系統,一探神祕的BTW電子油門系統。

資料來源.Honda    by.Van

2016/08/30

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