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炙熱の短刀 HONDA CBR250RR深度剖析-車體篇

2016/08/29

2016/08/29

Honda的CBR250RR從去年東京車展以來話題不斷,究竟有大的魅力才能夠讓全世界聚焦在他的身上?為此筆者將把CBR250RR分為車體、引擎電控三大篇章詳細的介紹,一同探究這台新世代的輕量級超跑。

CBR250RR全車從草圖發想階段即圍繞著一個主題"速度",在擁有優秀動力的同時,也必須兼顧穩定與優異的操控性能,"讓速度完全發揮"足以擔負"RR"之名,車架就是圍繞著這樣的核心價值所設計。

最終決定的車輛規格軸距1389mm,在這個軸距下車輛能得到最佳的地面回饋,車輛穩定同時也能維持靈活性。車體與地面空間拉高到145mm,創造更多有效傾角,雖然拉高車但座高維持在790mm,讓騎士享有跑車的傾角與操控樂趣時不需要神經緊繃的承擔高座高的壓力。

軸距正1389mm,Honda工程師認為這是CBR250RR的最佳軸距

騎士三角與Sperbike車款相仿,把手位置下放,腳踏位置向上移,騎士整體重心向上移,有利於高速彎道穩定性,同時便於騎士用更積極的騎乘姿勢攻入彎角,誇張的油箱,前端線條高漲提供騎士過彎與趴車時手臂放置空間,後段腰身纖細騎士大腿能夠輕鬆夾持,過彎時容易固定下盤。

讓騎乘的樂趣回歸到最本質的操縱,積極的騎乘姿勢、車體重量集中、操控靈巧,配得上"RR"這個名字貨真價實的小跑車。

騎士三角明顯的偏向競技,把手、腳踏、油箱造型都傾向更積極的騎乘風格

新設計的車架使用高張力鋼管編織成型成形,與傳統車價相比新車架擁有更好的柔韌性,動力強勁的引擎能夠完全的發揮。透過CAE(電腦輔助工程分析)精算出各部件所需的管壁厚度與管件直徑,優化結構,減去多餘重量,並且利用鋼管的特性,讓車架維持高剛性同時具備一定的彈性,能吸收多餘的細碎震動。

鋁合金歐翼搖臂使用GDC(重力壓鑄)工法製造,質量均勻、密度高且雜質少,歐翼型設計有較好的結構強度,與傳統方管結構相比有更好的抗扭拒,歐翼的形狀也能讓排氣管身也能緊靠車體,讓傾角的表現更為出色,而與碳鋼相比鋁製搖臂在重量上也獲得大幅度減輕,簧下負載有效降低有利於車輛操控表現。

全新設計的鋼管編織車架,搭配上歐翼型鋁合金搖臂,車體設計圍繞著輕量化與高強度

後懸吊使用Pro-Link多連桿設計搭配上5段可調減震器,無論是單人騎乘或是雙載都能有稱職的表現。前懸吊使用知名大廠SHOWA製造的37mm倒立前叉,除了有更好的剛性外,避震經過特殊調整,兩隻減震器設定並不同,以面對單碟制動煞車時單邊拉扯的問題。

全新的七輻式輪框使用與搖臂相同的GDC工法,重量均勻的特性能有效少高速滾動時因為輪框重量不均勻所產生的振動,提升穩定與行使品質,重力壓鑄相較於傳統鑄造重量更輕,除了降低簧下重量能減少減震器負擔,車輪慣性也較小讓車輛在加速時更輕快操駕更靈活。

資料來源.HONDA    by.Van

2016/08/29

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