全能運動員。SUZUKI V-STROM 1050XT

Webber

2020/09/04

Webber

2020/09/04

2020年台灣的多功能車市場,熱鬧程度或許會讓身為消費者的你難以抉擇。SUZUKI台灣總代理台鈴機車以延續過往引進車輛,將2019年底米蘭車展首發的V-STROM 1050XT帶到台灣販售,並且打破上代僅引進鋁框版的保守銷售策略,改以配備更豪華的頂規XT車型在台上市。也代表V-STROM 1050這次有鋼絲框了!


源自90年代越野車的方正外型
於2019年底改款的SUZUKI V-STROM 1050車系,雖然骨子裡依舊有許多部件沿用改款前設定,但外型倒是給人耳目一新的全新感受,甚至如果你是機車老屁股,或許會立刻聯想到80-90年代的SUZUKI DR Big車款,特別是那方正的頭燈與幾乎可作為物品放置用途的超大號鳥嘴造型,都與SUZUKI當年在拉力賽場上奔馳的車款有幾分神似。

全新SUZUKI V-STROM 1050XT,承襲過去SUZUKI DR Big的外觀設計修改而來

V-STROM 1050XT從車頭看去相當霸氣,除了前述提到的鳥嘴外,高達11段可調的前風鏡我認為比起HONDA CRF1100L更大一些,對於長途騎乘的擋風效果將會有明顯加分效果。也因為多功能車著重長途行使需求,所以後方的20L油箱也為視覺效果加分不少。

這看似簡單的前風鏡,擁有高達11段可調

V-STROM 1050XT擁有兩段可調坐墊,對於相當注重座高的台灣消費者來說有850-870mm兩段可調設定,滿足不同消費者需求,同時也可以在車尾側邊看到側箱的配掛鎖點,車尾也有固定後箱的底座。可隨時鎖上箱子,來場自我流浪的野外機車旅行。

車側直接預留側箱安裝鎖點

但走向車尾,會發現尾部線條的改變幅度並不大,不過來到1050XT上頭,前頭燈除了全新造型外,光源也改為LED,就連上代車型那圓滾的方向燈也一並升級,全車皆改為LED燈配置。

2020年引進的全新SUZUKI V-STROM 1050XT,首先前後輪終於讓台灣消費者有鋼絲框了,雖然仍維持前19吋後17吋,公路越野兩相宜的配置,但鋼絲框直接採用更便利的無內胎設計。前述提到的前風鏡唯一挑的毛病在於,風鏡僅能由車頭端調整,也代表你需要停下車,走到車頭端手動調整。

前風鏡僅能透過車輛前方調整,使用稍嫌不便


領先對手的豐富電控
既然成為2020年新改款車型,也代表過往那指針混數位單色儀表絕對需要被汰換,但SUZUKI也沒有給到全彩TFT儀表這種浮誇的玩意兒,現在看起來相對樸實但功能齊全、辨識度佳的全數位儀表能在1050XT上頭被找到。

儀表升級為全數位式,但比起全彩TFT仍稍嫌遜色

另外該車款也保有多功能車的特性,儀表旁可以找到一個附上防水蓋的USB孔,另外車尾坐墊下方則有另一組12V電源插孔,對於導航機、手機、行車記錄器等供電需求應該是小菜一碟。

儀表下方與車尾坐墊,都有可充電的插孔

如果你長期關注台灣可買到的多功能車市場,你就會發現約莫2年前的市場上,日系1000級距的多功能車中,當時V-STROM 1000就擁有超越對手的彎道ABS等電控配備,時至今日大改款的V-STROM 1050XT,依舊在電控部分拿下不少分數,甚至海放同等競爭對手。

在1050XT上,SUZUKI導入Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.)系統,這套系統包含常見的:動力模式選擇、循跡控制系統、定速、彎道ABS。但除此之外更配有:新手也不緊張的上坡起步系統(Hill Hold Control System、下坡防止後輪翹起、可控制前後煞車力道的斜坡控制系統(Slope Dependent Control System)、透過電腦偵測,自動調整煞車力道的負重控制系統(Load Dependent Control System

最後可別忘了SUZUKI許多車款都可以看到的便利科技,例如低轉輔助系統,可避免新手離合器操作失誤而熄火的風險,本次改款也加上線傳油門與調整節流閥口徑,帶來更精確的動力表現。

電控配備升級相當有感


排量不變,馬力加大
但這次的V-STROM,車名從過往的1000升級為1050,可別以為引擎排氣量也隨之加大,1050XT動力心臟依舊是那顆有著多年歷史的 1037c.c. V型雙缸引擎,但透過引擎內部優化與部分元件更新,除了可跟上日新月異的環保法規外,馬力也默默的從99hp提升至106hp,確實是相當有感的提升,扭力則有100Nm@6,000rpm。

除此之外,V-STROM 1050XT採用鋁合金環抱車架,配上用料頂級的前全可調懸吊,與後方的預載、回彈阻尼可調單槍多連桿避震器呼應,而且後避震的預載調整也與多數多功能車相同,可透過向外延伸至車側的旋鈕調整。相信所有騎士都可以快速找到合適的設定值開心騎乘,另外也可以在雙載、單人騎乘時快速調整後避震狀態。


騎士身高180cm,雙腳需微踮腳尖

無內胎鋼絲框是過去許多消費者想要的配置

引擎透過內部升級,馬力突破百匹。1050XT也標配引擎保桿

車頭採用方正的LED大燈,應該與KATANA採用相同料件

左把手上方有儀表控制按鍵,定速巡航開關位於右手

前倒叉全可調

車尾光源一樣是LED

風鏡11段可調,並具有免工具快速調整功能


舒服又要快,選V-STROM 1050XT
過去兩年間,我們已經為大家評測過多輛多功能車款,本站編輯也深深愛上這種能胚又舒服的完美移動工具,自然對於馬力提升且電控滿載的V-STROM 1050XT有著極高期待,但一坐上車且轉動鑰匙後,會發現那儀表實在陽春的讓人難以忽視。

但沒關係,坐上車後透過SUZUKI那快速的啟動反應與低轉輔助系統,絲毫不覺得坐墊下是一輛247公斤的大傢伙。

在眾多的電控系統加持下,我們迅速脫離市區且加大油門開度,會發現V-STROM 1050XT比起CRF1100L更為瘋狂的加速表現,彷彿一隻黃色的大老鷹在地面上加速狂衝,一瞬間你甚至會懷疑這台車真的是主打旅遊、甚至越野的多功能車款嗎?

特別是從低轉速就相當充沛的動力表現,一路延伸至紅線轉速的確讓人相當過癮,加上前後穩定的懸吊表現,雖然進出彎角稱不上靈活自在,畢竟車重還是成為先天限制,但較為穩定的傾倒表現也讓人可以快速上手,並在山路上擁有不錯的速度表現。

整體來說,我認為V-STROM 1050XT相當適合喜歡旅遊,且對速度與運動性能有一定要求的車主,因為他擁有驚人的動力表現,且19吋前輪也可以應付輕度越野的非鋪裝路面,滿足你偶爾偏離公路的探險之旅。

我們也趁著評測機會,將車輛帶到水牛坑簡單體驗V-STROM 1050XT,但1050XT並無法直接關閉後輪ABS,雖可透過ABS第一段來給予較少的干預,但越野老手應該還是希望可以完全關閉會更好。

雖然比起CRF1100L的21吋前輪小了些,但這組前19後17的輪框與胎塊較大的輪胎配置,對於水牛坑這種場地來說完全是小菜一碟,加上SUZUKI的低轉輔助系統,騎士可以輕鬆專注應付路況。另外台鈴機車日前舉行的冒險大師越野體驗營,也可以看到總公司兩輛V-STROM 1050XT挑戰宜蘭武荖坑溪與白米林道、海蝕洞等熱門景點,也證明V-STROM 1050XT面對非鋪裝路面,並不會是太大的問題。

台鈴機車日前舉行的1050XT試乘會 photo by.Suzuki Motorcycle TW


運動先決的地面老鷹
我想最後,大家一定會好奇SUZUKI V-STROM 1050XT與HONDA CRF1100L該怎麽選擇?CRF1100L擁有更偏向越野的設計比重,從輪胎與電控系統可調幅度就可看出一二,整體科技質感也更為精緻。

SUZUKI V-STROM 1050XT吸引人的地方在於動力,V型雙缸配上碩大的車身向前猛衝,是種會瞬間分泌腎上腺素的配置,不過科技配備上則較為樸素。但是在保有驚人動力的前提下,越野表現仍比起跑旅車好上不少,對應山路旁的小徑、海灘都不太會是問題,是道路、冒險兩相宜的均衡選擇!


V-STROM 1050XT規格表


引擎形式      DOHC V-Twin 水冷引擎


排氣量       1,037c.c. 


壓縮比       11.5 : 1


供油方式      電子燃油噴注系統


最高馬力      107.4ps/8,500rpm


最大扭力      100Nm/6,000rpm


啟動方式      電發 一鍵啟動


傳動系統      往復式六檔


座椅高度      850、870(mm)


油箱容量      20L 


裝備車重      247kg


軸距        1555mm


長X寬X高     2,265X940mmX1,515(mm)


前輪尺寸      110/80R19 M/C (59V)


後輪尺寸      150/70R17 M/C (69V)


前制動       雙碟配四活塞卡鉗   搭載 ABS


後制動       單碟配單活塞卡鉗   搭載 ABS


Webber

2020/09/04

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