SUZUKI V-Strom 1050/650雙車長途試駕,跟著2021年式新色賞櫻去

SUZUKI V-Strom 1050/650雙車長途試駕,跟著2021年式新色賞櫻去
Webber 2021/03/23

如果你喜歡騎車出遊,又想要在移動過程中體驗樂趣滿點的操駕性能,甚至偶爾還想轉往林道惡路探索未知秘境,多功能車一定是最適合你的好選擇。日前的櫻花季,我們透過兩輛2021最新配色的SUZUKI V-Strom 1050XT/650XT機會,挑戰台北-武陵農場一日追櫻體驗,來驗證“多功能車”是否真如其定位所述,適合長距離移動的使用狀況。


V-Strom 1050XT,電控給好給滿的多功能旗艦
2019年米蘭車展上,SUZUKI為旗下的頂級V-Strom車款帶來全新大改版本,外觀與塗裝風格致敬舊款Dr.Big氣息,頭燈更用上復古的方燈取代原先圓潤的外觀風格。

本次我們試駕的V-Strom 1050XT,是總代理台鈴機車導入的最新2021樣式,全新年度主要針對塗裝風格進行更新,動力依舊維持107 ps的水準,並配有滿滿的電控系統。本次試駕的全新車色為灰藍色,相對簡潔的灰藍配色看起來沈穩不少,車身上也不見大量的塗裝彩繪,如果你是喜歡簡約設計的朋友,應該會相當喜歡2021年的新配色風格。

2021 SUZUKI V-Strom 1050XT維持1,037 c.c.的V型雙缸引擎,在該級距中是相當特別的引擎選項,排量較舊款車型不變的前提下,透過內部大幅度更新的黑科技讓馬力提升6匹,最終馬力與扭力來到107ps/100Nm水準。

除了更帶勁的輸出表現,SUZUKI也大幅強化1050XT的電控技能,讓這台多功能大胖子彷彿瞬間習得武林秘笈,施展拳腳更是順暢,包含:彎道ABS、斜坡起步輔助、陡坡緩降輔助、負載煞車輔助、定速巡航、SDMS動力選擇模式、循跡防滑。即便在V-Strom 1050XT上找不到複雜的介面或如手機般的高檔儀表,但SUZUKI可是實實在在給你滿滿的配備。

排量不變的前提下,引擎動力提升6匹

雖然沒用上浮誇的TFT全彩儀錶,但功能資訊顯示相當清晰


V-Strom 650XT,輕盈的探險高手
相較於1050XT老大哥的光彩奪目,未在2019年同步改款的650XT雖然看起來有些老態,但全新配色依舊來到這台瘦身有成的小多功能車上頭,全新的黑紅配色上身後,同樣給予更成熟低調的塗裝風格。

但這台645 c.c.的雙缸多功能車配備在2021年的今天看來,依舊是格外超值的選項,首先70匹的馬力輸出看起來毫不遜色,且除了基本的ABS外,V-Strom 650XT更提供兩段可切換的TCS循跡控制系統,給予騎士安全的保護。

2021年導入全新黑紅風格塗裝

台鈴機車引進版本也是國外最頂級的XT車型,前後無內胎鋼絲框也成為標配,另外車尾也有方便的後箱架、側架鎖點,確保他身為多功能車的一切要求。


武陵農場櫻花季管制免擔心,機車免通行證入園賞櫻
為了驗證兩車的長途旅遊能力,我們在2月份直接從台北出發,直奔台中武陵農場進行“真賞櫻、假試車”的機車之旅。隸屬退輔會的武陵農場四季都有不同的風貌,唯獨每年春季的櫻花季最為人所知。

武陵農場每年盛開的櫻花,是許多民眾賞花的夢幻景點

甚至近幾年因為人潮眾多,農場在櫻花季期間額外限制四輪車輛需要住宿通行證才准許入內,但農場也對機車族格外友善,並不限制機車(含大型重機)的入園限制,也讓機車賞櫻成為許多騎士的規劃旅行的目的地之一,小編更是從大學時期皆未缺席,每年都會騎著自己的愛車上山賞花。

(實際管制期、管制狀況依照農場公佈為主,建議安排行程前提前電詢。)

雖然櫻花季期間有入園車輛管制,但機車(含大型重機)可不受管制直接購票入園


SUZUKI V-Strom 1050XT,有史以來最舒適的賞花體驗
就如同前述所說,武陵農場櫻花季對筆者來說再熟悉不過,但今年也是我第一次騎乘多功能版本的車款上山,雖然2020年1050XT上市時,我們就與這輛多功能大夥伴有第一次接觸,但這次賞櫻行程才是更深入的長期試駕。

一坐上V-Strom 1050XT,會發現850mm的座高相當符合冒險車款的地位,且需要工具才能調整的座高也讓人有點不便,但一切就位之後,會發現V-Strom 1050XT不像外觀給人一頭高大猛獅難以駕馭的感受,反而在各項電子配備與優異的重心下,像隻可愛的小貓可以迅速掌握性格,絲毫感受不出247公斤的裝備重量。

多日相處中一定要提一下1050XT的斜坡輔助系統,自動夾煞車的功能在車輛上坡停止時會自動啟動,當你轉下油門、慢放離合器的同時,系統舒適的自動鬆開煞車接合感,順暢的比我這位檔車老司機還要更細膩。

市區道路或是多彎的低速山路,V-Strom 1050XT的低重心與低轉飽滿的扭力,6,000rpm就爆發的100Nm扭力,可以讓你輕鬆畫過彎角且帶有飽滿的力道出彎,這顆V型雙缸引擎更可以讓你在快速道路超車時,享受那種隨傳隨到的低轉超大扭力,彷彿不斷有拳擊手對你認真出拳,只要扭下右手,立刻就有拳拳到肉的瘋狂的力道讓你往前躍進。

本次當天來回的過程中,除了這顆隨傳隨到的V型雙缸讓我精神百倍外,舒適挺立騎乘姿勢與免工具可調風鏡大幅降低我的疲勞感,甚至回到台北後完全沒有腰、背、肩痠痛的感覺,雖然本次試乘體驗未有越野路段心得,但至少在On Road部分,V-Strom 1050XT幾乎拿到滿滿的分數。


超乎想像的靈活性!V-Strom 650XT
在本次雙車拍攝之前,其實我對V-Storm 650XT並沒有太深的認識,儘管過去有短暫試乘過採用相同引擎的SV650X,但畢竟V-Storm 650XT換裝了更主打長途旅行、輕度越野的車輛設定,在騎乘姿勢上和SV650X有著相當大的區別。

過去我們試乘的ADVENTURE車款當中,主要以公升級的車款為主,像是TRIUMPH TIGER 1200、HONDA AFRICA TWIN以及上一代的V-Storm都讓我留下深刻的印象;反而中量級的ADVENTURE,在台灣是個比較容易被忽略的存在,不過這次試乘體驗過V-Storm 650XT之後,反而給了我完全不一樣的感受和想像。

相信過去很多騎士都跟我一樣,對於ADVENTRURE有著太高、太重、難上手、容易倒車等等的刻板印象,畢竟看著那又高又大的外型,很難讓人相信車子會輕盈靈活到哪裡去,在我跨上V-Storm 650XT之前,我對於這台車依舊抱持著幾分的敬畏。

就在我跨上V-Storm 650XT發動起步從狹窄的地下室出來的短短路途,我馬上就感受到V-Storm 650XT出乎預料的靈活度,儘管帳面上835mm的座高配上216公斤的車重並不怎麼平易近人,但V-Storm 650XT在低速走行的動態靈活性,徹底打破我對過往大型ADVENTURE的刻板印象。

讚嘆靈活性之餘,我對V-Storm 650XT還是有一點點的小抱怨,那就是前風鏡的高度調整必須使用工具拆卸才能調整,無法及時針對路況調整高度的設計,在實際使用時還是相對不便利些。

離開了較為擁擠的市區進入山道之中,V-Storm 650XT的靈活在山路上更顯姿色,配合V型雙缸引擎在低轉扭力的爆發,每一次煞車、退檔、入彎、開油都讓人十足享受。

不管是北橫公路狹窄到只能單車通過的山道,還是台七甲線寬敞直達天際線的公路,V-Storm 650XT的70匹馬力和62Nm扭力都能給你十足暢快的騎乘樂趣。

電控配備方面雖然不如大哥1050XT武裝到牙齒的豐富程度,但基本的ABS、兩段可調TCS兼具的情況下,即便遇到路面、天氣稍差的情形,V-Storm 650XT依舊能給騎士很不錯的信心,放手去享受騎車的快樂。

同時V-Storm 650XT的座高也帶來更好的視野,在山路上除了能更好欣賞一路上的美麗景緻之外,對於有需要超車時,更高的視野配上幾乎是隨傳隨到的動力,讓V-Storm 650XT能更輕鬆的將惱人的路隊長慢車拋在身後。


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Webber 資深編輯
感性大於理性的交通工具愛好者,對我來說,車帥不帥是一輛車能否吸引我的最高指標。對於老車、多功能車毫無抵抗力。