無止盡的道路探索,KYMCO 跑酷 125勇闖草山戰備道

Webber

2019/10/25

Webber

2019/10/25

現在的消費者對於車輛要求已不僅是帶領自己從A點到B點的代步工具,對於部分消費者來說可視為展現自我的生活配件,KYMCO於今年5月正式推出跑酷 125這輛主打探索、無限玩樂的小型速克達車款,甚至該機種也是外銷至南美洲的全球戰略車款之一。

今天KYMCO特別針對跑酷,舉行了一場特別的媒體試乘活動,我們從台北市區驅車來到位於山城九份旁的「草山戰備道」,騎乘跑酷 125進入非鋪裝路面,透過對於速克達車型較為艱困的OFF-ROAD戰備道至終點草山雷達站。


源自於草原動物的侵略外型
跑酷 125有別於光陽過往將高階車款定位為都市使用,或者是強調運動表現的車型定位,官方表示外型設計靈感源自於草原動物,所以可發現車頭有超大面積的車頭燈佇立於上,並且內部燈組使用上下直立式設計,並且在前車殼兩側加上導光條定位燈設計。

頭燈採用上下疊層設計,左右兩側有方向燈與定位燈

雖然跑酷125是輛速克達,但KYMCO依舊透過前土除造型以及前120/後130寬的輪胎,打造出類似越野車的視覺感,加上輪胎與輪框邊緣拋光以及筆者最愛的裸式車把,幾乎是現在所有多功能型的速克達必備的要素之一。

綜合以上細節調整後,雖然跑酷125的尺寸與大多數125速克達相同,但是看到實車會讓人有種壯碩、飽滿的錯覺。

跑酷 125擁有前120、後130寬的輪胎規格,營造出霸氣的視覺感受

在車身的貼紙風格也呼應跑酷125追求的都會玩樂定位,如果從車側看去也會發現跑酷125從車頭兩側下緣一路延伸至車身尾部,都換上黑色塑料防刮材質,這樣的設計與多數SUV汽車相同。車尾造型則是流露出十足的運動車款韻味,從分離式後扶手到導光條尾燈組,這樣的造型也讓人有點聯想到KYMCO當家的RACING S車系的尾燈組設計,夜晚可以一眼看出這項特徵。

車尾的導光燈條相當顯眼

筆者認為跑酷125外型採用城市玩樂的多用途設計,但是配備可說是相當豐富,首先由大面積的液晶儀表配上斗大的字體設定提供相當好的辨識度,並且擁有三種儀表顯色設定。現代車款不可或缺的USB充電孔更同步配置於前面板內側、車廂內,這樣的設計如果你在車廂內有安裝行車記錄器主機,還有多餘的前面板充電孔可提供手機充電使用。

裸把幾乎是現在強調跨界越野速克達車型的標準配備

對於一輛主打冒險的車款來說,雖然車主可能不會有像是今天試駕的環境,且天天往林道裡衝,但KYMCO貼心的為跑酷配備了該級距最大的8L油箱,不論你是日常使用、長途旅遊都可以降低到加油站報到的機會,同時針對喜歡探索原野的騎士來說,也可拋去在荒郊野嶺沒油的困擾與焦慮。


左右拉桿不打架的CBS煞車手感
KYMCO跑酷125採用前後雙碟煞設定,沒有ABS版本可供選擇是略有遺憾的配備。前煞車系統採用三活塞浮動卡鉗配上220mm碟盤;後煞車則配上200碟盤與雙活塞浮動卡鉗,經過試乘會發現三活塞卡鉗讓CBS作動更細緻。後雙槍避震器為預載可調設計,前避震器也經過特別調校,確保足夠的吸震性能。

因為CBS需求,前煞車配上三活塞卡鉗

後雙槍避震預載可調

跑酷125採用4V戰斧引擎,這顆引擎在KYMCO G6上相當成熟的技術與經驗,但KYMCO因應車款特性特別讓跑酷125著重於低轉速扭力輸出,讓「跑酷 125」能輕鬆應付綠燈起步的加速、都市街道的靈活穿梭和郊區山路的爬坡需求,另外KYMCO更針對燃油效率進行優化,將進氣流場重新調教來提高燃燒效率,讓低速更飽滿,中高速延伸性更為流暢。


KYMCO加碼5,200元購車金,只到2019/11/30
針對跑酷 125,KYMCO也推出全新的購車優惠,目前加碼5,200元的購車金讓消費者可以輕鬆入手(即日起至2019/11/30止),同時也可以搭配政府的舊換新以及CBS補助。


車輛細節

跑酷 125的尾燈造型相當特殊,煞車燈藏於兩燈條中央

加油孔位於前面板下方,油箱高達8公升

前面板、車廂內各有一個USB插孔

儀表自己相當大,同時有三色可更換功能

車廂內可放入3/4安全帽,圖中安全帽小壓後可蓋上

後輪同樣採用碟式煞車

坐墊採用平整式設計,提供前後座良好的舒適性

現場展示跑酷 125全車系車色


輕鬆越過非鋪裝路面
一坐上跑酷 125,對於身高180cm的我來說相當舒適,因應越野需求加高的車身離地高,讓我的雙腳不再侷促,而且坐墊前方的尖端削切角度偏大,兼顧雙腳著地性。但擁有舒適坐姿的前提下,取而代之的是跑酷 125犧牲前置物空間。

進入草山戰備道開始騎乘後,會發現跑酷 125的腳踏位置與把手搭配相當合宜,過往常會發生於龍頭轉向角度大的卡大腿問題並沒有在跑酷 125身上出現。

圖中騎士身高180公分

進入非鋪裝路面的戰備道再加上略微上坡的路徑,面對眼前崎嶇的道路以及坑洞,跑酷 125所強調的低速扭力優勢在此展現,可以輕鬆地帶領騎士越過障礙,在這條道路部分鋪有水泥的小徑上,大力轉下油門也可以感受到飽滿的加速感受,維持過往光陽運動車系的動力輸出表現,在原廠未改的前提下提供給騎士優異的加速扭力感。

再加上採用稍稍加寬的裸式車把,在力矩加大的幫助下,即使是需要耗費較多體力的越野路面跑酷也可以展現靈活的行駛感受,確實跑酷 125的128公斤車重加上對我來說親民的座高,讓我在越野體驗輕鬆不少。

還有一點我認為最驚豔的部分,就是CBS連動煞車的手感。過往我們聽到CBS煞車腦中浮現的總是左右拉桿拉下時,不斷打架的推擠感,但KYMCO跑酷 125拉下煞車拉桿後就如同沒有CBS的一般煞車手感,同時CBS默默地透過連動煞車協助減速。


比起都會車款再多一些的樂趣
KYMCO跑酷 125就像是輛現在汽車界流行的跨界SUV車型,透過不同於多數車款的冒險外觀與路上的車型做出差異,具備良好的都市使用機能,但增添部分的冒險元素讓騎士可以展現出不同風格,甚至是經過簡單改裝後探索更多秘境。如果你不想要KYMCO運動外型速克達車款,又想要多一點自由的靈魂,選跑酷準沒錯!


車輛規格表


排氣量     124.8 c.c.


缸徑X衝程   54mmX54.5mm


壓縮比     10.3


變速方式    CVT


油箱容量    8L


車輛重量    128kg


長X寬X高   1930X730X1110 mm


軸距      1325mm


Webber

2019/10/25

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