{}

Gogoro S2一組電池跑多遠?eMOVING iE 125真有155公里續航力?本站騎給你看

Webber

2019/11/14

Webber

2019/11/14

你知道嗎?憑藉著價格優勢、人口密集度高、住商混合等優勢,目前台灣電動機車發展在亞洲領先許多先進國家,成為多國政府觀察的對象之一。但是「換電」、「充電」一直都是許多人買車前考量的重點,在能源補充成為考量點的背後,續航力或許是許多人購車前猶豫不決的關鍵。

這也讓我們不禁好奇,目前市場上的兩大陣營代表車款,到底誰的續航力比較強呢?


續航力就是硬道理
但是說到電動車,最為人在意的重點絕對是續航力。而Gogoro於2019夏天推出全新大容量電池,在體積維持不變的情況下(可相容所有採用Gogoro電池交換系統車款),採用新電池的Gogoro S2官方標示續航里程更來到170km,單就帳面數字來看表現確實相當驚人,而新電池的推出相信會讓目前突破20萬名的車主感到期待。

同樣在2019年的夏天,電動車市場也加入eMOVING iE 125這輛主打外10分鐘可提供78公里續航力的快速充電車,加上性能遠遠優於過往eMOVING車款,成為電車市場的一大亮點。

當然,定速30km/h且在平地無趣騎乘絕對不是你、我正常的使用情況,就讓我們來探究在「正常」的騎車節奏下,更新後的Gogoro電池以及eMOVING iE 125,電池續航力倒底有多少?兩台車的差距又有多少呢?


數據PK、行前設定,Feat.體重數據公開
Gogoro一開始就使用「換電」解決充電時間、續航力等問題,經過4年多的經營,目前已經建置1400站以上的換電站。而在2019年夏天推出的新電池,依舊維持相同的體積來對應現有的車型、換電站,新電池與舊電池的差異在於握把深度較淺,在提取電池時會注意到這項改變。另外較明顯的改變在於一旁的商標Logo也改為Gogoro Network塗裝。

Gogoro新版電池將內部電池芯由18650改為21700電池芯,容量也隨之提升來到了43.56 V / 37.02 Ah ,如果將新版電池數據與上一代相比,容量提升了23%。數據上如果是本次使用的車款Gogoro S2來說,定速30km/h的續航力來到170km。

另一個挑戰者來自eMOVING,雖然屬於充電陣營且加上續航力僅有155km,但擁有0-50km/h加速3.9秒的優異成績,且加上iE 125擁有黑科技般的快速充電技術,最快僅需10分鐘就可以補充78公里續航力,配上豐富的貼心配備例如電動中柱、內建行車記錄器,實力相當堅強。iE 125的電池規格為87.6V / 36Ah。

如果不使用設置在公共場所的充電站,eMOVING iE 125可透過變壓器插上110V插座充電

iE 125車底有相當大的電池散熱裝置

看完複雜的電池規格,想必數據代表的意義絕對比不上我們親自把車「騎到沒電」,來比較續航力差異。本站選定的路段為愛車族常走的北宜公路,在出發前我們量測兩位騎士的體重分別為80公斤、74公斤,透過3片2公斤的舉重槓片達到相同的體重。

至於兩車的胎壓,我們根據原廠規範將其打到預設值,且過程中都採用同樣的設備量測體重、胎壓等。最後是車輛模式的設定,Gogoro S2有開啟性能提升方案,電池為新版21700電池且與原廠協調協助提供滿電電池。eMOVING iE 125使用家用充電器將電量充至100%,騎乘模式使用一般方格旗模式,全程無開啟BOOST加速。兩輛車動能回充均有開啟。

從貨車卸下車輛後,我們分別將胎壓打到原廠建議值,確保評測公正性


新店、坪林,輕鬆寫意
使用工作車將兩輛電動機車裝載到新店碧潭且完成整備後,我與本站總編BEN開啟了電動車「沒電之旅」,正式往台九線北宜公路出發,面對新店上山後的上坡路段,兩輛車幾乎都有不少加速路段是「全電門」前進的,這也讓我們到達坪林休息時,兩輛車的續航里程大幅降低不少。

本次挑戰起點設定在新店碧潭,兩輛滿電的電動車出發!Go!

從新店到坪林幾乎全為上坡路段,是更耗電的使用環境

原先本站設定的理想目標是抵達礁溪後,沿著北海岸一路向北道近期火紅的十三層遺址,但是眼看僅到達坪林剩餘電量就已經不太樂觀,在「騎到沒電」的前提下,我們也不再抱持可以去網紅景點打卡炫耀的期待。

在坪林休息的同時,也代表我們征服了相當長的上坡路段,採用新電池的Gogoro S2在過程中完全沒有過熱的情況發生,至於eMOVING iE125則是擁有車體、電池擺放位置優勢,本身就少有過熱情形發生。

我們在新店碧潭將兩車歸零後的里程數經過北宜公路,截至目前里程數約28公里。但換上新電池的Gogoro S2竟然只掉了一格電!而eMOVING iE 125情況則是明顯不樂觀許多,已經開始消耗第三格電力,也讓我開始產生里程焦慮,甚至懷疑能不能到的了北宜宜蘭端!


eMOVING iE 125率先進入低電量警示
結束午間休息繼續往礁溪前進,但就在我們從坪林出發後,本身續航力就少上Gogoro許多15公里的iE125率先亮起低電量警示燈,此時Gogoro S2還有兩格電力,但值得一提就是eMOVING在進入低電量警示時,並不會有過多的限速,在平地依舊可達到表速60km/h實力。

即使eMOVING iE 125低電量警示已經亮起,但是兩輛車依舊順利抵達北宜公路礁溪端!


64公里,iE 125挑戰結束!
就在我們轉下礁溪繼續往北推進以後,即便iE 125已經亮起低電量警示,但將右手扭到底依舊可以追上Gogoro S2,兩車還是可以用50-65km/h的速度前進,但就在整趟行程來到64公里時,eMOVING iE 125正式斷電,結束了挑戰第一部分。

由於斷電後iE 125無法進入騎乘模式,所以無法透過儀表板讀取行駛里程

但透過對手Gogoro S2,iE 125在行駛64公里後陣亡,同時也可以發現Gogoro電池格數已進入無顯示狀態

耶,我可以先上保母車滑手機了

而Gogoro S2此時也已經進入限電保護模式,雖然時速會慢上不少,但是車輛依舊可以正常騎乘,帶你用最後的氣力前往換電站,根據官方數據兩車之間的續航力有15公里的落差。

總編Ben的一個人電動車沒電之旅繼續進行

Gogoro S2在未換電池的情況下,可以從新店碧潭騎到頭城阿宗芋冰城吃碗芋冰

也可以繼續往北到北海岸看看海

就在Gogoro S2往前多跑12公里以後,Gogoro S2配上全新的21700版本電池,也宣告正式下線,總里程來到76公里!

這項挑戰也在Gogoro S2里程數來到76公里時正式下線。斷電後,前一秒還閃亮的儀表也全黑關閉

全黑的儀表,沒有反應的電門。Gogoro S2也正式下線了礙於沒電的Gogoro S2未換電無法喚醒車輛,所以最後的里程數我們透過Google Maps計算為76公里(前述的64公里+iE 125沒電後S2獨自完成的12公里)

也就是說從新店碧潭,歷經上、下坡的北宜公路全段,你還可以堅決不換電池在北海岸遨遊而且不會過熱,最後以76公里的驚人里程完全沒電,正式結束這次的挑戰。


賽道探究操控真本事
我想看完以上的介紹,大家應該都對於兩輛車的續航力有基本的認識。但是陰雨綿綿的拍攝日實在讓我們無法完整體驗車輛性能,所以我們將這兩台話題電動車拉至台中麗寶賽車場探究性能極限。

再次充滿電、換上滿載的21700電池,我們透過賽道的安全環境來模擬極端的使用情境。操控表現上,eMOVING iE125著重於舒適路線,在賽道上顯得力有未逮,產生過多不安的晃動,倒是Gogoro S2的懸吊設定明顯運動化許多,在彎中的支撐性與安定感都要好上不少,而且這還是前後的可調整的避震器,但熱血的代價背後,取而代之的是iE125在市區道路騎乘時的舒適度是勝過Gogoro S2的。

eMOVONG iE 125面對激烈操駕的賽道使用,會感受到懸吊的力不從心,但是在都會使用時則是帶來舒適感

感受上就如同大型豪華房車對上小鋼炮的操控感受,前者給人舒適的印象,後者則是熱血、緊湊的騎乘感受!

另外在麗寶卡丁賽道這類小場地中,eMOVING iE125因為傳動設定特性出力較晚,即便使用BOOST模式但是在低速出彎補油加速感並沒有Gogoro來得明顯,也使得整體騎乘節奏有些緩慢。Gogoro S2直接的動力傳遞,在你畫過APEX後大開油門,會營造出有如被踹一腳的錯覺,把你丟往下一個彎角。

有趣的是兩輛車同為CBS煞車系統,煞車拉桿同時拉下時也同樣都會互相干擾,但是iE 125牴觸的感覺較為明顯,Gogoro S2被拉桿頂開的的感覺則是較為溫和,這算是個有趣的小差異。

最後來講講新電池在賽道的表現,過往我們試乘Gogoro S2的經驗,在開啟回充的情況下用力騎乘,是相當容易進入保護限制電池、馬達輸出的狀態,但換上全新的21700電池的確在一整節15分鐘的賽道時間中都未有過熱情形產生,對於性能是相當有感的提升!


不斷升級的使用體驗,越騎越厲害
eMOVING iE 125在這次的騎乘中里程數為64公里,並且在最後一滴電力被榨乾前,時速還可以來到50公里,可見eMOVING在最後的動力輸出選擇給予騎士更多動力而不是續航力。但在沒電以後,你面對是漫長的充電時間等待,更不用說iE 125牽車時的阻力感相當明顯,完全斷電時需要耗費較大的力氣移動車輛。

Gogoro S2換上新電池後,續航里程最終以74公里結束挑戰,新電池的提升確實有感不少。但就在進入低電量保護後的最後約莫10公里,Gogoro S2會用極為低速的30km/h左右持續帶領你前進,我想多階段的限制輸出可以有效延長行駛距離,可以讓騎士趕緊尋找鄰近的換電站,或者是到安全的位置尋求協助。

在好幾年前,騎電動車跑北宜公路應該都還是個夢想,而在21世紀的今天卻是相當輕鬆

這次的評測中,Gogoro的表現在我心中烙下深刻印象,因為早在2015年家人就已購入Gogoro 1作為代步工具,過往如果你買了一輛汽油車,從交車的第一天起除非改裝,否則性能就不會再有改變了。但我從來沒想過我家裡的Gogoro 1,續航里程還會有增加的一天。

或許這就是電動時代所帶來的好處,透過軟體、電池等配件的更新,即便我家中的車已經過保許久,但還是有機會透過換上新電池,來達到有感的里程提升,對於現有車主來說可算是一項相當有感的改變!

Webber

2019/11/14

NEWS

超級週報。12/09-12/14 新聞精選

景氣不好還是賺大錢 Triumph今年大幅成長!

Ducati「雙缸」街頭幹架王?Streetfighter V2有望推出!