售價超過200萬 來自MotoGP的賽道結晶!Ducati Panigale V4 R交車記者會

Webber

2019/07/24

Webber

2019/07/24

首見於2018年米蘭車展,狹持話題性十足,承襲MotoGP賽場血統的V4引擎加上小翅膀等頂級配件,加上驚人的馬力重量比殺入市場,Ducati Panigale V4 R絕對是現今頂級運動車款中最有話題的車型之一,今天(7/24)台灣Ducati總代理碩文貿易於台北盛大舉辦Ducati Panigale V4 R發表會!

現場除了主角V4 R以外,也擺設兩輛V4 S一同展示

碩文吳經理也到場參與這場交車儀式

與會嘉賓除了過往記者會常見的媒體與總代理長官外,本次活動也邀請訂購Ducati Panigale V4 R的車主一同共襄盛舉,每位車主更現場頒發專屬證書,上頭有著Ducati WSBK廠隊車手Alvaro Bautista的親筆簽名。此外在車輛介紹環節,碩文貿易也邀請擔任V4 R測試車手,過去在歐洲也擁有豐富比賽經驗以及引擎開發經驗的Carlos Serrano與大家分享V4 R的開發細節。

Carlos Serrano現為Ducati測試車手,自身擁有豐富的引擎開發經歷,身為車主之一的藝人「歐弟」也邀請他在自已的愛車上簽名

凡購入Panigale V4 R的車主,皆可獲得原廠證書一張


身為MotoGP賽場上小翅膀的先驅,加上不論在MotoGP、WSBK都擁有亮眼成績的Ducati車隊在2018年米蘭車展上果真驗證外界的猜測,推出Panigale V4 R,車上搭載的998c.c.V型四缸引擎是Ducati市售車款上有史以來動力最大的心臟,其標準輸出221hp@15,250rpm與112Nm@11,500rpm最大扭力,如果選配賽道套件且換上全段的Akrapovic排氣管可提升7%最大馬力;6%最大扭力;減輕5.5公斤,並且來到1.25hp/kg馬力重量比!

現場其中一輛展示車搭載全車的賽道配件,包含可以明顯提升馬力的全段Akrapovic排氣管

Panigale V4 R與現行的Panigale V4最大的差異絕對是引擎,排氣量縮小至998c.c.可符合SBK比賽規定,短衝程鍛造曲軸以及鈦合金鍛造連桿的幫助下,重量減輕1200g,最高轉速來到16,000rpm,缸徑與MotoGP廠車同為81mm,以及採用單一壓縮環與油環設計。

離合器則用上令人懷念的STM乾式離合器,選配賽道配件後馬力重量比來到1.25hp/kg

空氣力學則是Panigale V4 R另一項矚目的亮點,小翅膀上頭垂直的擾流翼可提供傾倒時的穩定性,這都是取自於GP 16的眾多設計元素與數據,而且這兩片小翅膀可不是花瓶,在50km/h的情況下可提供1公斤下壓力,賽到大直線270km/h狂衝的情況下則擁有驚人的30公斤表現。另外車殼雖然看起來與V4相同,但是整流罩單邊增加38mm;風鏡加高34mm,這可是難以用肉眼分別的細節。

小翅膀可不是隨便黏一片碳纖維就交車給你,邊角還有類似飛機機翼的設計

難以用肉眼分辨,但是V4R在規格上的確比V4還要寬、高一些

被車殼層層包覆的車架也藏有玄機,前車架透過輕量化與剛性修正可提升過彎穩定性,另外後搖臂採用單搖臂吸睛程度已經破表,但他竟然還擁有四段可調軸心功能,可針對不同賽道更改設定。

或許眼尖的人會發現,Ducati Panigale V4 R未配有電子懸吊系統,照理來說身為品牌頂規車款應該要有這種類型配備,但是受限於SBK賽事規範限制,市售版本的V4 R也就無法使用這項配備了!

這輛搭載賽道套件的車款,前後輪框皆改為鎂合金鍛框

至於電控系統,我想這已經不用多做介紹了,簡單來說就是所有最頂規的Ducati EVO等級電控系統全部滿載,提供車主最棒的防護與更好的單圈表現。

全鋁合金油箱相當銷魂,這只油箱也延伸至坐墊下方,與一般市售車款有些不同

不知不覺,距離筆者我自己在米蘭車展見過Ducati Panigale V4 R也過了蠻長時間,今天終於有機會在台灣土地上見到這台車,雖然無法掛牌有點遺憾,但是Carlos Serrano也表示這輛車其實並不適合在道路上騎乘,賽道才是V4 R最好發揮100%淺力的地方。

這輛車也是由Ducati Corse主導研發,直接下放許多MotoGP賽道科技到市售車款上頭,他也強調Ducati是透過賽車場技術來推動市售車款的配備與研發,不是大家心中所想的透過道路產品改進成競賽用車。

最後,我想大家應該會很關心這台車到底賣多少錢,台灣總代理碩文貿易引進11輛Panigale V4 R,全數不提供領牌服務,僅供車主買回家收藏或是作為賽道用車,同時也自原廠引進專屬檢測電腦,提供完整的後勤服務,售價為238.8萬,現場據說已全數售罄。

Webber

2019/07/24

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