長期由 Honda X-ADV 主導的跨界冒險速克達市場，如今終於迎來重量級挑戰者！Yamaha 在 2026 EICMA 米蘭車展正式推出全新 RW 冒險速克達家族，其中最受矚目的便是 RW700 與 RW700 Explore。新車不僅搭載與 MT-07 同源的 689 c.c. CP2 並列雙缸引擎，更導入六速 Y-AMT 自手排變速系統、六軸 IMU、YRC 電子控制，以及具備越野能力的長行程懸吊與鋼絲框輪圈，試圖打破速克達與冒險重機之間的界線。
689 c.c. CP2 雙缸引擎，69.3 PS 馬力搭配六速 Y-AMT
不同於傳統大型速克達普遍採用的 CVT 無段變速系統，Yamaha 為 RW700 選擇了更接近一般檔車的動力架構。新車搭載品牌廣受好評的 CP2 水冷 DOHC 並列雙缸引擎，實際排氣量為 689 c.c.，缸徑與行程分別為 80.0 × 68.6 mm，壓縮比 11.5：1，並符合 Euro 5+ 排放標準。
最大馬力來到 69.3 PS／8,250 rpm，峰值扭力則為 65 Nm／6,500～6,750 rpm。這具引擎延續 CP2 系列強調中低轉速反應與線性輸出的特性，讓 RW700 無論是都會通勤、高速巡航，或面對非鋪裝路面的低速操作，都能獲得充足且容易掌握的動力。
真正讓 RW700 與一般速克達拉開差距的，則是搭載 Yamaha 最新的 Y-AMT（Yamaha Automated Manual Transmission）自動化手排變速系統。這套系統透過電子控制機構自動完成離合器與換檔操作，騎士不需要操作離合器拉桿，也不必使用傳統腳踏打檔桿。
這也意味著它在機械結構上，更接近一輛具備自動換檔功能的冒險重機，而非傳統採用 CVT 的大型速克達。騎士可以選擇全自動換檔，讓系統依照騎乘狀況自行控制檔位；也能切換手動模式。
六軸 IMU、YRC 電控導入，公路與越野模式自由切換
電子控制系統也是 RW700 的重要賣點。新車搭載六軸 IMU 慣性測量單元，能即時掌握車輛的動態姿態，並整合 Yamaha Ride Control（YRC）騎乘控制系統，提供針對一般道路與越野環境設計的專屬設定。
鋼管車架、長行程懸吊，17／15 吋鋼絲框輪圈強化越野實力
為了實現跨越公路與越野的產品定位，RW700 採用高張力鋼管車架，搭配專為不同地形設計的懸吊系統。前懸吊為 41 mm 倒立式前叉，行程達 160 mm，後方則採用連桿式單槍避震器，行程 155 mm，並提供預載及回彈阻尼調整功能。
相較於一般大型速克達偏向公路舒適性的底盤配置，RW700 明顯更重視面對碎石路面與連續坑洞時的吸震能力。前後煞車則採用前雙 298 mm 碟盤與後單 267 mm 碟盤，提供足以對應中大型雙缸車款的制動配置。
輪圈方面，RW700 使用鋁合金鋼絲輪框，前輪尺寸為 17 吋、後輪 15 吋，最低離地高度達 170 mm。至於大型冒險車騎士相當在意的座高，RW700 則控制在 810 mm，相較於許多傳統冒險重機更容易親近。車重部分，RW700 標準版的裝備重量為 221 kg，油箱容量 14 L。
可站姿騎乘、四段可調腳踏，保留速克達實用機能
除了動力與底盤，RW700 也針對騎乘姿勢進行特殊設計。Yamaha 希望讓這款車不只能舒適坐著騎，也能在越野路面上自然切換為站姿操作，因此特別設計四段位置可調的腳踏，以及可折疊式腳踏板。
座墊造型同樣考量騎士在車身上的前後移動需求，並保留速克達最實用的座墊下方置物空間。原廠表示，車廂可容納一頂全罩式安全帽，但實際仍須視帽體尺寸與外型而定。
在便利性配備方面，RW700 標準搭載定速巡航、Speed Limiter 速限控制、Smart Key 智慧鑰匙及方向燈自動取消功能。方向燈輕按可啟動閃爍三次的變換車道提示，遇到緊急煞車時，ESS 緊急煞車警示系統也會自動啟動雙側方向燈閃爍，提醒後方車輛注意。
儀表採用 5 吋全彩 TFT 螢幕，可透過 Yamaha MyRide App 連接智慧型手機，操作通話及音樂功能，並支援 Garmin StreetCross 導航程式，提供完整地圖或逐向導航顯示，進一步提升長途旅行的便利性。
RW700 Explore 豪華版登場！可調前叉、加熱座墊與握把一次到位
除了標準版 RW700，Yamaha 也同步推出更強調長途旅行舒適性的 RW700 Explore。首先是升級的前懸吊。RW700 Explore 同樣採用 41 mm 倒立式前叉，但額外提供 15 mm 預載調整範圍，以及 11 段回彈阻尼調整，讓騎士能依照體重、載物需求及道路條件調整懸吊表現。後方則維持具備預載與回彈阻尼調整功能的連桿式單槍避震器。
舒適性方面，Explore 將加熱握把與騎士加熱座墊列為標準配備。此外，Explore 也追加背光把手開關、中央駐車架，以及專屬 TEXNATURE 設計細節與車色。
Yamaha RW700 對決 Honda X-ADV！馬力更強、車重更輕，傳動系統成關鍵差異
談到 RW700，最直接的競爭對手自然就是 Honda X-ADV。兩款車都試圖結合大型速克達的日常便利性與冒險重機的跨界能力，而且都採用 17 吋前輪、15 吋後輪、鏈條終傳與六速自動化換檔系統，產品定位可說高度重疊。
不過，兩者在動力與傳動技術上存在明顯差異。Honda X-ADV 搭載 745 c.c. 水冷並列雙缸引擎，最大馬力約 58.6 PS、最大扭力 69 Nm，搭配六速 DCT 雙離合器變速箱。相較之下，Yamaha RW700 雖然排氣量較小，但最大馬力達到 69.3 PS，比 X-ADV 高出約 10.7 PS；不過在最大扭力方面，X-ADV 則以 69 Nm 略勝 RW700 的 65 Nm。
RW700標準版車重 221 kg，比 X-ADV 的 237 kg 輕了 16 kg。此外，RW700 導入六軸 IMU 與 YRC 電子控制，並標準搭載可調式越野腳踏，進一步凸顯 Yamaha 對操控性能及非鋪裝路面騎乘的重視。Honda X-ADV 則憑藉多年市場經驗、成熟的 DCT 技術與既有的旅行配備，持續維持其跨界速克達代表車款的地位。
至於 2027 Yamaha RW700 與 RW700 Explore 的正式售價、各市場上市時程，以及台灣山葉是否導入，目前仍有待後續公布。
2027 Yamaha RW700
