想想在重車開放初期，HONDA CB400 VTEC讓許多人嚐到VTEC開啟後的咆哮聲與加速感，時光快轉到2019年的今天，除了車價堪比股票的二手CB400，在台灣本田導入的車款中，可是有著搭載新世代Hyper-VTEC且同時兼具長途旅行便利性，以及近期最夯V4引擎的VFR800F！
沒錯，雖然早在2017年台灣本田就已引進VFR800車系入台販售，但在VFR800X的拍攝作業完成後，本站卻一直遺忘更偏向道路使用的800F。終於在上週的空檔，我們決定補齊這輛車的試駕報導，同時一嚐這顆傳奇V4引擎的特殊魅力。
霸氣壯碩的V4舞者
記得10年前，跑車外型是當時消費者心中的夢想，重機就該有霸氣樣，現今，玩家們已經走向各自領域，而跑車的光環似乎也暗淡下來。
當我們拿到具備跑車外貌的VFR800F時，其實一開始並沒有太多的期待，但在一整日的拍攝後，坐回電腦前整理照片，我真的必須說，跑車的帥，是不需要時間體悟，是光芒外露的。就像金城武坐在伯朗大道樹前一般，加入俊俏的帥哥後，每個畫面都變得如此對味，也或許這就是我們心底最初的重機夢。
把重點拉回VFR800F的外型，「跑旅」兩個字油然而生，大面積的整流罩與風鏡，將可以抵擋長途旅行帶來的風壓，整流罩上的散熱開孔小巧而精緻，車尾則是由單搖臂負責吸引目光，但考量到距離使用的便利性，原廠貼心預留側箱鎖點，讓騎士可以快速的在短途享樂、長途壯遊享受騎乘樂趣。
從車頭正面看去，那全LED燈組造型相當獨特，X字型的日行燈條更是大幅提升車款辨識度，方向燈移至後照鏡上頭，這也促使VFR800F的整流罩格外平整，不論是從車側看去，又或是直視車頭。有些人會覺得這代的VFR有著偏向歐系的設計風格，但綜觀全車的樣貌，我倒認為那種酷似90年代公升級有罩車款，飽滿滑順的外型又可在VFR上頭見到。
運動、舒適兩者兼具
2015年改款的VFR800F除了依舊維持V4引擎設定外，配備捨棄了CBS連動煞車，取而代之的是ABS煞車系統，前叉透過配色營造出倒立式避震器的錯覺，但實際上配置43mm正立式前叉，並具有阻尼預載可調功能，煞車系統則用上TOKICO輻射對四卡鉗與310mm碟盤，值得一提的是把手位置，VFR800F的三角台造型相當立體，左右把手採用分離高把設計，在休閒與運動中找到平衡。
車尾最吸引人的重點絕對是Pro-arm單搖臂，此項配置瞬間讓VFR800F顯得格外獨特，以及一旁的Pro-Link多連桿後避震，為了確保單人、雙人騎乘時的舒適性，甚至是安裝三箱後的騎乘感受，在後座腳踏旁邊具有預載快速調整旋鈕，可免除工具直接調整，這也是許多旅行車、多功能車的標準配備之一。
符合道路使用的貼心配備
身為VFR800車系睽違多年的大改款車型，科技電子配備也獲得大幅度的提升。但筆者也必須要承認，本次試駕的VFR800F為2015年改款的車型，距今也已默默經過四年，從儀表板造型到配備都處於簡單實用的階段，中央的轉速表相當大且顯眼，特別是在引擎擁有Hyper-VTEC技術下，會讓人不斷注意轉速6,000-7,000轉系統介入後的加速差異，加溫握把由左握把上的開關開啟，對於濕冷季節絕對有感，最後是左手把上有HSTC循跡控制系統開關，可提供騎士安全防護。
本次試乘的媒體試乘車，台灣本田為其安裝了進檔快排系統、後箱架，雖然在本次的拍攝中未安裝後車廂，但是以上兩種配備加上上述提及的幾項配備，都是長途旅行實用的要素。
V型四缸，迷人魅力
對於VFR800F來說，除了是國內市場中少見的跑旅車款之一，引擎更傳承VFR車系的傳統採用V4形式，這具782c.c.的V型四缸引擎具有103hp/10,250rpm最大馬力，扭力則有7.6Kgm/8,500rpm。
雖然不像他牌V4引擎狂妄的動力與咆哮聲，但特殊的振動與聲浪也與直列四缸車款有極大差異。如同上述照片呈現的感受，VFR800F軸距來到了1460mm，車重則為243kg，放在現今這個車越做越小的時代中，VFR800F依舊保有大型重型機車的霸氣。
車輛細節
沈穩。V4、VTEC
一跨上VFR800F，在看似不小的體積下，卻僅有809mm的親民座高，甚至原廠椅墊還有兩段座高調整可降低到789mm，啟動引擎後V4引擎傳出特殊的振動頻率與聲浪，讓一向聲浪相對低調的HONDA多了幾分躁動感受。
踩入一檔，緩緩釋放那左手的油壓離合器，約莫在4000-6000轉的情況下，引擎輸出會比起直列四缸車款的反應再靈敏一些，但終究VFR800F還是輛擁有運動靈魂的旅行車，胯下的V4引擎正隨著轉速提高而帶來熱血的聲浪，讓人不自覺的想繼續探究這具V4引擎的極限與Hyper-VTEC的魅力。
拉高轉速之後，Hyper-VTEC並不像大家熟悉的CB400 V2/V3，於固定轉速開啟VTEC，VFR800F會依據當下的油門開度決定介入時機，約莫在6,000轉上下就會明顯感受到引擎聲浪改變，以及有人在車後輕推的加速感受，直到12,000轉的紅線區都擁有飽滿的加速力道，特別是Hyper-VTEC開啟後，VFR800F在高轉速下有如換了輛車般向前狂衝。
面對彎道，即便VFR800F已經使用了雙TOKICO輻射對四卡鉗，但煞車表現僅能用恰到好處來形容，值得一提的是騎乘姿勢即便使用分離高把手，但由於油箱前後距離較長，騎乘姿勢會略微低趴，油箱兩側的凸起可以輕鬆在過彎時支撐手肘。
但在彎道中也面臨到VFR800F身為跑旅車的宿命，即便在外型、配備上可以看出HONDA想為VFR800F注入運動性能，實際道山路上騎乘也頗有樂趣，但是VFR800F會以沈穩的反應面對每一道彎，穩穩的做出傾角，劃過彎道，受限於車重與軸距所限，面對低速彎或是連續彎，騎士需要耗費較多心力轉過彎角。
後段試乘來到筆直的北海岸，用六檔在限速內騎乘倒是相當輕鬆寫意，穩定的動態表現與風鏡大幅降低騎乘的壓力，更不用說在冬天還可開啟加溫手把，當你感到無聊沈悶時，隨伺在側Hyper-VTEC與V4引擎也不會讓你感到無趣。
地狹人稠的台灣，即便是台北到高雄也不用花上太多時間，似乎讓我們對於跑旅車款的需求相對低上不少，對比全然舒適取向的休旅車，VFR800F透過該車系的招牌V4引擎，騎乘姿勢的調整導入為其增添運動色彩。
結束VFR800F的試乘體驗後，不禁讓人想起先前騎乘VFR800X的體驗，雖然兩輛車的調性與外型全然不同，透過風鏡與整流罩或是挺立的騎姿，都可以提供舒適的體驗，但是VFR800X的懸吊設定與把手位置等細部差異，讓他在熱血操駕上打了折扣。或許你心中還存有濃厚的熱血因子，想要偏向跑車的騎乘感受，還有那流線、帥氣的外型，一圓年輕時的夢想，那同時具有長途旅行舒適度與多項貼心配備，又具有濃厚的運動元素，HONDA VFR800F絕對是你的首選。
HONDA VFR800F規格表
引擎型式 DOHC水冷四行程V型四缸
缸徑Ｘ行程 72.0Ｘ48.0 mm
排氣量 782c.c
最高馬力 103hp/ 10,250 rpm
最大扭力 7.6kg-m / 8,500rpm
傳動方式 六速鍊條傳動
前懸吊 43mm 正立式前叉／預載、阻尼可調
後懸吊 Pro-Link單槍多連桿避震器／預載、回彈可調
前煞車 310mm雙碟盤，TOKICO輻射卡鉗，ABS
後煞車 256mm單碟盤，NISSIN雙活塞卡鉗，ABS
座高 789mm／809mm
前輪 120/70 ZR17 M/C (58W)
後輪 180/55 ZR17 M/C (73W)
裝備重量 243kg
