激情的悠遊者。V4經典跑旅 HONDA VFR800F

Webber

2019/05/20

Webber

2019/05/20

想想在重車開放初期,HONDA CB400 VTEC讓許多人嚐到VTEC開啟後的咆哮聲與加速感,時光快轉到2019年的今天,除了車價堪比股票的二手CB400,在台灣本田導入的車款中,可是有著搭載新世代Hyper-VTEC且同時兼具長途旅行便利性,以及近期最夯V4引擎的VFR800F!

沒錯,雖然早在2017年台灣本田就已引進VFR800車系入台販售,但在VFR800X的拍攝作業完成後,本站卻一直遺忘更偏向道路使用的800F。終於在上週的空檔,我們決定補齊這輛車的試駕報導,同時一嚐這顆傳奇V4引擎的特殊魅力。


霸氣壯碩的V4舞者
記得10年前,跑車外型是當時消費者心中的夢想,重機就該有霸氣樣,現今,玩家們已經走向各自領域,而跑車的光環似乎也暗淡下來。

當我們拿到具備跑車外貌的VFR800F時,其實一開始並沒有太多的期待,但在一整日的拍攝後,坐回電腦前整理照片,我真的必須說,跑車的帥,是不需要時間體悟,是光芒外露的。就像金城武坐在伯朗大道樹前一般,加入俊俏的帥哥後,每個畫面都變得如此對味,也或許這就是我們心底最初的重機夢。

把重點拉回VFR800F的外型,「跑旅」兩個字油然而生,大面積的整流罩與風鏡,將可以抵擋長途旅行帶來的風壓,整流罩上的散熱開孔小巧而精緻,車尾則是由單搖臂負責吸引目光,但考量到距離使用的便利性,原廠貼心預留側箱鎖點,讓騎士可以快速的在短途享樂、長途壯遊享受騎乘樂趣。

從車頭正面看去,那全LED燈組造型相當獨特,X字型的日行燈條更是大幅提升車款辨識度,方向燈移至後照鏡上頭,這也促使VFR800F的整流罩格外平整,不論是從車側看去,又或是直視車頭。有些人會覺得這代的VFR有著偏向歐系的設計風格,但綜觀全車的樣貌,我倒認為那種酷似90年代公升級有罩車款,飽滿滑順的外型又可在VFR上頭見到。


運動、舒適兩者兼具
2015年改款的VFR800F除了依舊維持V4引擎設定外,配備捨棄了CBS連動煞車,取而代之的是ABS煞車系統,前叉透過配色營造出倒立式避震器的錯覺,但實際上配置43mm正立式前叉,並具有阻尼預載可調功能,煞車系統則用上TOKICO輻射對四卡鉗與310mm碟盤,值得一提的是把手位置,VFR800F的三角台造型相當立體,左右把手採用分離高把設計,在休閒與運動中找到平衡。

43mm的阻尼、預載可調前叉,與雙輻射對四卡鉗,VFR800F扮演著稱職的「街跑」角色

雖然採用分離把,但是增高的把手座可是提升了些許舒適性

車尾最吸引人的重點絕對是Pro-arm單搖臂,此項配置瞬間讓VFR800F顯得格外獨特,以及一旁的Pro-Link多連桿後避震,為了確保單人、雙人騎乘時的舒適性,甚至是安裝三箱後的騎乘感受,在後座腳踏旁邊具有預載快速調整旋鈕,可免除工具直接調整,這也是許多旅行車、多功能車的標準配備之一。

VFR800F,怎能錯過單搖臂這個元素呢


符合道路使用的貼心配備
身為VFR800車系睽違多年的大改款車型,科技電子配備也獲得大幅度的提升。但筆者也必須要承認,本次試駕的VFR800F為2015年改款的車型,距今也已默默經過四年,從儀表板造型到配備都處於簡單實用的階段,中央的轉速表相當大且顯眼,特別是在引擎擁有Hyper-VTEC技術下,會讓人不斷注意轉速6,000-7,000轉系統介入後的加速差異,加溫握把由左握把上的開關開啟,對於濕冷季節絕對有感,最後是左手把上有HSTC循跡控制系統開關,可提供騎士安全防護。

儀表資訊相當簡潔,除了基本的里程資訊與時速外,水溫、車外氣溫,甚至是加溫手把段數都可以顯示於儀表

左手開關上方,有HSTC系統開關鍵

本次試乘的媒體試乘車,台灣本田為其安裝了進檔快排系統、後箱架,雖然在本次的拍攝中未安裝後車廂,但是以上兩種配備加上上述提及的幾項配備,都是長途旅行實用的要素。

後箱底版與兩旁的側箱鎖點,使得長途旅遊變得更輕鬆、便利


V型四缸,迷人魅力
對於VFR800F來說,除了是國內市場中少見的跑旅車款之一,引擎更傳承VFR車系的傳統採用V4形式,這具782c.c.的V型四缸引擎具有103hp/10,250rpm最大馬力,扭力則有7.6Kgm/8,500rpm。

雖然不像他牌V4引擎狂妄的動力與咆哮聲,但特殊的振動與聲浪也與直列四缸車款有極大差異。如同上述照片呈現的感受,VFR800F軸距來到了1460mm,車重則為243kg,放在現今這個車越做越小的時代中,VFR800F依舊保有大型重型機車的霸氣。

圖中騎士身高180cm,兩段可調座墊高度估計170cm的騎士都可以無壓力騎乘


車輛細節

把手採用分離高把,前叉頂蓋可看見阻尼調整鈕

右開關與大多數HONDA車款相同;左握把旁有加溫手把開關

12電源孔隱藏於車輛左側整流罩

本試乘車選配單向快排;後避震預載有快速調整旋鈕

試乘車也選配後箱套件,所以車尾有明顯的後箱底座

後搖臂採用Pro-arm單搖臂

坐墊有兩段高度可調,分別為809mm/789mm


沈穩。V4、VTEC
一跨上VFR800F,在看似不小的體積下,卻僅有809mm的親民座高,甚至原廠椅墊還有兩段座高調整可降低到789mm,啟動引擎後V4引擎傳出特殊的振動頻率與聲浪,讓一向聲浪相對低調的HONDA多了幾分躁動感受。

踩入一檔,緩緩釋放那左手的油壓離合器,約莫在4000-6000轉的情況下,引擎輸出會比起直列四缸車款的反應再靈敏一些,但終究VFR800F還是輛擁有運動靈魂的旅行車,胯下的V4引擎正隨著轉速提高而帶來熱血的聲浪,讓人不自覺的想繼續探究這具V4引擎的極限與Hyper-VTEC的魅力。

拉高轉速之後,Hyper-VTEC並不像大家熟悉的CB400 V2/V3,於固定轉速開啟VTEC,VFR800F會依據當下的油門開度決定介入時機,約莫在6,000轉上下就會明顯感受到引擎聲浪改變,以及有人在車後輕推的加速感受,直到12,000轉的紅線區都擁有飽滿的加速力道,特別是Hyper-VTEC開啟後,VFR800F在高轉速下有如換了輛車般向前狂衝。

面對彎道,即便VFR800F已經使用了雙TOKICO輻射對四卡鉗,但煞車表現僅能用恰到好處來形容,值得一提的是騎乘姿勢即便使用分離高把手,但由於油箱前後距離較長,騎乘姿勢會略微低趴,油箱兩側的凸起可以輕鬆在過彎時支撐手肘。

但在彎道中也面臨到VFR800F身為跑旅車的宿命,即便在外型、配備上可以看出HONDA想為VFR800F注入運動性能,實際道山路上騎乘也頗有樂趣,但是VFR800F會以沈穩的反應面對每一道彎,穩穩的做出傾角,劃過彎道,受限於車重與軸距所限,面對低速彎或是連續彎,騎士需要耗費較多心力轉過彎角。

後段試乘來到筆直的北海岸,用六檔在限速內騎乘倒是相當輕鬆寫意,穩定的動態表現與風鏡大幅降低騎乘的壓力,更不用說在冬天還可開啟加溫手把,當你感到無聊沈悶時,隨伺在側Hyper-VTEC與V4引擎也不會讓你感到無趣。


地狹人稠的台灣,即便是台北到高雄也不用花上太多時間,似乎讓我們對於跑旅車款的需求相對低上不少,對比全然舒適取向的休旅車,VFR800F透過該車系的招牌V4引擎,騎乘姿勢的調整導入為其增添運動色彩。

結束VFR800F的試乘體驗後,不禁讓人想起先前騎乘VFR800X的體驗,雖然兩輛車的調性與外型全然不同,透過風鏡與整流罩或是挺立的騎姿,都可以提供舒適的體驗,但是VFR800X的懸吊設定與把手位置等細部差異,讓他在熱血操駕上打了折扣。或許你心中還存有濃厚的熱血因子,想要偏向跑車的騎乘感受,還有那流線、帥氣的外型,一圓年輕時的夢想,那同時具有長途旅行舒適度與多項貼心配備,又具有濃厚的運動元素,HONDA VFR800F絕對是你的首選。


HONDA VFR800F規格表


引擎型式     DOHC水冷四行程V型四缸


缸徑X行程    72.0X48.0 mm


排氣量      782c.c


最高馬力     103hp/ 10,250 rpm


最大扭力     7.6kg-m / 8,500rpm


傳動方式     六速鍊條傳動


前懸吊      43mm 正立式前叉/預載、阻尼可調


後懸吊      Pro-Link單槍多連桿避震器/預載、回彈可調


前煞車      310mm雙碟盤,TOKICO輻射卡鉗,ABS


後煞車      256mm單碟盤,NISSIN雙活塞卡鉗,ABS


座高       789mm/809mm


前輪       120/70 ZR17 M/C (58W)


後輪       180/55 ZR17 M/C (73W)


裝備重量     243kg


Webber

2019/05/20

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