影片分析LMW車款,YAMAHA的三輪車黑科技

Webber

2019/04/15

Webber

2019/04/15

近幾年說到三輪機車,除了過往主打高端市場的Can-Am外,我想大家首先想起的莫過於YAMAHA了!從2014年正式將TRICITY車系正式發表,同時台灣也以155版本引進販售外,更具話題性的絕非塞入MT-09這顆三缸引擎,加上絢麗又霸氣的四前叉設定的NIKEN,到底三輪車有什麼魅力,讓YAMAHA不斷投入生產呢?官方將透過影片跟大家解釋多一顆輪胎的好處。

在影片中,可以看見當初的設計圖甚至有四輪機車

YAMAHA開發LMW(Leaning Multi-Wheeler)的主要目標,當然是希望在安全的騎乘環境中可以確保騎士依舊享有駕駛樂趣,減少轉倒風險,早在1976年YAMAHA便開始研究三輪載具,但認真投入研發、生產工作則是到2008年金融海嘯過後才開始,直到2014年終於推出TRICITY 125以及2017年將NIKEN量產販售。

研發初期,車的樣貌似乎與現行車款有極大差異


根據YAMAHA影片中所提及,LMW有兩項重要的機械結構,分別為「Parallelogram Link」與「Cantilever Telescope Suspension」。Parallelogram Link透過前叉頂端的連桿機構,形成的平行四邊形作用區,該設計可以確保車輛在面對低速轉向時,能有自然且具帶有信心入彎與轉向。

Cantilever Telescope Suspension則是避震器設計精髓,有趣的是不管是TRICITY或NIKEN,皆採用單邊雙避震器的設定。雖然原廠沒有多作解釋此設定的原因,但避震器的調教也以自然的操控為目標,並輔以優異吸震效能帶給騎士。除了以上兩項重點,性能更好的NIKEN還導入特殊的轉軸設計,透過複雜的轉軸與連桿組合下,可以提供更為運動的操駕感受。


根據官方的說法,YAMAHA的三輪車以安全加上熟悉的操控感作為主軸,但是多了一顆輪子與一組避震器的代價可不那麼簡單,在騎乘上必定會帶來更多好處,首先是增加緊急煞車時的穩定性,雖然目前ABS系統已相當成熟,但是前雙輪先天更為穩定的特性可以在大力剎車時被發揮。

三輪車款可以擁有比現行機車更短的煞車距離

面對崎嶇路面時,把手的震動、晃動也較不明顯,穩定性的感受將更為明顯。面對低抓地力的彎角時,LMW前雙輪的設計可降低轉倒的機會。最後,台灣時常被拿出來爭論的側風問題,在LMW上也會有所減緩,降低車輛被吹離車道的風險。

在單輪失去抓地力的前提下,三輪車款還有另一顆輪胎可以保有抓地力

三輪車的優勢還不僅僅以上這些,在進入轉向狀態中,往往是車輛最不穩定的時候,透過LMW的機構與反覆測試下,NIKEN將可以更穩定,比起前輪只有單顆輪胎的車款。在輪胎抓地力的幫助下,騎士可以更輕鬆地做出理想路線,確保騎乘安全。

傾倒入彎的過程中,LMW設計將更為穩定

最後許多人懼怕的彎中煞車,過往我們的經驗,如果在彎中按下前煞車,車輛會立刻立起無法持續轉彎,此時就有相當大的機會發生意外,LMW機構在彎中按下前煞車時,車輛挺立的過程是更為穩定的,大幅提升騎士對車的掌握度,減緩意外發生風險。

透過路線圖可發現,LMW在緊急時刻將更安全


YAMAHA近期可沒有停止對三輪車的研發工作,在2018年米蘭車展中也帶來300級距的概念車款3CT,台灣山葉也導入TRICITY 155販售,雖然頂級車款NIKEN似乎尚未有廠商正式掛牌上路,但越來越多元的產品線,對於消費者來說絕對是好事。

Webber

2019/04/15

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