KTM電動車間諜照!不狂野,很平庸

Webber

2019/03/06

Webber

2019/03/06

說到KTM,近幾年以DUKE家族的變形蟲頭燈在市場上烙印下了深刻印象,齊全的產品線恰好涵蓋了台灣白、黃、紅牌級距消費者需求,同時在多功能車、越野車領域更是這間奧地利車廠的主戰場,例如達卡拉力賽KTM的統治者地位,近幾年則是積極爭取MotoGP賽場上的好表現,發展技能樹雖不若日系車廠多元,但以單就「機車」來說,絕對不會比對手遜色多少。


捨棄狂野設定,著重市區代步
就在我們習慣KTM帶來的狂野與豐富的賽道經驗後,不禁讓我期待KTM的電動車藍圖,但就在看到眼前幾乎是一輛平庸的電動速克達後,實在讓我有點失望。我想目前全球電動機車分為兩大類,著重長途使用、高性能的車款與簡單、經濟的市區代步小車,明顯的KTM選擇後者作為首款打入大眾市場的車型。

被捕獲的KTM電動機車車型看似介於機車、電動車中間

從照片上可以看出這輛車有著介於滑板車、速可達之間的外型,礙於測試車並無加上車殼、整流罩等裝飾,甚至也沒有座椅(搞不好這真的是電動滑板車),前、後輪的配置比起機車,更像是腳踏車,駕駛者腳下位置估計是電池所在位置,馬達為後輪中央的輪殼式電機,一切都是都會短程使用的經濟設計。唯一較為科技的配備應該是把手上的儀表板,看起來採用TFT彩色儀表,或許這會是KTM電動車唯一夠能像其他汽油車款看齊的科技、先進配備。


KTM電動車,別忘了越野車
如果你覺得間諜照呈現的電動車毫無KTM品牌精神,那你可別忘了在歐洲國家,KTM早在2014年就已經推出電動越野車Freeride E-XC,且該車款在2017年底還有小改款升級,馬達輸出功率提升50%使得馬力來到25匹,扭力42牛頓米,使用時間則約1.5小時至2小時不等,這取決於騎士行駛的場域與路徑。同時在歐洲KTM也有多個供給Freeride E-XC玩家使用的E-PARKS室內越野場,讓你可以輕鬆享受電動車樂趣。

KTM Freeride E-XC在歐洲也有穩定的銷量,獲得部分玩家青睞


狂野概念車,只是想像
為何筆者會感到失望呢?除了KTM現有的產品帶給消費者熱血、運動的形象,在2013年該公司曾展示一輛外型充滿DUKE風格的電動速克達概念車KTM E-Speed。

KTM E-Speed外型充滿近幾年家族設計語彙

有著編織車架、變形蟲前車「殼」(對,不是車燈),以及速克達外型的概念車同樣也採用電動馬達作為動力來源,整體造型充滿侵略性,馬達可輸出14匹最大馬力以及35Nm最大扭力,極速來到85km/h,續航力則僅有差強人意的64公里。前、後懸吊系統皆採用單搖臂設計,動力則透過皮帶傳送至後輪。


大眾市場取向
電動車目前不管在台灣,或是世界各地,依舊處於萌芽起步階段,對於傳統機車大廠來說這無疑是一場挑戰,我們已經可以看見哈雷的電動車化為現實正式開賣,更多新創公司也毫無包袱投入這場市場大戰,KTM的速可達車款無疑是鎖定短途通勤市場為主,可能會有親民的車架與恰恰好的動力輸出,至於何時會看見KTM的新車呢?依照間諜照的情況看來應該還要再等等。

Webber

2019/03/06

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