二輪世界新戰場 印度。KYMCO Ionex揮軍搶佔全球最大市場!

Ziv

2018/10/13

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2018/10/13

KYMCO昨日在台北舉辦了Ionex Commercial 車能網商業版的台灣發表會,在發表會上除了介紹Ionex商業版的垂直整合套裝方案以及四款全新的Ionex車款之外,董事長 柯勝峯更表示下周KYMCO將帶著Ionex進軍印度新德里。

說到進軍印度開拓市場這件事,幾乎已經是近年來世界各國的摩托車品牌的共識了,許多歐美日的世界大廠,像是英國的凱旋、美國的哈雷機車都積極在進行開拓印度市場的布局,進軍印度在摩托車產業中,已經是勢在必為的趨勢了,理由就在於印度是目前世界上最大的摩托車市場,加上擁有低廉的勞動力優勢,讓許多品牌想方設法的積極想要進入印度搶下大餅。

KYMCO董事長 柯勝峯昨天(10/12)在台灣發表了Ionex Commercial 車能網商業版,KYMCO更帶來了四款全新的Ionex電動車

印度的摩托車市場在去年正式的超越了中國,成為了世界第一大的摩托車市場,光是去年在印度就賣出了高達2000萬輛的摩托車,2017年全球摩托車銷售總量為5000將近6000萬輛,光是印度單一市場就佔據了全球車輛銷售的三分之一,而且今年預計還會以13.69%的成長率持續增長,可見印度國內對於摩托車的內需量是非常恐怖的。

印度由於產業發展帶動了基礎建設,人民基礎收入的增加也讓更多人有了移動的需求,在這樣的經濟快速成長的背景之下,印度摩托車銷量增長的一大特點是在於女性市場,根據當地的調查,女性對於輕巧可以快速穿梭在街道之間的車款特別喜愛,根據印度本田機車的市場調查,女性市場的銷售量幾乎已經占據了總銷售的35%。

中國的小牛電動車也是以小功率、在家充電為主的電動車

印度之所以能取代中國成為世界第一大的摩托車市場,其實與中國的禁摩政策有很大的關係,中國自從改革開放之後,摩托車市場的銷量就一路往上飆升,銷售量曾經高達一年2500萬輛之多,不過隨之而來的也是難以解決的交通和環境問題,也因此中國大陸官方在許多城市都下了禁摩令,這也造就了中國現在電動代步車、電動機車的蓬勃發展。

在印度國內,面對逐年快速增長的摩托車數量同樣也有類似的問題,而印度官方也訂下了燃油車的落日條款,將在2030年禁售燃油車,也因此印度國內的摩托車品牌,也紛紛地開始發展電動機車,期望能在落日條款降臨之前,成功將市場轉移到電動車款。

目前印度市場上銷售成績最好的電動車款為Hero Motocorp所推出的Electric Optima e2,有著0.30bhp的馬力、30公里極速和70公里里程的電動車款,有著標準版和鋰電池加強版兩種款式。

Hero推出的Electric Optima e2電動車是目前印度市場上賣最好的電動車

綜觀印度電動車銷售排行榜上的車輛數據,其實會發現印度的電動車款在性能方面普遍都與Electric Optima e2差異不大,有著20-40左右的極速,以及70公里上下的里程,以及採用充電6-8小時的充電式設計,配上5萬盧比上下,大約台幣兩萬左右的售價,這樣的車款設計以及使用需求其實真的和我們台灣的電動車款有些差距。

不過如果我們放諸全世界目前的電動車使用情境,就不難發現不論是歐美或是中國大陸的都市內,大多數的電動機車使用情境都是以短距離的移動為主,電動車可能是民眾在大眾運輸的最後一哩路上的代步工具,或者是短程出門買東西時使用,跟台灣大量使用機車當作通勤上下班的代步工具,就有了不小的差距。

義大利的Vespa在近期也正式開放預購旗下的第一款電動機車Elettrica

回過頭看到這次KYMCO Ionex發表會上宣布對於進軍印度新德里的計畫,就能理解為何KYMCO會積極地想要在印度布局推廣Ionex的平台,因為目前印度市場上仍舊是以充電式車款作為電動車的主流,如果能順利地將Ionex這套擁有多樣化充換電方式的平台順利地推廣到印度市場上,除了期望能寫下銷售佳績之外,更能幫助KYMCO Ionex成功的拿下世界電動車能網的重量級發語權。

綜觀今年以來KYMCO發表的Ionex電動車款,目前已經發表的車款當中,要對應到國外的市場需求其實已經是綽綽有餘,畢竟在國外目前仍舊是以低功率、在家充電的模式為主,加上Ionex車能網有著標準充電、快速充電兩種充電模式,以及採用了日本松下製造的5公斤輕量化拆卸式電池的能源交換換電模式,對比起印度目前市場上的對手車款,在充換電多種的使用方式,以及電池壽命、安全性方面是有著極大的優勢。

本次會場也展出前所未見的粉色交換站,展現Ionex系統高度自由化設計

加上甫登場的Ionex Commercial 車能網商業版,對於KYMCO進軍印度推廣Ionex平台肯定會有相當大的助益,畢竟在印度這樣的發展中國家,二輪車輛在商業活動當中,都扮演著相當重要的齒輪角色,筆者預計Ionex Commercial 車能網商業版的多種垂直整合套裝方案,應該會在印度這個經濟發展迅速的國家中獲得不錯的發展。

不過KYMCO目前可能需要克服的困難在於如何順利地打進印度當地的市場,尤其是作為外來品牌,印度市場上已經有著為數眾多而且經營多年的國際品牌以及本土品牌,要如何能夠在印度當地擴展經銷據點以及滿足印度市場的需求,可能是KYMCO需要極力克服的巨大挑戰。

Ducati也透過合作的方式,來進軍印度市場。Ionex Commercial 車能網商業版的發表會中提到,能夠提供企業改裝服務,讓現有車款加入Ionex的平台,這也讓人好奇KYMCO是不是有機會透過這樣的合作方式,來打入印度的市場

回到台灣國內,其實台灣身為全世界機車密度最高的國家,在使用情境以及習慣上,確實有別於世界的主流,不過筆者一向認為車輛沒有絕對的優劣之分,只要能滿足使用者的需求以及考量,任何一款車都可以是好車,不能滿足你的需求以及考量的話,工藝技術再好的車都會讓人騎得很痛苦。

KYMCO今年在電動車領域推出了Ionex車能網之後動作頻頻,除了瞄準台灣國內的市場之外,更積極地進軍國際市場,不難看出KYMCO想要在國際電動車市場上搶下主動權的野心,這個月更是在短短的三周內,從歐洲的法國巴黎到台灣台北,以及下周的印度新德里,都能看到KYMCO搶佔國際電動車市場的足跡,也期望這個台灣機車產業龍頭,未來能在電動車市場上推出更多的產品,以滿足國內以及國外的電動機車使用需求。

Ziv

2018/10/13

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