APRILIA V4引擎即將大改款?│談近年引擎改款的策略與目的

Tatsuya

2018/07/17

Tatsuya

2018/07/17

我必須得說,儘管APRILIA這顆V4早已是歷經了10年的風霜,但不可否認的是,就各種面相看起來,她還是你車庫中不可或缺的速度心臟,當然,在車體外型設計與電控配備上,RSV4時至今日卻更顯風華絕代,畢竟身為第一款配備IMU與APRC電控系統等結合使用的跑車車款,當然也是第一款下放了Ride by Wire電子油門以及ATC循跡系統、AWC孤輪抑制系統以及AQS電子快排與熱血的ALC彈射起步等賽道奧義,挾著公道廠車之名,對比規配與帳面數據,我們著實無從挑剔。

RSV4的引擎也已進入第十年的歲月。

不過在最近海外也傳出了這顆V4即將進行大幅更新,在這個時間點上APRILIA流出了改款引擎的風聲,我們認為這是聰明、且帶點玄機與巧思的。何以言之?我們再把話題稍稍拉遠一些,眾所周知英國車廠TRIUMPH即將在2019年成為Moto2官方引擎指定供應商,也就是這顆英國三缸765c.c.引擎會取代HONDA CBR600RR那顆四缸599c.c.成為中量級距運動車系的「主流規格」,但另一方面,在這一片對於TRIUMPH在中量級跑車的看好聲浪中,英國車廠隨即又表態在2019年讓Daytona車系繼續絕子絕孫的新聞,此舉便是因應了2020年最新的EURO 5期環保標準的新挑戰而做的前置準備,在目前EURO 4期僅剩兩年不到的大限之前,做引擎上的大幅度更新充其量也只是在浪費技術資源與研發成本。

確定不會有DAYTONA 765的版本

好,話題再拉回APRILIA,我們認為這顆絕美無比的義大利V4進行改款是一種必然。10年的風花雪月對於引擎而言,更新的勢在必行便是一種顯學。不過在更新重點上,在馬力與排氣量等性能數據,便是我等凡夫俗子所最在意之事。排氣量上,也許會為了在賽事認證使用上,維持在1,000c.c.的水準,推出近似於RSV4 RF的改款版本,並且將之塑造為極度狂暴又虐待腰部的可怕猛獸,一如世人所期待的DUCATI V4 R一般。

DUCATI V4來勢洶洶

而另一方面,將會有近似於Tuono V4的1,100c.c.的全新排氣量引擎,這個派氣量估計會是成為市售主流規格的選項,另一方面也是為了抗衡DUCATI日益茁壯的Panigale族系。而在大幅度更動引擎的條件之下,電控、車架與懸吊也勢必要進行升級。雖然目前RSV4的鋁合金雙翼樑車架設計堪稱極品,但具外媒透露新車架將會更加硬派,來呼應更強大的動力單元,並且再偷輕個10磅餘。另外便是在空氣力學上,APRILIA對餘賽道奧義的下放凡間可一點也不會心疼,看看最近的RSV4上就是配備了與工廠賽車RS-GP相同的大翅膀,論實用性一回事,但就外觀看起來,也真的是兇的可以。

原本體直就非常優秀的RSV4,未來會更加的Hard Core

EURO 5期的枷鎖從2020年開始,這也意味著在近年內我們應該看不太到車廠會對於旗下車款的引擎做大幅度的調整甚至變更。老實說我們不覺得這是一種噩耗,相反的,藉由EURO 5的推行時間來對照一些久未改款的車型,也許在2020年這個契機之後,可以看到你早以認定為一抹死灰的車款再度復燃也不無可能。而APRILIA RSV4僅僅只是這其中,較為令人熱血沸騰的一台罷了。

賽道科技的下放對於APRILIA而言,不算是太少見

By.TC

Tatsuya

2018/07/17

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