說到巡航車，大家腦海中浮現的通常是那種笨重、低矮且充滿金屬質感的哈雷或印地安。不過，近年來在車壇動作頻頻的中資品牌 Benda（奔達），顯然不想玩老掉牙的那套，他們最近把歪腦筋動到了「氣壓懸吊」上，準備在旗下的 V4 黑旗 Dark Flag 500、雙缸 Rock 707 以及搭載超誇張 310 寬胎的四缸 LFC 700 Pro 上，全面導入原廠標配的電子氣壓懸吊系統，這不僅能調整軟硬，最重要的是還能讓你在停紅燈時自動降低座高，讓那些雙腳著地感焦慮的騎士直接感動到哭。
重點整理
Benda 與華為（Huawei）及懸吊大廠 ELAI 合作開發，將高端汽車的氣壓懸吊技術導入機車。
系統偵測到車輛停止時會自動降低座高，起步後再恢復設定高度。
涵蓋 Dark Flag 500、Rock 707 與旗艦 LFC 700 Pro。
高階型號具備雙氣室設計，可透過電子閥門切換彈簧 K 值（軟硬度）。
最大座高調整範圍高達 70mm，並具備自動負載補償與速度感應阻尼。
氣壓懸吊這東西其實在機車圈不是什麼新鮮事，早在 1907 年就有人嘗試過，後來像 Kawasaki 或 Honda 的越野車也用過氣壓前叉；不過，要把整套系統做成「智慧化」且「原廠標配」在巡航車上，Benda 算是玩得非常大膽。
這套系統是由 Yu’an 旗下的 ELAI 公司生產硬體，並由華為協助開發控制軟體，其邏輯基本上就是參考高端豪車的氣壓懸吊設定，與過去需要自己拿打氣筒調整的土炮改裝品不同，這套系統自帶電腦控制的打氣泵浦，讓你在騎乘過程中就能直接調整車身高度與彈簧剛性。
在入門級的 Dark Flag 500 上，採用的是相對簡單的單氣室結構，這套系統包含打氣泵、壓力感測器與座高感知器，最主要的功能是「自動負荷補償」。白話點說，就是當你載了體重比較紮實的朋友，或是掛滿側行李箱時，系統會自動加壓把車身撐回到預設高度，確保避震器行程不會被吃光。
它的座高可以在 670mm 到 700mm 之間調整，最帥的功能莫過於在靜止時自動降到最低，讓騎士輕鬆雙腳著地，起步後再優雅地升起。
進階的 Rock 707 與四缸怪獸 LFC 700 Pro 則更上一層樓，搭載了「雙腔體」氣壓避震，這種設計不只能調高度，還能調「個性」；當兩個氣室連通時，總氣體體積較大，彈簧感會變得輕柔舒適，適合巡航放空；一旦電子閥門關閉，可壓縮的空氣體積減少，彈簧 K 值瞬間飆升，懸吊就會變硬，給騎士更強的支撐力去應付激進駕駛。
Rock 707 提供 30mm 的高度變化空間，而造型最像從科幻電影裡噴出來的 LFC 700 Pro，調整範圍更是誇張的 70mm，座高可以在 650mm 到 720mm 之間大範圍變動。
最令人印象深刻的還是那台 LFC 700 Pro，它不僅擁有那條比 Ducati Diavel 還寬的 310mm 後輪胎，現在配上這套能隨速度感應調整阻尼的氣壓懸吊，簡直像是把「科技感」這三個字直接焊在車架上；雖然很多人對中資品牌的耐用性仍有顧慮，但不得不承認，Benda 在產品設計上的想像力確實走得很前面。
他們不只是在模仿傳統巡航車的皮毛，而是試圖利用電子配備來解決巡航車笨重、難操控的痛點，讓騎車這件事變得更輕鬆，也更有「儀式感」。
