自 2002 年初代車型問世以來，Yamaha Cygnus 車系便以優異的體質稱霸賽道與街道。然而，面對近年日益激烈的白牌運動旗艦戰局，車迷對於「最強勁戰」的呼聲從未停歇。終於，在 2025 年，Yamaha 正式推出了眾所期盼的第七代 Cygnus XR。這款承載著 20 餘年輝煌歷史的全新戰馬，不僅在名諱上加入了代表競技的「XR」，更在七代將排氣量推出 125/155 雙版本，更誓言透過全方位的進化，再次定義台灣山路王者的標竿。
家族 DNA 的重新詮釋：Dynamic Updated 外觀設計
作為 Yamaha 旗下最具代表性的速克達車系，全新 Cygnus XR（勁戰七代）在外觀上採用了「Dynamic Updated」的設計語彙 。設計團隊保留了勁戰家族的經典元素，並融入了強化競技感受的線條，車身側面可見如同閃電記號般的連結設計，搭配強化的羽翼元素與流動感速度漸層線，展現出強烈的洗鍊印象與運動氣息 。
此外 155 車型與 125 外觀上最大的差異，在於車頭兩側的擾流進氣孔 Air Intake 造型，也進一步強化了整車的戰鬥氛圍 。
車頭部分最引人注目的升級在於全新開發的 LED 魚眼頭燈 。這組燈具不僅造型小型化，照明亮度與廣度更大幅提升，達到六代的 150% 。更具實用性的是，它具備「免熄火可變色溫切換機能」，騎士可透過把手開關在白光與暖白光之間自由切換，以應對全天候的騎乘需求，無論是夜間山路或雨霧天氣都能提供清晰視野 。
專為台灣山路調校：VVA 動力優化與全速域輸出
在動力心臟部分，Cygnus XR 搭載了 Yamaha 引以為傲的 155cc 水冷引擎，並針對台灣獨特的山路路況進行了深度調校 。原廠工程師重新設定了 VVA 可變汽門的開啟時機與 CVT 傳動系統，特別著重於提升中高速域的加速表現 。
但稍微可惜的是，為了帶給北極熊更友善的環境，台灣山葉這次加重普利珠重量，透過將 CVT 普利珠調整為 13g、移除墊圈並加強小彈簧，企圖在油耗與動力找到平衡點。換句話說想要超狂的加速表現，你應該知道要先改什麼了？
這具引擎在 8,000 rpm 時可爆發出 14.7 PS 的最大馬力，最大扭力則在 6,500 rpm 時達到 13.8 Nm 。根據原廠測試數據，新一代車型在 50m 加速表現上，比現行 155 版本快了 1.33 個車身，展現出全速域出力強化的優勢 。
操控信心的基石：DL8 高剛性車架與懸吊升級
為了匹配更強勁的動力，Cygnus XR 採用了全新開發的 DL8 高剛性車架 。透過管壁增厚 15% 以及結構強化的設計，車架的縱向剛性提升了 19%，有效抑制了車台的跳動與扭動 。這項改進讓騎士在重煞入彎時能感受到車身更加安定，過彎傾倒的平衡性也隨之提升，賦予騎士更充足的信心 。
懸吊系統方面，後避震升級為無段式預載可調的氮氣掛瓶避震器，並針對彈簧 K 值進行重新設定（初段調低 3.4%，後段調低 11.7%），在提升操控靈活性的同時，也兼顧了路感吸收與舒適度 。足下配置則選用了 Maxxis R1N 性能胎，前輪規格為 110/70-12，後輪為 130/70-12，其中前輪框採用 MT2.5 設定，為競技改裝預留了空間 。
制動與科技配備：安全與便利的全面進化
制動系統也是本次改款的重點之一。前碟盤尺寸由 245mm 加大至 267mm，卡鉗活塞徑也從 25.4mm 升級至 27mm，搭配高摩擦力來令片，整體煞車效力提升了 60% 。同時，透過拉桿槓桿比的調整，操作手感更加輕盈，從而減少了 37% 的操作入力，讓制動過程更加流暢 。電控輔助方面，新車標配雙迴路 ABS 防鎖死煞車系統與可切換的 TCS 循跡防滑系統，為日常通勤與跑山提供更完善的安全防護 。
在科技便利性上，儀表升級為 4.6 吋全新多彩光感應 VA LCD 儀表，具備光感應自動亮度調節與防眩光設計 。DX 版本更導入了手機解鎖功能，透過藍牙連線與專屬 APP，騎士只需攜帶手機靠近即可免接觸解鎖車輛，並支援多組手機配對與騎乘數據紀錄 。置物空間方面，車廂容量達到 28L，經測試可放入 SHOEI X15 XL 號全罩安全帽及隨身小物，前置物空間亦可輕鬆容納 700cc 手搖飲，大幅提升了日常使用的機能性 。
過往六代勁戰被挑惕的車體尺碼，在七代也獲得全面升級，首先斜踏板角度變得更躺（54度變為42度），置腳空間最高提升25mm，前一代雙載會打架的後腳踏也後移59mm，獲取優異機能表現，坐墊寬度也消減36mm，讓雙腳置腳性變得更好。
賽道激測：解開 155 封印的戰鬥本能
一進入賽道，這顆 155c.c. 引擎的性格便表露無遺。雖然帳面擁有 14.7 PS 馬力，但初次轉下油門時，你會發現起步反應被原廠 13 克的普利珠給「封印」了，加速感稍顯溫和。不過別擔心，只要簡單換上輕量化的普利珠，這頭猛獸就會瞬間甦醒！這顆引擎真正的精華藏在中高轉速域，Yamaha 招牌的抑震技術讓運轉如絲般滑順，讓你敢大膽地將油門扣在動力峰值。特別是出彎補油的那一刻，那股彷彿背後「被踹一腳」的扎實推力，正是 125 版本無法比擬的爽快感。
在操控層面，Cygnus XR 展現了極佳的動態平衡。強化的車架與犀利的制動系統完美匹配，例如小麗寶的 5 號彎前重煞車，原廠狀態下表現依然優異，進彎時的傾倒速度快且精準，相較 125 版本升級的掛瓶後避震路感清晰，但那種「人車一體」的安心感，會讓你不知不覺想挑戰更深的傾角（當然，熱血玩家可能得留意側柱與排氣管的磨耗）。那種讓人一上車就想「戰鬥」的玩樂本能，絕對騙不了人。
智慧升級：手機即鑰匙的無感便利
除了熱血的動態表現，Cygnus XR DX 版更懂現代騎士的生活哲學。畢竟現在大家手機不離身，全新的手機解鎖功能讓「手機就是鑰匙」。走近愛車、按下啟動鍵即刻出發，徹底告別在包包深處撈鑰匙的狼狽，甚至你連手機都不用掏出來按解鎖，就可以直接把車騎走。更棒的是，透過 App 就能將數位鑰匙分享給家人或伴侶，這種「無感接入」的科技便利，真的用過就回不去了！
在動力、配備、便利性與科技感都全面升級的狀況下，這次體驗完 Cygnus XR DX 雖然動力上與 125 並無天壤之別的驚人差距，但可以享受旗艦級的大滿配與同樣驚人的改裝空間，我想直上 Cygnus XR DX 絕對是你入手這個家族的唯一選擇。
CYGNUS XR DX 車輛規格表
引擎型式 水冷四行程單缸 4V
排氣量 125 c.c
引擎馬力 14.7ps/8,000rpm
最大扭力 13.8Nm/6,500rpm
傳動方式 CVT傳動
長Ｘ寬Ｘ高 1865 × 715 × 1125 mm
軸距 1340 mm
車重 129 kg
