HONDA的計算資料顯示，在2025年MotoGP賽季中，RC213V的速度提升了57%，與2024年賽季相比，與勝利組之間差距縮小了一半以上。
在經歷過連續三個賽季的積分墊底慘案之後，HONDA在今年賽季擺脫了D級車隊的窘境，取得自2019年Marc Marquez最後一次用RC213V拿下冠軍以來最有競爭力的賽季。
根據統計數字顯示，與分站冠軍的差距從原本的30秒下降到了13.5秒，這其中包含了Johann Zarco在Le Mans那場激勵人心的勝利，以及Zarco在Silverstone賽道上的另一場頒獎台之旅，當然，Joan Mir的Motegi與Sepang都有登上頒獎台同樣也對於統計數字有所助益。
即便Johann Zarco在賽季後半段表現有所下滑，但依然比去年賽季要多拿到了93分，排名也上升了五名，來到第十二位。
Luca Marini雖然經歷了傷勢，缺席了三場比賽，但依然有142分的進帳，是過去得分的十倍，排在第十三位，Joan Mir拿到85分，位居第十五。
HONDA的成功也讓他們在車廠積分中超越了YAMAHA，並且讓HONDA的勝率超過三成五，從D級晉升到了C級。
HONDA來到MotoGP就是為了勝利！
「2025年對於HONDA來說是一個正向的賽季，」HONDA MotoGP 技術經理 Mikihiko Kawase談到，「就車隊積分而言，這是從2019年以來HONDA取得的最佳成績。」
「當然，我們也應該對此感到欣慰，尤其是經歷了非常困難的幾個賽季。」
「但最終，HONDA HRC參加MotoGP就是為了勝利，所以我們必須繼續努力，不斷奮鬥，直到我們可以為是世界冠軍而戰。」
HONDA如何縮小差距？
當被問及今年HONDA如何在維持四名車手的條件下縮小差距，Kawase指出引擎改進是最重要的一步。
「在過去的幾個賽季中，我們從空力套件，車架、引擎等方面對賽季進行很多嘗試，努力了解我們的侷限性。」
「從2024年下半賽季開始，我們得到了一套相當不錯的空力套件，並且找到了可以做為基礎研發的賽車，2025年我們持續在空力方面進行改進，車架與電控同樣進行研發... ...」
「我們不僅提高極速表現，也提升動力輸出，讓賽車可以更容易被駕馭。」
「作為一家車廠，我們一直不斷地提升知識水準，並且改善工作方式，每年整個車隊都在進步，我必須感謝賽道上、日本總公司與義大利的所有工程師，我要感謝他們為了實現2025年HONDA設定的目標而持續努力。」
