2025年MotoGP上半季結束之後，官方公布了摔車統計數據，這也讓我們看到了目前積分領先的Marc Marquez確實在Desmosedici GP車上存在相當高的舒適度。
今年賽季12場比賽之後，這位西班牙32歲資深車手贏得了8場分站與11場衝刺賽冠軍，在暑假休賽季之前拿到了120分的領先優勢。
按照目前的進度，他有望在賽季中後半段就可以確定加冕第八座世界冠軍同時也是第七座頂級世界冠軍頭銜的榮耀，也同時有可能打破單季13勝的可怕紀錄。
在GP25車上，Marc Marquez找到了可以在它的極限駕馭範圍內自在騎乘的賽車，儘管與他過往習慣的HONDA賽車相比，在DUCATI車上他必須要調整自己的騎車風格。
Marc Maruqez在捷克Brno賽道上拿下了勝利之後，官方給出了轉倒次數統計表也恰好應證了這一點。
12輪比賽，Marc Marquez迄今為止也才摔了八次，當然這並不會是最低的，但恰好是他在去年賽季同一時間摔車次數的一半。
在Aragon比賽結束時，Marc Marquez代表Gresini DUCATI贏得他在DUCATI陣營中的第一場勝利，但她已經摔了16次了，並且在賽季結束時總計摔了24次。
Marc Marquez去年駕駛的GP23對當時所有駕駛同樣版本的車手而言都有一些小毛病，因為賽車制動時更傾向於推動前端，這對於Marquez這種在彎道中推動的很用力的類型車手而言相當不利。
Francesco Bagnaia在GP25上表示無法用自己想要的方式煞車，但Marc Marquez卻沒有遇到這種狀況。
這也直接的幫助Marquez在2025年賽季大幅降低轉倒次數，並且在今年的比賽中，很多時候他並不需要真正的把賽車推向極限。
去年他摔了24次，前年(HONDA時代)總共摔了29次，2022年即便缺席了八場比賽，但依舊摔了18次，2021年也摔了22次，而他表現最傑出的2019年，整個賽季卻僅摔了14次。
到目前為止，HONDA陣營中的Johann Zarco與Joan Mir各自以15次的轉倒次數榮登上半季摔車王。
對Zarco而言，15次的摔車紀錄已經追明了2024年全年摔車次數，但這是由兩件事情導致，首先，RC213V的競爭力明顯比去年更強，LCR車隊在法國贏得了濕地的戰鬥，並且在Silverstone分站拿下第二。
因此，更好的成績意味著車手會更有動力去轉動油門，但這反而會招致更多的摔車風險，但另一方面，HONDA在2025年的引擎動力表現並不好，這也迫使車手必須要加大油門的輸出力道來弭補制動的不足，在這種條件之下，摔車自然次數也會增加。
Joan Mir的摔車會有些誤差，主要摔車原因大多會被歸類在他的厄運。
而經過12場比賽之後，Diggia、Alex Rins與Miguel Oliveira是摔車次數最少的三位車手，而當中Fabio Di Giannantonio在今年甚至有頒獎台的表現，這一點著實令人印象深刻。而YAMAHA總體而言依然不夠快，在很大程度上並沒有參與到競爭。
賽道分布的部分，今年發生最多轉倒的賽道是Le Mans，2025年賽季創下觀眾進場人數心悸，但同時也創下了70起轉倒的新紀錄，而且惡劣的天氣也加劇了事故頻傳。
轉倒最少的分站則是Aragon與Losail，僅僅只有27次。
