在現今機車市場，技術不斷推陳出新，但有項技術始終未能普及，那就是「二驅機車」。在四輪驅動車的世界裡，四驅系統能大幅提升車輛的循跡性與越野能力，但在兩輪的世界裡，前輪驅動到底有什麼好處？30多年前，SUZUKI在東京車展上就給出了他們的答案，並且展示了三輛極其瘋狂的二驅原型車，今天，就讓我們回到1991年，看看SUZUKI究竟在打什麼算盤！
一場夢幻的技術展示：1991年東京車展上的SUZUKI
SUZUKI，這個在機車界以創新和實驗精神聞名的品牌，向來喜歡在各大車展上端出「夢想之作」。這些車款可不是徒有其表的設計模型，而是真正能動、能騎的原型車，為騎士們描繪出未來的藍圖。
1991年的第29屆東京車展，SUZUKI一口氣展出了三款「二驅（2WD）」概念車，它們分別是：XF4、XF425 和 XF5。這三款車各有專攻，但都圍繞著一個核心主題：如何讓機車的前輪也具備驅動能力？
XF4：為野溪釣魚而生的探險家
首先登場的是這台造型奇特，帶點復古味的 XF4。這台車的設計理念非常明確：讓你輕鬆穿越人煙罕至的野外小徑。最特別的是它那複雜到讓人眼花撩亂的前輪傳動系統。
有別於一般機車的前避震，XF4採用了類似汽車的「阿爾斯（Earls）」式前叉，引擎的動力經過一套複雜的齒輪與鏈條傳動系統，從引擎上方向前延伸，再透過另一組鏈條，將動力傳輸到前輪，整個結構看起來就像是玩具裡的連動裝置，超級硬核。雖然這樣的設計可能犧牲了部分轉向靈活性，但它讓前輪在爛泥巴或碎石路上也能保有抓地力，搭配車尾的釣竿收納筒，簡直是釣魚愛好者的夢幻逸品！
XF4搭載了一具125cc的二行程引擎，搭配無段自動變速系統，車重僅有120公斤，輕巧的車身讓它能夠在崎嶇地形中靈活穿梭。
XF425與XF5：一個可愛，一個硬派
緊接著，是兩台外型風格迥異的二驅車款。XF425，這台被暱稱為「醜小鴨」的概念車，外型設計充滿童趣與玩心，它的避震系統配置更偏向沙灘等平坦地形。顯然，SUZUKI希望它能成為一台在海灘上玩樂的時尚玩具。
而另一台 XF5，則是三款車中最為硬派的一員。它是一款純粹為了性能而生的越野車原型。XF5的前輪傳動方式相對簡潔，採用了沿著前叉內側延伸的鏈條傳動。
雖然這套系統與長行程的避震器之間存在干涉問題，但它的目的只有一個：探索二驅系統在極限越野路況下的無限潛能。想像一下，在遍布碎石的坡道上，前輪也能獲得驅動力，那種脫困能力與循跡性將會大幅提升！
SUZUKI對二驅機車的執著，比你想得更久
或許你覺得，二驅機車就是一個不可能實現的夢想。這點SUZUKI當然也知道，畢竟自從機車誕生以來，市面上幾乎沒有成功量產的二驅機車。主要原因在於：機車的轉向原理與四輪汽車截然不同。汽車靠前輪轉向，而機車則是以車身傾斜來過彎，前輪僅是輔助引導。如果硬是讓前輪驅動，可能會干擾到機車的動態平衡。
但對SUZUKI來說，這正是他們想要挑戰的領域。事實上，SUZUKI對二驅機車的執著，可以追溯到更早。早在1985年的東京車展，他們就展示了一款名為「Falcorustyco」的未來概念車。這台車不僅採用了DOHC雙缸引擎、輪轂中心轉向等前衛技術，後續的專利圖更暗示著它也具備前輪傳動的能力。這款車在1987年的車展上更名為「NUDA」進化版，足見SUZUKI對這項技術的深厚興趣。
結語：夢想，永遠是前進的動力
這些概念車或許永遠無法量產，但SUZUKI這種敢於挑戰，甚至明知不可為而為之的精神，正是汽車、機車工業進步的最大動力。身為車迷，我們樂於看見車廠們不斷探索未知的領域，即使只是一個天馬行空的夢想，也足以讓我們充滿期待！
