台灣機車市場投下震撼彈！台灣山葉機車（Yamaha Motor Taiwan）近日正式發布聲明，宣布完成股權轉移，即日起正式成為日本山葉發動機（Yamaha Motor Co., Ltd.）的「全資子公司」。
這意味著，過去台日合資的時代正式終結，未來台灣山葉將由日本總社 100% 直接掌舵。官方聲明中雖然強調「日常營運、經銷權利不受影響」，並指出此舉是為了「強化資源整合與營運效率」，同時也將進行內部電裝、興業子公司的整併與資產活化。
但對於我們車迷來說，看財報太無聊，我們只想知道：「變回日本直營，車子會不會變便宜？新車會不會進得比較快？」
回顧台灣汽機車發展史，「代理轉直營」往往是品牌脫胎換骨的關鍵時刻。
借鏡 Honda Motorcycle：價格破壞與服務升級
還記得 2015 年以前，想騎 Honda 重機只能看水貨商臉色的日子嗎？ 當年 Honda Motorcycle Taiwan 重返台灣，不僅帶來了原廠強大的後勤體系，更祭出兩大殺手鐧：全機種乙式車體險 與 極具競爭力的定價。，更讓消費者享受到只有原廠能提供的安駕課程與 6S 服務體系。如今 Yamaha 日本總社收回 100% 股權，即便目前台灣山葉已經提供完整的產品、安駕課程、車主活動、經銷體系等，但未來是否能透過全球採購優勢與更多話語權，在導入機種上更有彈性？
借鏡 Mazda 與 SUZUKI：告別國產，擁抱「全進口」高規格
汽車界的 Mazda 在 2014 年結束國產代理，改為日本直營後，做出了一個大膽決定：全面改為進口。 雖然初期消費者擔心價格上漲，但 Mazda 隨即用「與日本同步」的最新魂動設計與 Skyactiv 技術說服了市場。過去國產時期可能被「偷」掉的安全配備，在直營後全數補齊。
曾經由太子汽車國產化的 Suzuki，在經歷代理商財務危機後，由日本原廠接手成立金鈴汽車。雖然轉型陣痛期將產線移轉，將 Swift、Vitara 等主力車款改為全數進口，但至今仍是台灣進口小車的強權。
Yamaha 此次聲明中提到「資產活化」與「專注核心技術」，或許也暗示著未來台灣廠區將進行體質調整。
筆者個人認為完全撤銷台灣產線、改為純進口的機會應該不高，但近期台灣山葉在台灣導入 R15、MT-15、XMAX 機種國產化，打破近年台灣山葉只做小速克達的印象，甚至強調台灣製造的品質比過往的進口版本更好，未來是否有機會專注於高階車款回銷全球，或是引入更多海外優質車款填補產品線？
