近些年的各種活動或發表會上，都不難看到SUZUKI展示自家的電動機車技術，但卻一直沒有機會在市場上實際販售；但根據近期該公司向日本提供的專利申請，距離SUZUKI推出電動機車的排程已經是指日可待。
說到SUZUKI推出新能源機車概念的歷史，就必須追朔到2007年採用氫燃料電池驅動的Crosscage，在當時可謂是令人耳目一新的設計；儘管SUZUKI已經對該技術進行了十多年的廣泛測試，並且早在2011年就被歐盟批准用於道路使用，但是氫燃料電池要能夠在實務上運用還必須克服許多難題，比如設置難度大的氫燃料儲能設施，抑或安全性問題等等，都意味著這樣的技術很難受到市場的廣泛使用。
因此，這次SUZUKI將目標轉向傳統的電池技術。所採用的設計並沒有太多突發奇想的黑科技，而是使用相對成熟的Burgman 125架構。測試的車輛也多次在Burgman 125的原產地印度被補捉到只不過由於印度的高溫，電動速克達的開發計劃已經放緩，但也有利於SUZUKI更精進於對車輛在惡劣環境應用的準備與調校。
根據SUZUKI在日本公佈的專利，這輛電動速克達保留了的Burgman 125的車架，並將傳統的內燃機引擎置換成交流電機，安裝在座椅的底部，DC-AC逆變器位於腳踏板底下，而變壓器則安裝在電池組的側面以降低電壓；並且採用鍊條作為最終傳輸動力到輪上的方式。
這個專利與眾不同的是，SUZUKI的設計採用的是固定電池，有別於HONDA和YAMAHA等廠商的電動機車平台採用可拆卸、更換的電池。雖然專利沒有提到電池容量，但固定電池往往比可拆卸電池在物理結構能提供更大的電池容量，進而獲得更大的續航里程；然而缺點是一旦電量耗盡，就需要耗費大量時間充電，而不是直接更換已經預先充滿電量的電池，對於續航表現往往不盡人意小型電動速克達是很大的利空。
現今無論台灣的PBGN電動車平台，抑或國外諸如YAMAHA、HONDA、PIAGGIO和BMW廠商對於電動小型機車市場的摩拳擦掌，SUZUKI的加入必定能夠讓電動小型機車產品及概念更加蓬勃發展。
