新世代純電賽車爆誕!DUCATI MotoE V21L賽車發表:我們取得了令人驚訝的成果!

新世代純電賽車爆誕!DUCATI MotoE V21L賽車發表:我們取得了令人驚訝的成果!
TC 2022/07/01

就算DUCATI在接下MotoE賽車製造商的時間點上,我想大多數的車迷應該也不會抱持著懷疑的態度,而更多的,是期待這家充滿熱情的義大利車廠會端出什麼牛肉。而事實證明,DUCATI MotoE通過了Michele Pirro與Alex De Angelis的嚴格測試,直到Claudio Domenicali親自將這台DUCATI的跨世代最新產品呈現到世人眼中,DUCATI的MotoE純電賽車,Domenicali除了是DUCATI的執行長之外,同時也是一位相當有靈魂的愛車人。

「幾周前,我有一個難得的機會可以在賽道上試駕DUCATI MotoE,當我騎上它時,我立刻意識到我正處在一個歷史性的時刻,」Claudio Domenicali說到,「目前的世界正在經歷一個複雜的時期,環境持續性的在變化,我們想要維護地球的微妙平衡,這是所有個體或是企業都必須要考慮的優先事項,身為DUCATI的一份子,我們已經抓住這個需求,我們開始尋找新的挑戰,讓我們能夠做為減少二氧化碳排放的共同目標做出貢獻,同時保持DUCATI的賽車DNA,我們接下了開發MotoE純電賽車的項目,並且將這個計畫活用,建構在我們的實驗室裡面,我們取得了驚人的成果,一騎上賽車,我就意識到DUCATI的團隊工作的水準,當我回到車庫時,我對我們的成果感到深深的自豪。」

DUCATI MotoE團隊將專業知識、熱情與工作相結合,催生了具有獨特技術解決方案的純電摩托車,從電池組開始,就重量與尺寸上而言,是對於電池最具評價力的元素,DUCATI MotoE純電賽車上的特點在於所有的設計都遵循賽車的自然外觀路線而生,電池組總重110kgw,容量18kWh,車尾則容納了一組20kW的充電插座,內部則具備了1,152組21700型的圓柱電池。

逆變器約5公斤,是來自四輪純電賽車中所使用的高性能單元,馬達僅重21公斤,最大轉速約在18,000rpm,頂部散熱器冷卻 800伏特的電池組,以最大限度的提高電動動力系統的輸出,從而提高車輛性能與續航里程。

另外,在DUCATI MotoE純電賽車上另一項先進技術在於冷卻系統,原型車上具備一組相當複雜的液體冷卻系統,具備雙迴路用以滿足電池組與馬達、逆變器單元的不同熱需求而生,液體冷卻系統保證了溫度的極端規律性,在追求性能一致性與充電時間短縮上具備一定程度的優勢,事實上,DICATI MotoE無須等待電池組冷卻即可啟動賽車,DUCATI MotoE純電賽車的充電時間約為45分鐘方可將其從0%充電至80%。

另外,電池組外的碳纖維外殼同時也作為車架底盤受力的一部份,這個設計靈感並不陌生,在過去DUATI Panigale V4引擎上已經有所鑑,同樣在前部區域的鋁合金單體殼形前車架,重達3.7公斤,後半部則由一組重4.8公斤的鋁合金後搖臂搭配,整體的幾何形狀近似於MotoGP中的Desmosedici GP賽車而來,將尾部與車手坐墊合而為一的碳纖維後副車架。

懸吊方面則採用了Ohlins NPX 25/30加壓前叉,43mm的粗度來自Superleggera V4所使用的套件,後方懸吊則用上了全可調Ohlins TTX36,轉向阻尼則同樣使用Ohlins的產品。制動系統方面則不意外的採用了Brembo,尺寸方面則是MotoE的制式要求,338.5mm的雙碟盤,厚度介於6.8至7.4,內圈具備鰭片用於增加散熱面積,主泵為兩組PR19X18徑向GP47RR M4 32/36卡鉗,後方則為P34帶220mm厚度5mm單盤,配一組PS13主缸。


車輛規格表


引擎型式     純電馬達


電池容量     18kWh


最高馬力     110 kW (約150hp)


最大扭力     140 Nm


前懸吊      43MM Ohlins NPX 25/30倒立式前叉


後懸吊      全可調Ohlins TTX36 中置避震器


前煞車      338.5mm雙碟盤


後煞車      220mm單碟盤


車重       225 kg 


 

TC 資深編輯
一個人生超轉燈恆亮的失控編輯。