今年市場上備受期待的APRILIA SR GT 200今日選在桃園大魯閣卡丁車場舉辦媒體試乘會，這台義式跨界速可達以16.6萬、16.9萬元的價格在台灣發表，除了外觀上走跨界風格設計外，究竟實際上好不好騎？操控、性能能否贏過國產對手？快跟著我們一起來看看吧！
新世代獅頭上身，跨界也要很熱血！
近年跨界速可達已經漸漸成為一個車廠搶攻的藍海市場，特別是在中小排量的部分，有HONDA ADV150、350等車款，APRILIA也在2021年底推出SR GT車系要來搶攻市場。
外觀上，SR GT 200有濃郁的冒險跨界氣息，車頭設計則採用與RS660、RSV4新世代跑車相同的家族設計語彙，上方配有一塊短風鏡增添跑旅感。
SR GT 200採用龍骨車架設計，車身中段有不少線條、紋路點綴，車尾使用貫穿尾燈，並將方向燈融入在內；整體而言，APRILIA SR GT 200雖是跨界車種，但依舊保有濃濃的義式熱血感。
作為一台速可達，APRILIA SR GT 200在置物空間方面就比較令人失望，車廂空間僅有25L，但受限於形狀，帽體較大的全罩帽無法置入，前方也有一個置物空間，內部還有充電插座，能收納手機同時充電，但空間同樣較小，無法放入手套等物品。
17.4HP馬力、SHOWA長懸吊、大面積數位儀表，動力、科技滿載！
動力方面，APRILIA SR GT 200採用174 c.c.i-get 單缸水冷引擎，最大馬力17.4hp @ 8,500rpm、最大扭力為16.5Nm @ 7,000rpm；17.4HP的馬力也和台灣目前熱賣的國產對手，如KYMCO KRV、SYM DRG等比起來，有多一點點的小優勢。
SR GT 200的前懸吊為SHOWA 33mm正立式前叉，懸吊行程122mm，後懸吊同樣為SHOWA雙槍避震器，行程102mm，並具備預載可調功能。
輪胎部分使用前14吋、後13吋的輪框，原廠也直接配備更適合跨界的兩用冒險胎款；前煞車為單向雙活塞卡鉗配260mm單碟，後煞車為單活塞卡鉗配220mm單碟；車重則為148公斤、坐高為799mm。
APRILIA SR GT 200配備有ABS系統，但ABS僅安裝在前煞車上；儀表則是採用大面積的單色數位儀表，可選配APRILIA MIA手機連線功能；此外還有RISS怠速熄火，在停等紅綠燈時能自動怠速熄火，只要轉動油門就可以直接起步。
跨界速可達下賽道！義式熱血基因，冒險跑旅玩味十足
今天APRILIA將SR GT 200帶到大魯閣卡丁車場來進行媒體試乘活動，必須說當下聽到這台車要進入賽道試乘，真的讓筆者有些懷疑，畢竟這是一台主打跨界玩樂的車款，賽道應該不是最適合他的場域，不過今天發表會上APRILIA也不斷強調SR GT 200的運動血統，這點在進入賽道實際體驗後，也證實原廠所言不假。
首先是整台車的騎乘姿勢，由於採用跨界冒險車款常見的高聳寬把，配上比較旅遊取向的坐墊、腳踏位置，一坐上車就感覺姿勢非常舒服。
進入賽道後，SR GT 200雖然號稱有同級最強的17.4HP馬力，但或許是在變速、傳動系統的設定上較為保守，加速的表現比不上國產車款，少了一點衝刺加速的快感、多了幾分沈穩感受，但出彎時的低扭表現還算中規中矩，整體而言並沒有太令人驚艷。
煞車和懸吊的組合在大魯閣直線底的表現則相當不錯，前單二卡鉗配260mm的煞車以及SHOWA的長行程懸吊，給予SR GT 200相當高的靈活度，重煞入彎時會帶有一點點懸吊下沈感，但不到大型ADVENTURE的感覺，比較類似ADVENTURE TOURING的感受。
較為可惜的是SR GT 200的ABS系統只配備在前輪，後煞車如果帶太多，車尾依舊會有比較大的擺動，需要花一點時間習慣前後煞車拿捏的比例。
結語
綜觀目前的白牌玩樂車款市場來看，APRILIA確實填補了一個相當巧妙的空缺，對於喜歡這類跨界風格，又沒有大型重機駕照的玩家來說，SR GT 200有著不錯的動力、玩樂性，同時又兼具白牌車好停車、省稅金的優勢，還可以用相對親民的價格當APRILIA的歐系車主，相信會吸引不少玩樂買家。
