2008至今長達8年沒更新的YAMAHA中量跑車R6，在兩次的官方影片大肆宣告後，終於在2016 10月於美國所舉辦的發表會上正式亮相，揭開這輛市場上最令人期待的的中量跑車。
全新R6在外觀上幾乎承襲了全新R1的一貫風，除了稍顯尖瘦的車身外，相似度高達80%。而官方宣稱全新的造型，在空氣力學優化上達到8%的效應。
雖然在引擎設定上幾乎和8年前的R6完全相同，但別失望太快，全新R6搭載YCC-T電子油門，同時將R1上的YCC-I 可變進氣技術移植上身，搭配鈦合金汽門，16,000轉的超高轉速隨轉隨到，兇猛狂暴！
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老大哥R1身上那電控特性，這次也做了局部下放，將最實用的六級可關閉TSC(牽引力控制)與三種動力模式設定 （標準 A B）列為標準配備，讓享受R6狂妄拉轉樂趣時能獲得更安全的保護。
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當然以賽道為目標的R6，早已為騎士設想好，源自R1的QSS電子快排系統，可透過選配獲得 ; 讓騎士在賽道騎乘時，不需使用離合器即可完成升檔動作，為競速時爭取更多時間。
前懸吊方面，全新R6首創以中量跑車搭配日系公升等級的高檔配備，用上比起過去更粗壯的KYB 43mm倒叉（壓縮高低速可調，回彈可調），後則是KYB氣瓶後避震，這樣的配置已與老大哥R1平起平坐，操控性可說是全面提昇。
制動上由原本的310mm前碟提昇至320mm，搭配全新雙子星輻射卡鉗，並且將ABS系統列為標配。為了因應電控系統升級與懸吊提升所帶來的額外重量，全新R6利用更換輕量化鋁合金油箱，與副車架材質改為鎂合金，讓重量僅比過去小幅增重1KG可說是相當不容易。
在操控端，因油箱造型修正與副車架前端收窄20mm，讓騎乘時更方便挾持油箱固定身體，證明全新R6更適合賽道競技。
雖然我們在乍看R6動力元件與車架設定上會認為8年等待僅換來小幅提昇，令人有些失望 ; 但當我們詳細了解其更新項目，再套上YAMAHA堅持的車輛協調概念，我們相信這樣的改變將會為R6帶來全然不同的騎乘感受。
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此次共推出 白銀 消光黑 藍 三種顏色，並公布海外售價，12,199美元（台幣385,000）電子快排需加500美元。預計會在2017年3月販售。
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R6車身細節
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R6動態圖
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資料來源.YAMAHA by.BEN
