{}

王者回歸。SUZUKI GSX-R1000 / R

2016/10/12

2016/10/12

2015年EICMA米蘭車展中,挾著車系誕生30周年的氣勢,SUZUKI發表全新第六代GSX-R1000,內斂的造型、全新設計的引擎、先進的電子油門與SHOWA頂級的BFF倒立式前叉,甚至還導入了MotoGP賽事所使用VVT汽門正時可變系統,各種好料集於一身,喊出的口號The King is Back更是霸氣十足,怎知車展結束後音訊全無,宛若黃粱一夢。

歷經一年的醞釀GSX-R1000終於正式登場,汲取MotoGP賽事經驗全新的阿魯不但動力大,羽量級的新車架更是歷代最輕,IMU慣性測量系統的加入也讓電控更加完備,最強的GSX-R就此誕生,並準備以王者之姿襲捲車壇。

全新的阿魯分為兩款,標準版的GSX-R1000與高階版的GSX-R1000R,兩種版本主要差異在於懸吊、快排與彈射起步,在R版的配置中,前懸吊使用的是與10R相同的SHOWA BFF(Balance Free Front)前叉,其特殊的外部阻尼迴路設計能使內部活塞作動精準,讓避震的表現更為滑順且細膩,後避震搭配的是SHOWA的BFRC全可調避震,兩個版本皆有ABS,標準版亦有無ABS的版本可供選擇。

GRSX-R1000R的版本中,前後懸吊皆為高規格的BF等級

源自MotoGP的強勁動力

引擎是這次GSX-R1000的一大重點,阿魯中低轉的扭力強勁是其車系的一大特色,若要追求更大的馬力與動力延伸性勢必要有所犧牲,然而SUZUKI並不打算就此放棄。

引擎與供油系統全面翻新,供油系統加入Top Feed Injector(S-TFI)技術升級成為雙噴設計,以增進高轉速時霧化效果,搭配上電子油門,使混和比更為精準,大幅提升燃燒效率。缸徑由74.5mm增加為76mm,衝程則由57.3mm縮短至55.1mm,排氣量由999.1提升至999.8.c.c.,短衝程的設計有利於轉速提升與高轉運行,轉速高便能榨出更多的動力。為兼顧高低轉扭力表現,SUZUKI更將MotoGP廠車所使用SUZUKI Racing Variable Valve Timing System(VVT)汽門正時可變技術完整下放,讓全新的GSX-R1000無論在何種轉速皆能擁有最優秀的進、排氣效果。壓縮比也由12.9提升至13.2,馬力由上一代的185ps飆升至202ps/13,200rpm,扭力不但沒流失反而小幅上漲,最大扭力來到117.6N-m/10,800rpm。

在性能車常見的雙噴系統近年來也被摩托車所使用

VVT汽門可變正時系統,利用運轉時產生的離心力動使滾珠滑動藉此推動導板,以此改變進氣正時

進氣系統大幅翻新,排氣當然也是跟著全面升級,全新的排氣管有著特殊的設計,第1、4與第2、3缸頭段處相連通,並裝設SET-A蝴蝶閥,低轉時閥門關閉燃燒完全扭力充足動力飽滿,而高轉時開啟閥門使氣體流速加快,排氣順暢強化動力延伸性,令引擎在不同轉速區間都能有最理想的動力輸出。

排氣管別隨便換,獨特的SET-A閥門設計有助於全轉速域動力提升,改裝排氣管要做到這點並不容易

電控完備全面防護

2015年YAMAHA推出第八代YZF-R1的同時也宣告著日本車廠進入電控時代,在全新的阿魯上電控配備自然也是不可或缺的,除了大家熟悉的S-DMS三種動力模式切換,Traction Control(TC)循跡防滑系統調整更是多達十段,並導入六軸IMU感測器以每0.0004秒偵測一次的頻率,隨時掌控車輛動態,在車輛失去循跡的瞬間即時介入,調整電子節流閥開度以降低動力輸出,ABS系統也更為精進,結合IMU的Motion Track ABS系統除了基本的煞車防鎖死,亦增加了彎道ABS與防浮舉等功能,使防護更為全面。

全新的阿魯TC設定多達十段,確保無論是新手還是老手都能找到最適合的設定

IMU六軸慣性偵測能供大量的數據,使得動控防護變得更加完善

高階GSX-R1000R還加入了雙向電子快排,換檔時無需使用離合器也不必收油,系統會自動切斷點火50~75毫秒(依使用者設定),減少動力流失,加速平順且快速,退檔時同樣不需要操作離合器也不用補油,只須踩入檔位系統便會幫您完成所有後續動作。R版還另有Launch Control彈射起步功能,起步時騎士只需將由門全開電腦便會自動接管轉速,騎士只需專心控制離合器,起步後系統仍會持續作動,防止前輪浮舉並維持轉速在最大輸出,直至進入三檔或騎士鬆油。

全LCD的儀表資訊相當豐富,包含了轉速、時速、檔位顯示、快排起閉、剩餘油量等訊息

極致苛求的車身細節

除了動力飆升電控升級,車體更是精雕細琢,經過MotoGP的淬鍊,全新的阿魯針對空氣力學進行強化,車身更窄也更低矮以減少受風面積,甚至連螺絲都換成了平頂的埋頭螺絲,極盡可能地壓低風阻,此外新款的油箱頂部設計較為低平,騎士能夠更輕易的鑽入整流罩中,減低風阻,提升高速行駛穩定性。

車體設計承襲自頂尖賽事MotoGP,全新阿魯擁有極其優異的空氣力學表現

內部配置也有所調整,引擎多向後傾斜6º,使位置能貼近前輪,增加前輪荷重並且讓重心更集中,提升操控性,而受益於引擎尺碼縮小,車架也能收得更窄與前代相比寬度少了20mm,最大傾角維持不變,但車身更為緊緻精實。

為對應暴漲的動力,新車架必須擁有更優秀的剛性,為此設計時SUZUKI便導入了FEM分析技術,計算出最佳化的機械結構,全新的車架剛性優異,重量比前代少了10%,而副車架這回也首度使用鋁合金管料,與先前設計相比更是少了近1kg的重量。

透過FEM有限元素數值分系,新車架不單堅固,重量更是輕盈

一年的等待,終於見得GSX-R的廬山真面目,不單動力兇猛,電控也是相當完備,挾帶著在MotoGP賽事出色的表現,SUZUKI想重返榮耀的意圖不言而喻;全新GSX-R1000/R預計於2017年春季上市,台灣總代理亦有引進計畫,相信不久後便能在台灣見到這台仿賽王者。


GSX-R1000官方圖集


GSX-R1000官方影片


GSX-R1000/R規格表

引擎        直列水冷四缸16汽門雙凸輪軸引擎 


缸徑X行程     76.0 x 55.1mm 


排氣量       999.8cc 


壓縮比       13.2 


最大馬力      148.6kW (202ps) @ 13,200rpm 


最大扭力      117.6Nm @ 10,800rpm 


最高轉速      14,500 rpm 


軸距        1425mm 


座高        825mm 


濕重        無ABS 200kg.有ABS 202kg / 203kg 


變速系統      六速變速箱 


離合器       濕式多片式滑動離合器 


傳動        鍊條 


煞車        Brembo輻射卡鉗 320mm混合式鎖點浮動碟 


輪圈        輕量化六爪鋁合金輪框


輪胎尺寸      前120/70ZR17M/C 後190/55ZR17M/C  


冷卻系統      雙風扇 水冷排、油冷散熱器 


汽門        16汽門 VVT可變正時 


汽門材質      鈦合金 


油門        電子線控油門 


排氣管材質     鈦合金 


進退檔快排     GSX-R1000R限定 


起步彈射      GSX-R1000R限定 


輕量化電池     GSX-R1000R限定 


資料來源.SUZUKI    by.Van

2016/10/12

NEWS

三倍R下放!HONDA CBR600RR-R有望年底登場?!

超級週報。03/23-03/29 新聞精選

這把武士刀有毒!Suzuki Katana於東京虛擬車展推出新配色!