HONDA AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS！電子避震超大油箱頂級日系ADV來了

這兩年的台灣本田很喜歡玩泥巴，自從幾年前的X-ADV與CRF1000L導入台灣販售，挑戰相對小眾的ADV市場後，去年更是大膽導入CRF300L/Rally兩機種，年度銷量逼近1000輛讓你深入林道探索台灣。2022年開春之際台灣本田玩更大，一掃過往保守低座版本的AFRICA TWIN，2022年直接導入標準座高、配備滿到講解不完的AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS，在基本架構不變的狀態下，這個250公斤的大傢伙，到底會有什麼全新感受呢？

建議售價：78.8萬元

同場加映：2022 標準版AFRICA TWIN試乘心得

變壯的AFRICA TWIN，ADVENTURE SPORTS專屬HRC配色
首先我們從2022年全新引進，所有硬派的ADV玩家應該相當期待AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS獨特的霸氣感受，外觀設計與2020年大改版本差異不大，但相比過往引進的標準版，ADV車型除了熟悉的光感應頭燈外，下方更加入彎道輔助照明燈，可根據傾角調整照明亮度提升安全性，加上這套配備後也讓AFRICA TWIN更顯霸氣，車頭看起來更有份量，跟其他歐系對手終於擁有相近的體型。

專屬HRC車色、頭燈下方轉彎補助燈，是ADVENTURE SPORTS版外觀最明顯的辨識方式

提升份量感的關鍵還有一項，就是令加油站員工都驚訝的24.8L油箱容量，這組ADV專屬油箱提升6L容量，可以讓你浪跡天涯都不用加油，這也是AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS與過往引進的AFRICA TWIN外觀上最明顯的差異。

驚人的24.8L油箱容量，看起來相當霸氣

此外在細節配備上，ADVENTURE SPORTS也有不少升級，例如車頭標配五段可調長風鏡、更大的護弓、加溫手把、車充頭等；越野表現部分更有無內胎鋼絲框，下方也換上更大的引擎下護板。

五段可調風鏡是長途騎乘時的絕佳夥伴

電控配備再加強搭載DCT變速箱標配電子懸吊
比較可惜的是AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS真的就是一台“雙生車”車架、引擎、煞車、電控基本上都沒有改變，不過在科技配備方面ADVENTURE SPORTS加上SHOWA EERA電子避震器，可以根據騎乘模式調整改變懸吊阻尼、預載。這項升級也讓ADVENTURE SPORTS不論是對應非鋪裝道路或者山道熱血，都可以有超優異的表現。

此外2022年式AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS則全新引進單一DCT變速箱版本，可以讓你接近速克達的無腦騎乘，搭配可調長風鏡絕對是更適合長途旅遊的夥伴。

全新引進ADVENTURE SPORTS版本搭載DCT變速箱

SHOWA EERA電子避震器可快速調整阻尼、預載

標準座高越野能力再進化
2022年開始台灣本田引進的AFRICA TWIN全數搭載標準版懸吊，這也讓懸吊行程從前185mm後180mm 校正回歸至原廠開發時設定的前230mm後220mm行程。座高也一併回調至870/850兩種規格（改款前830/810mm），座高同樣可透過椅墊卡榫快調。離地高度也從210mm升級到250mm，提升你玩泥巴時的穿越能力。

2022台灣本田導入的AFRICA TWIN全數標配標準版懸吊

不過在AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS上頭，因為加大油箱容量與電子避震等配備，裝備重來到驚人的250公斤。

公升級雙缸冒險王
引擎維持2020年版規格，1084 c.c.的並列雙缸引擎擁有97.8hp@7,500rpm最大馬力，10.5kg-m@6,000rpm的最大扭力，電控配備給好給滿，動力模式、OFF ROAD ABS、越野G模式、循跡控制、前輪浮舉。ADVENTURE SPORTS版本更有電子避震器可以依據模式調整阻尼與預載。

儀表也同樣沿用2020年版的上下分離設計，上方的TFT螢幕除了可以觸控快速調整模式，也支援Apple CarPlay、Android Auto，車輛更可整合安全帽藍牙耳機，直接使用車輛按鍵控制多媒體功能，大幅提升使用便利性與安全，但這組系統的操控控制介面實在有些難用，對比隔壁棚的TRIUMPH，HONDA請加油。

除了透過不怎麼順手的把手按鍵操控，這組螢幕也可直接觸控使用

車輛細節

風鏡具有五段快調功能

前21後18吋的正統OFF ROAD設定，ADV版本更升級無內胎鋼絲框；

更完整的下護板，讓你探索荒野更安心

殺彎、越野兩相宜霸氣道路王者
全新引進的AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS自然是這次體驗的重點之一，本次的870mm車高、250公斤車重起步前將車立正過程中感受到不友善的重量感受，不過行駛後依舊保有HONDA一貫的調性，右手按入一檔、輕轉油門，即便ADVENTURE SPORTS高大的身軀依舊給騎士有如600級距的好上手特性。

圖中騎士身高180cm，標準座狀態下雙腳微踮腳尖

甚至在筆直的東部台9線上，高人一等的視野讓騎乘ADVENTURE SPORTS更為輕鬆，採用DCT變速箱當你想舒適騎乘，電腦一定給你高檔位輕鬆巡航；當你切進S檔位或加大油門開度，直接降檔拉轉不囉唆快速反應，樂趣完全不輸傳統手排版本，但帶來的輕鬆感是遠遠超越傳統打檔版本的。

雖然座高可能是負擔，但直挺的坐姿、可調長風鏡、加溫把手甚至定速巡航，以上這些舒適配備再加個後鋁箱，一路從台北騎到墾丁應該都不會累。

可別看ADVENTURE SPORTS這超級巨大的體積，就覺得他很笨重！首先SHOWA EERA電子避震在道路上調整至硬朗設定後，從扣下煞車到進入彎道中，明顯比AFRICA TWIN帶來更多安定性，在山路上靈活性更是令人驚艷，快速的左右傾倒完全不像是一台250公斤重的旅行車，搭配不輸運動街車的煞車反應，切進TOUR模式+S檔位，ADVENTURE SPORTS絕對可以滿足你熱血需求。

進入林道切入OFF ROAD模式，騎乘時則透過更柔軟的懸吊表現吸收地面震動，在我們輕度體驗的瑞穗林道中，搭配DCT變速箱無需操控離合器的一大優勢與前21後18的硬派冒險設定，對於我這位新手來說可以專注油門煞車與車輛平衡，基本上這個250公斤、馬力近百匹的大傢伙，除了重了點需要結伴同行外，幾乎不會有太大問題。