HONDA CBR500R在今年九月初於海外發表後，台灣本田迅速宣布維持298,000元的價格導入，歷經多個月的等待後，HONDA終於在今(12/7)日於永安賽車場舉辦CBR500R的發表試乘會，到底這台在前懸吊、前煞車等諸多配備獲得大幅升級的黃牌街跑車有哪些不一樣，趕緊來看看吧！
帥氣外型依舊，懸吊升級加量不加價
外觀上2022年式的CBR500R依舊維持和前一代相同的造型設計，較為銳利外觀除了具備家族化特徵之外，酷似上一代CBR1000RR的車頭更充滿戰鬥感；車尾部分也在本次改款中獲得一個略為上揚的車尾與金屬感後牌架，整體質感提升不少，不會讓人有入門車的平價錯覺。
另外本次改款最有感的升級，莫過於HONDA針對操控性部分的大幅提升，首先前懸吊升級為與CBR650R相同的SHOWA 41mm SFF-BP前叉組，不只操控性能提升，金筷子配色在視覺上也搶眼不少。
依照過往體驗CBR650R的經驗來說，SHOWA 41mm SFF-BP這組避震器的設定反應相當優異，替新款CBR500R的操控性帶來有感升級，原先表現就不錯得多連桿單槍後避震也因為前叉升級而重新調校優化，並具備5段預載可調設計。
除了懸吊之外，前煞車也是2022年式改款升級的重要項目之一，HONDA CBR500R捨棄過往的320mm單碟配置改為雙輻射卡鉗+296mm碟盤，這讓CBR500R前端看起來更有份量感；前後輪也使用全新輪框樣式，重量也因此降低；後搖臂也使用全新輕量化設計。
HONDA也表示經過以上的輪圈、後搖臂輕量化之後，2022 CBR500R的前後配重比從上一代的50.1：49.9轉變為50.7：49.3，增加車頭配重對於前輪抓地力與操駕感受都有所提升。
引擎動力則維持471 c.c.水冷雙缸引擎，最大馬力與扭力與目前台灣販售樣式相同，最大馬力為50 hp / 8,500 rpm、最大扭力為4.6 kg-m / 6,500 rpm，搭配六速往復式變速箱，並配備有滑動離合器；車重為193公斤，車輛座高同樣為785mm。
雖然台灣式樣還是有電湯匙排氣管，但經過調教符合台灣法規後馬力還提升3hp，也算是相當有趣的亮點之一。
HONDA本次導入的2022 CBR500R總共提供消光黑、GP紅以及鑄劍銀三種車色選擇，而且最重要的是在獲得相當大幅度的配備提升之外，2022年式的售價依舊維持在298,000元，對於黃牌等級的消費者來說真的是一大福音。
車輛細節
靈活輕盈 低轉有力的雙缸街跑
經過去年的HONDA CBR500R（2019年式）媒體耐久賽，我們再次來到賽車場體驗換上全新前叉、前煞車的2022 CBR500R，轉下油門進入賽道，會發現CBR500R依舊維持低轉高扭力，不同於其他日系街跑車的設定，雖然無法享受超高轉速的極限聲浪，但呈現的則是另一種樂趣。
煞車部分可以感受到本次升級輻射卡鉗+296mm雙碟，煞車手感變得更為細緻，就像是飲料店的1-10分糖一樣，激烈操駕時可以更穩定控制煞車，當然制動性能也是有感升級。
升級SHOWA倒立式前叉後，前避震支撐性也比19年版本優化不少，入彎前CBR500R顯得更為靈活自由，不過極限操駕下也會發現原先合適的後懸吊變得稍微不足，高速彎時晃動感稍微明顯一些，不過搭配低轉高扭的引擎輸出特性，相信除了今天的賽車場外，一般道路使用也是樂趣十足。
2022 HONDA CBR500R規格表
引擎型式 DOHC 水冷四行程並列雙缸
缸徑Ｘ行程 67.0 x 66.8 mm
排氣量 471c.c
最高馬力 50hp @ 8,500 RPM
最大扭力 45Nm @ 6,500 RPM
傳動方式 六速鍊條傳動
前懸吊 SHOWA 41mm SFF-BP倒立式前叉
後懸吊 Pro-Link® 預載可調中置單槍避震器
前煞車 296mm雙碟盤，NISSIN輻射式卡鉗，雙通道ABS
後煞車 240mm單碟盤，單活塞卡鉗，雙通道ABS
座高 785mm
前輪 120/70R-17
後輪 160/60-17
車重 193kg
