不是我想改,是我的基因想改!鬥魂滿滿的YAMAHA XSR900"CARBONA XR9" by BOTTPOWER

TC

2020/12/22

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2020/12/22

如果在YAMAHA的眾多車款中讓你任意選擇一輛車型來大爆改,你會選擇哪一台?對於David Sanchez與BOTTPOWER這班才華洋溢的改裝愛好者而言,他們毫不猶豫地選擇了YAMAHA XSR900,並且將這部三缸街車打造成我們有史以來看過最凶猛的Yard Built改裝車之一!

Yard Built是YAMAHA長期都有在經營的官方改裝計畫,在該計畫中,YAMAHA原廠鼓勵各家改裝工作室在不更改鎖點、不削減車架的條件之下,發揮各種創意來進行車輛改裝,並未車款設計出能夠直上的套件,任何人都可以在BOTTPOWER地網站上購買這組套件,更好的消息是:這組套件也同樣能夠直上XSR900的孿生車型──MT-09與Tacer 9。

作品被命名為"Carbona XR9",靈感來自於BOTTPOWER在Buell-Powered BOTT XR1R在2017年的派克峰爬坡賽中奪冠的冠軍車,BOTTPOWER認為XSR900與生俱來的CP3三缸Crossplane引擎搭配完善的電控、靈活的車架與懸吊等,「我們認為XSR900天生的輕便快速特性是作為基底車的良好基礎。」David說,「我們保留了派克峰冠軍車的概念:性能強大、身形輕巧且外型兇惡的絕對武車形象!」

也因此,XR9在外觀上肯定是極具侵略性的,在視覺處理上,BOTTPOWER都向前邁進了一大步。

BOTTPOWER高階資深設計師Hugo van Waaijen針對外觀設計上給了說明。「XR9 Carbona我們決定給他一組前短後短的視覺體驗,將重心集中在中央的引擎上,從四分之三前視圖來看,XR9 Carbona具備了Street Fighter的一切條件,強壯的肌肉線條並且擁有一組駝峰明顯油箱造型,像極了蓄勢待發的鬥牛犬,強而有力且凶狠無比!」

為了打造這組直上套件,BOTTPOWER先勾勒出他們心目中的形狀,然後再使用3D CAD軟體來完成電腦設計,接下來,銑出模具之後使用碳纖維來打造零件,「我們擁有自己的碳纖維加工機,套基本上多數套件加工是外包的,因為我們希望投入更多時間成本來做開發,而不是生產。」

碳纖維套件包含了油箱、車尾單座總成以及Alcantara座墊下的車身。車身套件也包含了幾個3D列印的零件,散熱器蓋以及前車號數字板等。前數字板完美的包覆了OEM SPEEDO車頭並且內置一對LED燈條,至於額外照明的一組LED燈具則隱藏在散熱器蓋當中。另外XR9還可以選配一組碳纖維前叉擋泥板與前土除。

值得注意的是,派克峰爬坡賽並不是BOTTPOWER第一次參加的賽車賽事,David是一位經驗豐富的賽車工程師,並且它比任何人都知道如何改善摩托車──特別是跟人家輸贏的這個部分。也因此,XR9也同樣附帶了一些令人期待的「升級套餐」方案,等著你被老婆剁手跪算盤。

輪框的部分使用了一組Rotobox BOOST碳纖維輪框,輪軸使用了訂製的鈦合金製,並且給了一套BRIDGESTONE光頭胎,Ceracarbon陶瓷碳纖維前叉套件,內部是OHLINS TTX彈簧,中置後避震也一樣用上了OHLINS,前制動是來自於YAMAHA YZF-R1移植,後齒盤則也是Ceracarbon陶瓷碳纖維複合材質製成。

駕駛艙的部分,全新的龍頭把手搭配複合式的BOTTPOWER TA-KE車把,並且搭配Brembo剎車拉桿總成,CNC Racing的Domino節氣門與賽事專用的駕駛模式巧克力按鈕組。BOTTPOWER也同時搭配了Gilles Toolong的後座,Pro-Bolt的全車鈦螺絲,Samco的矽膠散熱軟管與AKRAPOVIC的全段排氣系統。

有興趣嗎?XSR900、MT-09或是Tracer 9直上套件基本套餐起價4975歐元(約合新台幣17萬),但這個價格並沒有包含那些會讓你跪算盤的花費!

而另一面,BOTTPOWER為了證明自己的作品有辦法合法行駛於道路──當然不是在某個交通法規沒有原則又充滿歧視,對改裝車極度不友善,對改裝製造與販售相關法規與認證坐視不管放著爛的地方,我當然不會說是我大台灣國交通部與公路總局的管轄範圍內,(編按:希望這一串文字到時候可以一字不漏的被複製到左岸B站,反正文章早晚是要被偷的。),BOTTPOWER打造了第二輛XR9,一輛白色版本,並且具備所有公道行駛合法條件,包含了牌架、燈具、後照鏡等套件的作品。

「我希望第二台車可以不僅僅只是展示賽車元素,我們也想證明我們對於道路行駛的重視,我們希望愛好者可以每天都騎著這台車上路,並且享受這些套件。」


TC

2020/12/22

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