KYMCO KRV這台全新水冷白牌跑旅發表後，不只在國內引起大家的注意，在國際市場上也掀起不小的轟動，特別是KRV全新的175c.c.水冷引擎、KEYLESS、PTM傳動、TCS系統等好料配備的導入，更是引起海外媒體的高度興趣，近日也有媒體根據KRV的規格數據直接和YAMAHA Nmax 155直球對決。
帳面馬力差異不大，PTM傳動加速感強勁不少！
來自菲律賓的外國媒體MotoPinas在KRV發表之後，直接拉來YAMAHA Nmax 155來和KYMCO KRV進行一場紙上PK，首先在動力方面，KRV的175c.c.水冷單缸引擎擁有16HP @ 7,500RPM馬力、15.68Nm @ 6,000RPM扭力，比起YAMAHA Nmax 155的15HP稍有優勢。
馬力帳面上的差距雖然不大，但KYMCO KRV使用源自AK550的PTM皮帶傳動系統，加上YAMAHA一貫在加速力道上較疲軟的傳動設計，根據我們先前試乘體驗的經驗，Nmax的動力輸出相當柔和，幾乎和125級距車款差異不大，反之KYMCO KRV不論是加速或過彎的表現都比Nmax強勁許多。
KRV獨立後懸吊配單槍避震，操駕感受大加分！
懸吊方面，KYMCO KRV使用類似打檔車款設計的獨立後搖臂與單槍避震器，而YAMAHA Nmax 155則是使用常見的雙槍後避震設計；後搖臂和後懸吊的差異讓KRV在後輪循跡、入彎出彎動態感受上都和一般速可達車款有很大的感受差異。
煞車方面，KRV使用前後雙活塞卡鉗，Nmax 155則使用單活塞卡鉗設計，以兩台車在桃園大魯閣卡丁車場的體驗來看，KRV的煞車表現能給騎士十足的信心，而Nmax 155雖然不算差勁，但如果是騎車比較熱血的騎士，那煞車卡鉗可能需要升級一下。
平坦前踏板，便利又舒適！
儘管東南亞國家對於龍骨車架和彎樑車的接受度更高，但MotoPinas對於KYMCO KRV的平坦踏板也給予相當高的好評，畢竟平坦的前踏板意味著車主有更好利用的空間能放置車箱裝不下的大件行李；同時在長途騎乘時，腿部也能更自由的在前踏板上伸展，舒緩長途騎車的疲勞。
此外不少有龍骨的車款都會利用這個空間作為油箱，KYMCO KRV雖然沒有龍骨能放置油箱，但在油箱容量表現上卻一點也不輸給同級對手，甚至KYMCO KRV 7.2公升的油箱容量還比YAMAHA Nmax 155的7.1公升還多了100c.c.。
Nmax台灣少TCS，KRV配備大勝！
KYMCO KRV本次除了帥氣外型設計、175c.c.全新水冷引擎、PTM傳動系統等令人眼睛為之一亮的硬體規格之外，最讓筆者感到讚嘆和訝異的就是TCS循跡防滑系統的導入，過去TCS主要都是在300級距以上的車款才比較常看見，在200c.c.以下車款導入算是相當走在市場主流尖端的設計。
YAMAHA Nmax 155最初在東南亞上市的版本其實也配備有TCS系統，但台灣山葉引進販售的版本則是被取消了TCS系統，這點當時筆者就認為相當可惜；兩款車也都採用KEYLESS免鑰匙的設計，提升便利性之餘也兼顧更好的防盜效果。
此外KRV使用的彩色液晶儀表在視覺上也比YAMAHA Nmax 155的單色液晶儀表更有質感一些；便利的前充電插孔，YAMAHA Nmax 155使用12V點菸座、KYMCO KRV則是直接給USB充電孔，對一般使用者來說KRV的USB充電孔還是比較簡單方便。
以目前台灣市場來看，KYMCO KRV在規格配備上，真的領先同級對手相當多，特別是TCS電控系統、PTM傳動系統、獨立後搖臂、中置單槍後避震等新設計的加入，更是替KRV帶來許多操控、安全上的優勢，如此有競爭力的規格配備，也難怪MotoPinas會以「Nmax殺手」來稱呼KYMCO KRV。
如果你是近期有準備購入新車，同時又想要動力大一點的150級距車款，那KYMCO KRV真的是個非常直得考慮的選擇，喜歡的朋友也可以持續鎖定KYMCO官方消息，相信KYMCO KRV應該很快就會上市和大家見面了！
