通勤、旅遊、越野。KTM 390 ADVENTURE 實用玩樂滿點的三棲冒險家!

Ziv

2020/09/01

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2020/09/01

KTM在2019年底的米蘭車展上,帶來390 ADVENTURE之後,台灣總代理安東貿易迅速地引進這台黃牌冒險車款進入台灣市場,優異的單缸動力、同級距最豐富的電控、配備,390 ADVENTURE以32.8萬元的價格在黃牌市場掀起新的討論熱潮,先前我們已經體驗過390 ADVENTURE在林道中的能耐,這次則要來看看390 ADVENTURE在on-Road的公路上,能否和off-Road一樣出色。

先前我們已經體驗過390 ADVENTURE在越野時的魅力!

延伸閱讀:新手越野無壓力,電控配備同級最殺!KTM 390 ADVENTURE


細節呈現更進化,家族化設計展現“大”車風範
外型方面,390 ADVENTURE承襲家族風格的外觀設計,車頭採用跟大哥790 ADVENTURE相同的盾牌式大燈搭配短風鏡,油箱也因應ADVENTURE的冒險風格加寬加大,車尾則是以收窄的俐落線條修飾;筆者覺得390 ADVENTURE的車身視覺在300級距算是非常壯碩,非常適合喜愛“大”車風範的入門騎士。

遠遠眺望,390 ADVENTURE真的跟大哥790 ADVENTURE非常相似寬大的車頭、收窄的車尾,帶給390 ADVENTURE十足的大車氣勢

另外筆者發現KTM 390 ADVENTURE在許多細節質感的呈現上相當精緻,過去KTM的車款雖然在性能表現無懈可擊,但在車身質感的呈現上,總是讓人覺得差了那麼一些,特別是當初試乘790 DUKE時,對於KTM車身塑膠鈑件有些粗糙的質感,令我感到非常意外。

KTM這次在車身鈑件的細節處理方面進步很多,讓390 ADVENTURE的質感向上提升

但這次KTM 390 ADVENTURE在車身細節的呈現方面,筆者認為真的進步很多,不論是車身鈑件的質感、手感,還是塑料件的押花處理,都細膩許多,特別是後扶手和尾燈的外型設計,完美帶出ADVENTURE的霸氣,這些細節的提升,真的替390 ADVENTURE的視覺效果加分不少。

有如蝴蝶展翅的後扶手設計,筆者個人非常喜歡


充沛動力、輕盈車重、電控配備滿載,CP值爆表的黃牌新選擇!
動力、車架部分,390 ADVENTURE的表現是可圈可點,引擎採用和390 Duke相同的373.2 c.c 水冷單缸引擎,擁有44 hp/9,000 rpm最大馬力和37 Nm/7,000 rpm最大扭力;車架源自於KTM當家的達卡拉力冠軍車450 Rally,超輕盈的158kg乾重帶來的操控體驗,不論是off-Road或on-Road都有強大的加分效果。

動力源自於KTM 390家族的水冷單缸引擎,車架則是源於達卡拉力冠軍車450 Rally

懸吊部分,前懸吊使用43mm WP APEX壓縮、回彈阻尼可調前叉,後輪使用回彈阻尼/預載可調的WP APEX中置單槍後避震,稍微可惜的是後懸吊沒有加入快調機構,必須使用勾板手調整;煞車制動部分前後皆使用BYBRE製品,前輪為對向四活塞輻射卡鉗配320mm煞車碟、後輪為單活塞卡鉗配230mm煞車碟,並具備彎道ABS功能,後輪ABS還能獨立關閉。

電控、配備方面,390 ADVENTURE擁有同級距中最豐富的電控系統和配備,包含滑動式離合器、MTC循跡控制系統、彎道ABS(後輪可獨立關閉)、KTM Quickshifter+進退快排、5吋TFT全彩液晶儀表、手機藍芽連線等,除了上述的電控配備之外,這次試乘車還加裝了對檔車新手非常友善的「離心式離合器」選配。

懸吊、煞車配備也相當不錯,稍微可惜的是後懸吊必須透過勾板手才能調整豐富的電控系統讓390 ADVENTURE成為目前同級距中的電控王!

對於390 ADVENTURE有興趣的朋友可能都知道,這台車有個對亞洲騎士較為不友善的855mm座高,這高度甚至比大哥790 ADVENTURE的850mm還要多出5mm,筆者身高180公分實際跨坐仍需微踮腳,但390 ADVENTURE的車重非常輕盈,如果真的對這台車有興趣又擔心踩不到地板,那筆者強烈建議實際去跨坐體驗試試看。

855mm的座高對身高180的筆者都要微微踮腳,但輕盈的車重其實負擔不如想像中大,建議有興趣的朋友可以親自去跨坐看看!


車輛細節

家族化盾牌大燈、兩段調整風鏡三角台與握把質感非常精緻,前叉頂蓋有旋鈕調整機構

43mm WP APEX壓縮、回彈阻尼可調前叉BYBRE對向四活塞輻射卡鉗配320mm煞車碟

373.2 c.c 水冷單缸引擎,擁有44 hp/9,000 rpm最大馬力和37 Nm/7,000 rpm最大扭力KTM Quickshifter+進退快排

儀表能顯示MTC循跡控制和ABS模式

平整化坐墊,對於越野時的重心轉移、平衡更方便,巡航時舒適度不錯造型樸素的原廠排氣管,給人一種軍用水壺的視覺風格


新手友善、熱血騎士不適合!離心式離合器優缺點分析
轉開電門發動引擎後,373c.c.的單缸引擎在聲浪上雖然不如雙缸車款來得熱血,但從390 DUKE以來就相當討喜的動力曲線,不論是市區騎乘還是長途巡航都非常令人驚喜,再加上這次試乘的車款選配「離心式離合器」帶來的獨特換檔體驗,在市區走走停停的狀況下更是輕鬆不少。

這邊筆者要先談談「離心式離合器」的優缺點,首先缺點部分,由於390 ADVENTURE的離心式離合器的完全接合轉速約在4,000轉,在4,000轉以前動力輸出給人一種半離合的感覺,對加速性能有一定程度的影響,另外也由於4,000轉離合器才完全接合,加上9,000轉左右就會限轉斷油,讓390 ADVENTURE的拉轉氣長轉瞬即逝,如果是偏愛拉轉的熱血騎士,筆者強烈建議不要加裝離心式離合器的套件。

如果是喜愛跑山的熱血騎士,那離心式離合器可能不適合你的需求

另外離心式離合器的特性,也讓390 ADVENTURE在停車狀態下沒辦法依靠“入檔”形成「手煞車」的效果,在斜坡停車時必須特別注意;此外在陡坡下降時,也必須先轉油門、提升轉速讓離合器咬合,才能有「檔煞」的效果出現。

離心式離合器在下坡時緩降時,需要先轉一點油門讓離合器咬合,才能有檔煞的效果!

當然離心式離合器也並非完全沒有優點,無需按壓拉桿就能進退檔的操作,對於市區走走停停的路況真的是「輕鬆又方便」,加上390 ADVENTURE標配的進退快排系統,遇到紅綠燈起步只要轉下油門、適時搭配轉速勾起打檔桿進檔,行雲流水般的起步加速和390 ADVENTURE輕盈的車身,絕對能毫不費力地帶領騎士迅速拋開後方的車陣。

除了市區騎乘的便利性,離心式離合器對於陡坡、越野路況也有不小的幫助,怎麼說呢?因為少了離合器拉桿的操作,讓陡坡起步不用擔心因為離合器放太快導致熄火倒車;只需把後煞踩緊、入檔轉動油門、鬆開後煞車就能穩穩爬上陡坡;同樣的效果在越野時也有不錯的效果,特別是對於剛接觸的新手,少了時不時的離合器操控,能讓騎士更專注在越野時最重要的「路線選擇」和「車身平衡」上頭。

少了離合器的操控,在越野時騎士能更專注在車身平衡和路線選擇上離心式離合器沒有「入檔手煞車」的功能,斜坡停車時要特別注意


玩樂性格鮮明,允文允武的三棲冒險家!
390 ADVENTURE作為一台冒險車款,除了要具備一定的通勤、越野能力之外,筆者認為更重要的是「公路長途騎乘的舒適度」,這次試乘我們特意挑選陽明山、北海岸到基隆的試乘路線,要來好好體驗一下390 ADVENTURE究竟是不是一台合格的ADVENTURE。

首先在陽金公路上,390 ADVENTURE拜158KG輕盈的乾重所賜,即便是較為窄小的路段也能有非常靈活、動感的操控手感,加上有MTC、彎道ABS的電控保護,會讓騎士更有信心去切入每一個彎角;這具373c.c.水冷單缸引擎有著KTM一貫的狂野本色,44HP的最大馬力雖然因為離心式離合器導致動力有所損失,但從重煞入彎到開油出彎,390 ADVENTURE那前後長行程懸吊的一浮一沉,依舊能帶給騎士十分暢快的熱血感受。

390 ADVENTURE的懸吊設定更偏公路使用,在山路騎乘時的動態表現相當出色KTM狂野的本性在出彎加速時特別明顯

下了陽明山轉入北海岸風光明媚的公路上頭,390 ADVENTURE的冒險本性終獲解放,兩段調整的風鏡雖然無法帶來太好的擋風效果,但對於一般公路的巡航來說還算夠用;390 ADVENTURE的坐墊雖然看起來不厚,但由於高握把、挺立的騎士三角設定,長途巡航的狀態下並不會有太疲勞的感受,這點筆者認為是非常加分的設計。

較為挺立的騎士三角,讓390 ADVENTURE長途騎乘也不會過於勞累

390 ADVENTURE雖然僅有373c.c.的排氣量,但KTM一貫暴力的輸出曲線,即便在快速道路上想要超車也是相當輕鬆,以一台黃牌級距的ADVENTURE來說,動力部分筆者認為390 ADVENTURE的表現遠超乎我的預期。

另一個讓筆者非常喜愛的,就是390 ADVENTURE搭載的5吋TFT全彩液晶儀表,長方型的外觀設計極具拉力風格之外,在大太陽下的辨識度也非常優異,尤其是和手機藍芽連線後,更具備音樂控制、導航等功能,390 ADVENTURE的儀表功能不只狠甩同級距對手,甚至能打趴不少紅牌新車款;儀表新科技對於旅遊、長途騎乘更是提供極佳的便利性,不誇張的說,「儀表機能」真的是390 ADVENTURE全車上下最吸引筆者的特點。

儀表與手機藍芽連線後,能控制音樂播放、導航等功能5吋TFT液晶儀表的爽感滿分,下方還有12V充電插座,方便手機和其他設備充電

此外KTM特別針對390 ADVENTURE重新設計「分離式水冷排」,一改過去390車系為人詬病的“烤小腿”問題,在試車當日30幾度的戶外溫度之下,筆者即便在回程停等紅燈時,也不太有「熱到不舒服」、「下半身快被烤熟」的感受。

KTM 390 ADVENTURE改為分離式水冷排與雙風扇,散熱效果提升不少


結語
這幾年,ADVENTURE車款在台灣的能見度越來越高,特別是今年市場上,不論日系、歐系車廠都引進不少大排量的ADV車型提供消費者選擇,但黃牌等級的入門市場,ADVENTURE車型的選擇還是較為匱乏,這次安東貿易引進KTM 390 ADVENTURE真的提供台灣消費者一個親民、好入手的新選擇,筆者作為一個熱愛這種冒險風格車型的死忠粉絲,也期望藉由390 ADVENTURE的導入能讓台灣消費者更認識ADV、越野的魅力。

KTM 390 ADVENTURE真的是一台玩樂、實用性十足的黃牌車款,不論是要日常通勤、假日出遊,還是偶爾熱血跑跑山、玩玩沙、噴噴土,390 ADVENTURE都能滿足你的需求,加上KTM幾乎能說是給好給滿的電控和配備,不論你是預算有限的入門騎士,還是想買台Fun Bike的進階玩家,我認為KTM 390 ADVENTURE會是一個CP值滿點、充滿樂趣的選擇。


精選圖輯


390 ADVENTURE規格表


引擎型式   DOHC單缸缸水冷引擎


供油方式   電子噴射系統


缸徑行程   89 x 60 mm


排氣量    373.2 c.c


最高馬力   44 hp/9,000 rpm


最大扭力   37 Nm/7,000 rpm


傳動方式   6速鏈條傳動


車架型式   鋼管車架


前懸吊    WP APEX 43mm 倒立式前叉/壓縮、回彈可調


後懸吊    WP APEX 中置單槍避震/預載、回彈可調


前煞車    BYBRE 對向四活塞輻射卡鉗 320mm煞車碟 ABS


後煞車    BYBRE 單活塞卡鉗 230mm煞車碟 ABS(可獨立關閉)


前輪     100/90-19


後輪     130/80-17


軸距     1430 ± 15.5mm


座高     855 mm


乾重     158 kg

Ziv

2020/09/01

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