新手越野無壓力,電控配備同級最殺!KTM 390 ADVENTURE

Webber

2020/07/07

Webber

2020/07/07

KTM這間車廠,除了近幾年積極推出運動街車搶攻廣大的道路市場外,大家可別忘記奧地利品牌拿手的越野車領域,KTM在輕盈的林道車領域、排量較大體積較大的多功能車,都有相當完整的產品線。2019年底米蘭車展上,KTM更帶來相當適合全地形的390 ADVENTURE。

在台灣黃牌車款中,佔有相當穩定銷量的390 DUKE、RC390最新衍生車款,同樣採用大單缸引擎的390 ADVENTURE正式上市,台灣總代理安東貿易開出32.8萬建議售價,還標配進退快排,相信可以吸引具有越野魂,但又想兼顧道路使用的族群購買。

更難得的是,這次的發表會除了產品簡報外,總代理安東貿易更安排越野體驗,透過教練的指導讓我們“淺嚐”390 ADVENTURE的身手!


ADVENTURE家族化外觀,越野長途兩相宜
全新導入台灣的390 ADVENTURE,外觀扮相與其說他像390 DUKE,不如說更像790 ADVENTURE,車頭同樣擁有盾牌式的大燈設計,並配上大小適中的風鏡來兼具長途旅遊、越野重心轉移需求。油箱設計也比起390 DUKE更為壯碩一些,擁有14.5公升的容量讓你可以享受山林樂趣一整天,巡航里程高達430km,都不用擔心油料問題,從車頭正面看過去,390 ADVENTURE的整體視覺相當飽滿。

但是多功能車免不了會面臨座高問題,特別是台灣騎士相當重視座高的情形下,390 ADVENTURE的座高為855mm,比起大哥790 ADVENTURE的更高上5mm(850mm VS 855mm),不過在車輛乾重僅有158公斤的情況下,相信這樣的重量會讓騎士的壓力降低一些。

竟然歸類為KTM旗下的ADVENTURE車型,前19後17吋的輪框與馬牌耐力胎自然成為標準配備,唯獨未配有鋼絲框讓人有些遺憾。最後筆者要私心稱讚一下這個車尾燈,比起390 DUKE簡潔的LED尾燈,390 ADVENTURE的燈具質感更好,更為精緻。

尾燈質感是筆者最喜歡的部份之一

全車最遺憾的一點,就是沒有標配鋼絲框


硬體配置給好給滿
除了對比其他公升級多功能車,390 ADVENTURE體積嬌小更好上手外,更勝DUKE甚至他牌競爭對手的配備更是一大亮點,例如車架可不是直接用390 DUKE套上越野外觀,而是使用帶有冠軍血統的KTM達卡冠軍車450 RALLY的車架設計。

其餘像是43mm的WP APEX壓縮、回彈阻尼可調前叉,搭配上回彈阻尼/預載可調的WP APEX中置單槍後避震;煞車制動前輪為單活塞輻射卡鉗配320mm碟盤,後輪為雙活塞浮動卡鉗配230mm碟盤,並且配備有Bosch 9.1MP 雙通道ABS系統(具有彎道ABS功能),配備比起台灣市場其他黃牌車款還要豐富不少。

KTM 390 ADVENTURE配備相當豐富,前後避震皆採用WP可調製品


300級距超強電控,總代理加贈進退快排
KTM也在390 ADVENTURE上給消費者滿載的電控、舒適配備,凡舉滑動離合器、MTC循跡控制系統、ABS(具有彎道ABS功能。另提供越野模式可關閉後輪 降低前輪的ABS介入),這次KTM透過特殊的3D感應器,來偵測車輛數據提供電控配備讀取偵測。5吋TFT全彩儀錶具備手機藍芽連線功能(可投射導航),而且國外列為選配的KTM Quickshifter+進退快排(價值7,800元)直接標配給台灣消費者,大幅提升390 ADVENTURE在台販售的競爭力。

你說,台灣有多少黃牌級距車款配有上述這些配備呢?

5吋TFT儀表,具有手機連線功能,可接聽電話、切換歌曲,還有導航功能!


輕盈車重,越野無壓力
動力部分其實與390 DUKE幾乎相同,畢竟是同顆引擎的兄弟車款,首先說到越野車,車重當然不能太嚇人,乾重僅有158kg的390 ADVENTURE絕對是越野好上手,無壓力的門票。373.2 c.c.的單缸水冷引擎可爆發出44 PS@ 9,000 rpm、37 Nm @7,000 rpm的最大動力,馬力重量比來到0.29,在同級車中絕對是前段班的成員。滑動輔助離合器、電子油門也都是他的標準配備,讓越野過程可以更為輕鬆。

為了對應林道的低速撞風效率不佳,KTM原廠特別為390 ADVENTURE安裝冷排雙風扇


車輛細節

車頭大燈與790 ADVENTURE相當神似,上方的小風鏡為標配,高低兩段可調

市售車款腳踏附有緩衝橡皮,但因為Off Road需求,試乘車輛已經移除。也代表有越野需求的玩家,入手後可以自行調整設定

WP的43mm倒叉,具備調整功能,在台灣黃牌車款中實屬少見

前煞車使用BYBRE的對向四活塞卡鉗

後避震同為WP製品

前後坐墊採用一體式設計,如果加上後箱,雙載出遊舒適度應該也相當優異

這塊5吋TFT儀表大家應該都不陌生,也具有手機連線功能


5分鐘的On Road體驗
相當可惜的是,本次公辦試車活動因為時間關係,我們僅有約5分鐘的時間體驗道路騎乘感受,灌下油門會發現,390一貫的特性再度湧現,引擎轉速的甜蜜點相對寬闊一些,讓騎車過程可以更隨心所欲。可別以為加高後的前叉會影響彎道穩定性,雖然大力扣下前煞車時下沈量較為明顯,但彎中動態依舊穩定,甚至如果要針對入手後100%道路使用,別忘了前後懸吊是可以調整的喔!

因為只是從發表會現場移動至越野場地,所以連追焦都沒有拍攝,更完整的On Road體驗會在後續另行安排試駕。


新手、全新車勇闖林道
今天的林道體驗,地點選在龜山林道前半段進行,我認為這是相當適合新手的林道體驗場域,但筆者與總編Ben兩位騎士都仍處於越野幼幼班階段,僅能初淺體驗林道與車輛的互動感受。

進入龜山林道,首先會面臨相當簡單的筆直沙石路,在這邊如果油門開度稍微加大,會感受到MTC循跡系統介入輔助,避免車輛打滑。在這邊我們也嘗試站立騎乘,但比起過往我們騎乘過的HONDA CRF1100L、Triumph Tiger 1200等車款,我認為390 ADVENTURE把手位置更低一些。

另外是懸吊系統,對比過往體驗過的大排量車款,那又長又軟的懸吊幾乎是我對多功能車的既定印象,但在390 ADVENTURE的懸吊感受反而更像是On Road用車,這點我也像當天的教練提出詢問,教練表示“懸吊以多功能車來說的確偏硬,但如果面對更嚴峻的環境,390 ADVENTURE的懸吊其實是恰到好處的。”

就在講完這句話後,我們被帶往另一塊場域,眼前盡是更多的起伏,許多嚴峻的起伏坡道,390 ADVENTURE掛入一檔後,配合油門與離合器收放,都可以輕鬆攻破,加上滑動輔助離合器降低左手疲勞感。越過坡頂後,放開離合器,透過一檔的引擎煞車緩緩降至平面,是相當特別的騎乘體驗。

面對土丘頂點,390 ADVENTURE充分展現200mm距地高的優勢

在充滿起伏的環境中,除了加長後的避震行程相當軟Q,且不會觸底外,車底距地高200mm的390 ADVENTURE更沒有在一下午的挑戰中觸碰到車底,在專業教練以及難度適中的林道中,390 ADVENTURE也讓我們毫無壓力的完成這次的試車任務。

越野體驗中,我想除了專業教練指導以及相對入門的林道外,乾重僅有158kg的羽量級車重幫了我許多,比起過往騎乘公升級多功能車的經驗,KTM 390 ADVENTURE就像是雙輕盈的跑鞋,在移動過程中毫無負擔,游刃有餘的解決所有難關!

誰說大型重機不能飛?390 ADV這不就跳給你看!


偶爾玩土 長途舒服,輕鬆入手無壓力
在390 ADVENTURE引進前,如果你在台灣想要擁有一台多功能車,可能須轉往中量級距尋找適合的車款,或者是轉往更輕巧的林道車享受越野樂趣。全新的KTM 390 ADVENTURE開出32.8萬元的售價,現在你可以擁有越野樂趣,同時兼顧長途旅遊一定的舒適度,更不用說豐富的電控配備加持下,想必是“偶爾玩土,長途舒服”的好選擇!


390 ADVENTURE規格表


引擎型式   DOHC單缸缸水冷引擎


供油方式   電子噴射系統


缸徑行程   89 x 60 mm


排氣量    373.2 c.c


最高馬力   44 hp/9,000 rpm


最大扭力   37 Nm/7,000 rpm


傳動方式   6速鏈條傳動


車架型式   鋼管車架


前懸吊    WP APEX 43mm 倒立式前叉/壓縮、回彈可調


後懸吊    WP APEX 中置單槍避震/預載、回彈可調


前煞車    BYBRE 對向四活塞輻射卡鉗 320mm煞車碟 ABS


後煞車    BYBRE 單活塞卡鉗 230mm煞車碟 ABS(可獨立關閉)


前輪     100/90-19


後輪     130/80-17


軸距     1430 ± 15.5mm


座高     855 mm


乾重     158 kg

Webber

2020/07/07

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