“碳”為觀止!BMW「碳纖維一體式後搖臂」專利曝光

Ziv

2020/08/13

Ziv

2020/08/13

俗話說:「輕量化是最好的改裝!」想要跑得更快,除了壓榨出更大的馬力之外,透過輕量材料的應用降低車重也是個重要的發展方向,BMW先前曾發表使用大量碳纖維打造的HP4 RACE,近日BMW似乎準備將HP4 RACE再次進化,推出一項「碳纖維一體式後搖臂」的全新專利。

2016年底的米蘭車展上,BMW以碳纖維車架、碳纖維搖臂、碳纖維輪框、碳纖維副車架的打造的HP4 RACE讓人為之瘋狂,而這次BMW似乎準備將碳纖維的車架應用推展至全新的高峰,從專利圖可以看出,BMW將碳纖維車架與後搖臂合二為一,透過無縫連接的方式打造出更輕、更堅硬的一體式車架、後搖臂設計。

BMW HP4 RACE全車使用大量碳纖維製品,來降低車重

和傳統的車架、後搖臂分離式設計不同,傳統設計的車架與後搖臂之間,通常會以後懸吊系統作為連結機構,但在BMW的「碳纖維一體式後搖臂」專利圖上,並沒有看到後懸吊的連結機構,取而代之的是在後懸吊本體上,採用類似汽車「鋼板彈簧」的懸吊設計。

BMW這項「碳纖維一體式後搖臂」目前看來有幾項優點也有幾項令人擔憂的缺點;優點部分,這樣的設計在理論層面上確實能提供出色的「橫向剛性」與「縱向靈活性」。

一體式的設計,將車架與後搖臂合二為一,在後搖臂結構上能看到類似鋼板彈簧的減震結構設計

缺點方面,首先是碳纖維疲乏和耐用性方面的疑慮,過去“車神”Michael Schumacher在F1就曾發生碳纖維疲乏導致的嚴重事故,當時Schumacher在Laguna Seca的前端幾乎整塊脫落,原因就是碳纖維結構疲乏導致斷裂。

Michael Schumacher曾經因為碳纖維疲乏導致嚴重事故

其次“車輛配重”可能也會是問題,過去車廠對於車輛的前後配重皆有精密的計算,但的碳纖維一體式設計再減重後,會不會對車輛的操控帶來負面影響,或許還有待商榷;另外就是一體式碳纖維設計,如果遇上維修時會大幅增加困難度、工時和成本,這幾項缺點可能都會讓這個全新專利更難出現在消費市場上。

Ziv

2020/08/13

NEWS

引擎不變,科技配備成亮點!HONDA FORZA 750最新預告搶先看

eReady台北大安門市開幕,設計感十足舒適賞車空間

TFT全彩儀表、40mm倒叉。FB Mondial「Flat Track 125」15.5萬台幣歐洲開賣!