努力沒有捷徑,KTM的心靈雞湯。Pit Beirer:Dani Pedrosa為KTM帶來根本性的改變!

TC

2020/08/13

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2020/08/13

KTM賽事總監Pit Beirer對來自世界各地的記者媒體會中,發表了KTM在Brno分站裡獲得隊史在MotoGP級別的初次勝利評論,奧地利車廠的成功要歸功於近年來不斷的努力與付出,Beirer談到了許多話題,包含了RC16的開發過程以及競爭對手與自家測試車手所帶來的改變。KTM決定挑戰MotoGP,並選擇了一條與場上其他競爭對手都截然不同方向的道路,在2020年的比賽裡,用了四輛廠隊規格的賽車進入比賽,在Brad Binder笑擁金杯前,為第一個為KTM拿下分站頒獎台的車手其實是Pol Espargaro。


如夢的初勝

「從上個周末我始終保持著微笑。」精神煥發的Beirer說,「這個勝利是令人興奮的,因為我們一開始從一張白紙,自己摸索並組裝了第一台MotoGP賽車,並且參加了第一場MotoGP的比賽。而今天,我們慶祝了我們的第一場勝利,我們從菜鳥的身分中脫穎而出,我找不到合適的辭彙來表達我的感受,我們贏了,之前在Valencia也曾經登上頒獎台,但當時情況有些不同。」

「在登上頒獎台之後,我在這個賽季的目標保持不變:我們希望在前十甚至前五名的車手中不只一台KTM,並且不僅僅只是一個禮拜的曇花一現。」


Pedrosa的助力

「Dani Pedrosa帶來了根本性的改變,」Beirer說,「對於KTM RC16這台車,過去最為人所詬病的就是開發方向只針對Pol Espargaro的騎乘風格,我們知道這一時半刻也無法改變,我們的目標是要打造一台適合所有車手,並且可以推進秒數的賽車。2019年我並不滿意,Miguel Oliviera與Pol Espargaro都相繼受傷,在去年我們必須把每個新零件都帶到賽道上,以戰代測的方式為第二年做準備,之後,我們與Dani Pedrosa以及Mika Kalio合作,這時候,Dani給了我們一條不一樣的路。」

「Dani讓我們的車架、懸吊甚至是引擎都完全不同,我們也同時聘請了其他技術工程人員,但這些東西非常創新,與我們加入MotoGP前三年完全不同。2019與2020年的賽車有很大的差別,我們的制動力很強,但缺點是轉向不足,如果你太晚補油,即便引擎動力很好也是浪費時間,當我們進行全新賽車在Valencia的首次測試時,我們馬上意識到我們的車手可以循著其他車手的Racing Line,我們對影片進行分析後了解到,我們之所以在這裡,是因為我們擁有KTM自己的車架與懸吊,而且不必等待其他人來開發這些零件,我們自己可以製作。但一直到上個周末,這些努力才有了回報。」


堅持管狀樑式車架的硬漢

「堅持使用管狀樑式車架,對我們來說是毫無疑問的。這不是行銷問題,我們擁有足夠的知識量,我們已經學會製造與開發,管狀樑式車架的鋼性是鋁的三倍,重量更輕。我們需要了解如何充分利用,所以在這當中鋁或鋼的材質使用上並沒有什麼不同,你在兩者的車架上都必須要給車手他們所要求的操控靈活度。」

「我們尊重Dorna,當然從官方電控系統Marelli內部找工程師會是一項優勢,但就如同我說過的,勝利沒有捷徑,而且在這路上你勢必會經歷到低潮。MotoGP目前正全神貫注的在動力管理上下足功夫,我們決定將MotoGP摩托車與F1一級方程式賽車混為一談,我們從新開始這項工作,我交付給信任的McLaren工程師,即便四輪與二輪是完全不同的領域,他們依然將我們的賽車帶入了更高的檔次。要知道,電控在現代賽車運動裡已經是最重要的問題了!」

「規則就是規則,有時候也許判決會對自己不利,Pol沒有看到黃旗,因為他在左彎處剛好擋住,即使在電視上看車載鏡頭,你也要放大才有辦法看得清楚,並且在旗幟旁邊加上紅色圈圈標示。所以你認為當你冒著生命危險以超過200公里的時速過彎的車手真的有辦法看到嗎?就算我們在這邊談論,判決也不會改變,Pol認為這是他在KTM付出這麼多年應該要獲得的首場勝利。但無論如何,他也是KTM獲勝的一部分... ...如果他沒有轉倒的話。」


致力學習

「在Jerez的兩場分站結束之後,Binder來找我,並且告訴我他擁有場上最好的賽車。如果一個新秀這樣告訴你,那會讓車隊消除很多對於新車的疑慮。Brad Binder的個性非常特別,私底下他非常友善且溫和,但在比賽時他就像個戰士。你要在眾多車手裡找到像他這樣的個性並不容易。」

「前20名秒差可以控制在一秒內,Dorna致力於拉近各家車廠速度上下了很大的功夫,從性能的角度來看,規則的制定是造成這種結果的主因,當然,也因此造車與開發的成本可以得到控制。這對在這個級距的參加車隊來說相當重要,但現在我們還不能放鬆,我們還沒有達到Lin Jarvis的水準,YAMAHA四為車手都非常優秀,每個禮拜天他們都至少可以有一位車手可以登上頒獎台!(編按:難道他不知道YAMAHA「那台車」的都市傳說?)」

「擁有Tech3這支車隊與四台KTM相同規格的賽車會有很大的幫助,四位車手代表著共有十台賽車(編按:八輛賽事規格,兩輛測試規格),以前所有測試套件的壓力都會壓在Pol Espargaro身上,但現在,Miguel 與 Brad也可以開始為開發賽車做出貢獻,一切都會變得輕鬆許多。Iker還很年輕,他正在學習,但我相信他很快可以上手。」


長期培育

「Moto2賽車對我們來說相當艱難,大家都知道。要製造車架並且持續開發,我們想要繼續留在Moto2,因為我們不想要失去Moto3栽培的年輕車手,我們在Moto3培育的車手可以利用Moto2來做為橋樑,就像Brad Binder的模式一樣,我們在這一個領域進行了十幾年的投資,我認為其他車隊應該很難複製我們的模式。」


市售跑車計畫

「目前市售跑車不在我們討論的議題中,我們想在MotoGP學習並且開發新技術,並且將這些所學用在目前的各種車型上。但是在製造市售跑車的部分,我們需要細分市場,並且把重點放在其他更有戰略價值的車款上才是首要目標。」

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2020/08/13

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