吃到飽爭議有解,Gogoro深夜宣布新玩法

Webber

2020/04/25

Webber

2020/04/25

過去幾週,台灣相當熱門的電動車平台GOGORO NETWORK屢屢躍上新聞版面,原因無他,就是因為同樣火熱的外送行業,成為GOGORO NETWORK開鍘的對象之一,使得許多PBGN車主在網路上表達不滿與抗議,甚至分為抗議、擁護者陣營在網上對戰,最新消息是GOGORO NETWORK,針對吃到飽費率作出調整。

這幾週該公司針對使用吃到飽資費,但月用量「特高」的用戶寄出違約罰金引發譁然,在4/24深夜GOGORO終於在自家FACEBOOK釋出善意回覆,首先提到有99.3%的車主都在可接受的使用範圍內,每月平均里程350km/月,符合通勤、跑業務、車聚、偶爾外送的情境;但有0.7%車主里程數極高,甚至達到7,200km/月,原廠表示「觀察到 0.7% 極少數用戶的使用情境,影響到其他用戶的電池交換需求。」


所以經過幾週的風波後,GOGORO NETWORK決定釋出善意,將遊戲規則小幅修改為:

即日起,不論是商用或自用,都可以選擇自由省或預選里程任一方案。而且只要不同時構成以下兩個條件,也可以選擇或繼續使用騎到飽資費方案。

1. 每月總里程超過 1,600 公里達連續 2 個月;且

2. 用於商業行為,包括:快遞、物流、租賃 (長租 / 短租)、客運載客、民宿、餐飲外送等服務。 


也就是說,只要你不連續兩個月超過1,600公里,GOGORO NETWORK照理說不會管你在幹嘛,但如果你連續兩個月超過里程數,又從事商業行為,包括:快遞、物流、租賃 (長租 / 短租)、客運載客、民宿、餐飲外送等服務。你可能就將成為GOGORO NETWORK關心的對象。

這次的電動車吃到飽風波,或許就在GOGORO NETWORK釋出善意的同時告一段落,我想綜觀這件事有不少人會站在「合約就有寫」成為支持立場;但反對者多數認為「吃到飽」就是吃到飽,哪有人標明吃到飽後還限制一堆。

最後筆者也要發個牢騷,既然僅有0.7%的車主里程異常高,真的會對換電造成影響嗎?如果是的話是否代表這套系統還有更多改善空間呢?但不論如何,針對吃到飽費率目前算是稍微放寬,如果你依舊不滿意,或許也代表「租用電池」的使用模式可能不太適合你。

Webber

2020/04/25

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