先前本站就介紹過HONDA這台V缸機械增壓街車的專利報導，時光飛逝，正當我們以為HONDA已經遺忘這台機械增壓猛獸時，HONDA出其不意的又釋出最新的專利細節，從這次曝光的專利中，可以察覺到HONDA確實一步一腳印、緩步地準備將這台增壓怪獸推向量產化的階段。
這台V缸機械增壓街車，在新專利上依舊採用的90度V型汽缸的設計，並且巧妙的利用了V型汽缸間的夾角位置，安裝上機械增壓的結構本體，這樣的設計能縮短管道長度，並且提升增壓的效率；車架部分同樣為鋼管衍架式設計。
從新的專利圖上可以看到不少細節的更新，像是汽缸蓋上各有一個鏈傳動的凸輪軸，而增壓壓縮機本體，則是透過前汽缸左側延伸至曲軸的傳動裝置所驅動，另外HONDA替每個汽缸都配備兩組直噴噴油嘴，一組向燃燒室噴油，另一組則向進氣岐管噴油。
從這次更新的增壓引擎細節來看，不難感受到HONDA對於這增壓街車的認真程度，儘管我們在近期看到這台車款的可能性不大，但是從近期車壇的趨勢來看，增壓車款確實會成為未來車廠維持「環保」與「性能」平衡的一種方式。
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2015年的機車市場，KAWASAKI以機械增壓引擎成功在市場上掀起轟動，甚至在其他車廠未跟進的狀況下持續推出多款機械增壓衍生車型，本次試駕的主角隸屬於川崎當家街車家族Z車系，配上公升級的機械增壓引擎夾帶200匹驚人動力的Z H2。
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自從MotoGP掀起空氣力學的小翅膀之亂以來，已經有越來越多的車廠在自家頂級的性能車款上頭，加入空氣力學的導流設計，但目前主流的設計都著重於前輪的下壓力，也就是俗稱的小翅膀部分，而HONDA近日在日本專利局曝光了一項令人震驚的新專利，表明HONDA正在研究「尾翼空力套件」。
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SUZUKI在前些日子曝光的全新渦輪技術專利，再次挑起了大家對於強制進氣系統的敏感神經，SUZUKI採用相當有趣的鋼管車架結合進氣管道的設計，讓人對於SUZUKI謠傳多年的渦輪車款再次充滿期待，不過細數歷史上真正投入量產的增壓車款，儘管在技術力突破天際的日系四大廠中也聊聊可數，究竟是什麼原因阻擋了渦輪化摩托車的發展呢？讓我們一起來研究研究吧！
