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遨遊山林的霸氣龍獸。SYM DRG 158

Webber

2019/11/01

Webber

2019/11/01

2018年米蘭車展上,SYM再一次以東方靈獸作為設計靈感,發表名為「DRG」的全新概念車,其獨特的外型,東西合璧的設計語彙,在當時吸引不少海內外的關注討論;一年之後,SYM更是迅速推出量產版本,以「DRG 158」為名正式在台灣發表上市。

SYM在2018年米蘭車展發表DRG概念車後,時隔一年迅速推出量產版本DRG 158

近幾年在150-200c.c.級距的國產市場上,跑旅化風格的車款已經逐漸成為市場熱銷的主力車型,SYM在沈寂多年之後,以158c.c.水冷單缸引擎,搭配上三零科技、東西合璧設計語彙作為突破口,推出DRG 158來進軍市場。

第一眼看到DRG 158,筆者目光馬上被那“怪奇”的外型設計給吸了過去,不論是車頭的大燈佈局,還是車尾的簍空懸浮設計,SYM DRG都與我們平時在路上看到的“國產”速可達有相當不一樣的視覺感受。

DRG 158的外型幾乎完整承襲「DRG概念車」的設計,視覺衝擊滿點!DRG 158極為獨特的外觀造型,騎在路上真的會吸引相當多路人的目光


以“龍”為名,大膽創新的外型設計
首先看向車頭正面的視覺設計,DRG 158透過豐富的車身曲折線條,營造出動感的視覺氛圍,DRG 158正面大燈使用獨特的「狙擊式燈組」,以左右分離的燈組佈局,結合下方導光條日行燈/方向燈二合一的共構設計,創造出一股「龍王怒目而視」的霸氣視覺感受。

大燈使用獨特的「狙擊式燈組」有種一股「龍王怒目而視」的霸氣視覺感受

除了佈局獨特的前大燈外,SYM也透過切削,在前面板形碩出玲瓏有致的腰身,讓DRG 158不論從正面或側面看來,都非常富有肌肉層次感,帶出熱血的戰鬥風格;從車身側面看過去,不難看出SYM設計師在DRG 158的側面視覺佈局,精心安排了許多跑車風格的設計巧思,像是從前面版下緣一路延伸到腳踏的導流進氣孔外型設計等,讓DRG 158更富有運動跑旅的氣息。

DRG 158不論從正面或側面看來都非常富有肌肉層次感前衛的懸浮式車尾設計,更是DRG 158搶奪目光的亮點;U型LED燈、下置式土除方向燈,勾勒出跑格滿點的視覺感受

DRG 158的車尾佈局,更是整台車最搶眼的亮點,非常前衛的懸浮式車尾設計,配上有如超跑擾流板一般的上翹後扶手,給予DRG 158相當動感、流線的尾部線條,再加上採用單搖臂、下置式土除的設計,讓整個車尾看起來更有“一體成形”的俐落感受。

另外引擎、傳動蓋的部分,SYM也以獨特的外殼壓紋點綴,給予有如碳纖維改裝品的視覺雷同,此外排氣管的部分,同樣以短排氣設計,維持整車一貫的運動風格;車尾以懸浮式設計搭配U型LED燈、下置式土除方向燈,勾勒出跑格滿點的視覺感受,特別是懸浮式上揚的車尾,搭配上LED尾燈的組合,讓DRG 158在擁擠的都市車流當中,具備搶眼的車尾辨識度。

SYM DRG 158的墨綠配色看起來相當神秘,遠觀看起來就如同亮光黑,但在光線曝照之下,則會呈現閃耀的深綠,相當讀特


三零科技進化加持,操架、動力檔次進階
DRG 158帶來的衝擊,不僅止於外型上的驚艷,在先前SYM FNX 125上頭首次亮相的三零科技,這次也完整移植到這台DRG 158上頭,透過「Z.R.S.G.零延遲瞬間啟動系統」、「A.L.E.H.零後仰懸吊系統」以及「S.STOP 零汙染怠速系統」的加持,DRG 158在科技層次的提升,絕對是令人相當有感的。

三零科技之一的「A.L.E.H.零後仰懸吊系統」在DRG 158身上也再次進化

過去本站試駕FNX 125時,就對這套三零科技帶來的科技革新,感到十分的震撼,特別是Z.R.S.G.零延遲瞬間啟動系統,真的讓筆者在第一次發動時,小小的嚇了一跳;S.STOP 零汙染怠速系統同樣也獲益於Z.R.S.G.零延遲瞬間啟動系統,在本次DRG 158的試駕途中,在綠燈亮起的順間扭動油門,幾乎可以達成無秒差的同步發動起步,在使用者體驗部分可以說是近乎完美。

DRG 158在怠速熄火後,Z.R.S.G.零延遲瞬間啟動系統與油門的搭配,幾乎已經來到隨轉隨發的地步

不過,大部分的騎士還是最關注DRG 158在動力部分的表現,畢竟150c.c.-200c.c.這個級距的使用者,大多都是對於動力、操駕更講究的族群,這次SYM也沒讓車迷們失望,DRG 158搭載的158c.c.新世代水冷引擎,有著15.5ps@8,000rpm的最大馬力,與1.54kg-m@5,500rpm的最大扭力。

DRG 158除了擁有相當不錯的馬力、扭力表現之外,在車輛配重的部分,SYM更是下了不少苦心,透過輕量化輪框、油箱、水箱、引擎、傳動、以及下置式牌架將重心保持在同一水平,讓DRG 158達成接近50:50的前後配重比例,而全車重量僅有135公斤的表現,更是提供優異的靈活操架感受。

透過輕量化輪框、油箱、水箱、引擎、傳動、以及下置式牌架將重心保持在同一水平,讓DRG 158達成接近50:50的前後配重比例

制動煞車部分,SYM也替DRG 158配備了10代的Bosch ABS系統,搭配上前單向雙活塞卡鉗與260mm碟盤,以及後對向雙活塞內置卡鉗與230mm碟盤的組合,在制動能力的表現上DRG 158算是可圈可點;懸吊部分前輪為33mm的正立式前叉,後輪採用預載可調的中置式避震器。

科技配備部分,DRG 158全車皆採用LED燈組,車頭部分的導光條日行燈結合方向燈的設計,更是讓人感受到SYM設計的用心,另外儀表板部分也採用“光感應”LED彩色儀表,有如迴力鏢的造型設計,更是給予騎士視覺上的享受與滿足。

單向雙活塞卡鉗與260mm碟盤,搭配Bosch 10代ABS系統儀表資訊相當豐富,除了基本的時速、轉速、里程、油量、故障燈號之外,還有側柱提醒、時間等資訊,光感應的速度與辨識度也相當不錯

SYM也替DRG 158配備了QC2.0的USB快充孔,讓騎士能在騎車時同步替手機進行充電,另外前面板內側也配備有隱藏式的掛鉤,讓騎士能在帥氣造型與日常實用性之間,達成完美的平衡,如此設計上的小巧思與體貼,絕對是SYM大大加分的項目;車廂空間方面,DRG 158仍舊受限於外型設計的關係,在容量數據上的表現並沒有特別亮眼,但以一般人的日常使用來說,也不至於會有空間不足的困擾,算是非常的中規中矩。

DRG 158配備了QC2.0的USB快充孔以及隱藏式的收納掛鉤

整體來說,DRG 158的配備、動力、規格都符合,甚至領先目前同級距的車款,特別是在SYM三零科技的加持下,DRG 158在科技新創部分的表現,真的會讓第一次接觸的騎士有許多新奇的感受。


車輛細節

DRG 158的正面視覺設計,真的會讓人留下深刻的印象LED倒光條與方向燈採用二合一的設計

LED大燈則是採用遠燈、近燈上下分層的設計坐墊下空間可放入一頂“小帽體”全罩式安全帽,並可輕鬆蓋起

左手握把開關上有大燈、方向燈、喇叭以及超車燈按鈕;右手握把開關則是有啟動、怠速熄火、故障燈開關儀表右上還有轉速、電壓、時間等資訊顯示;另外稍微可惜的是,水溫沒有溫度顯示,僅有溫度過高的警告燈

懸浮式的車尾設計,讓DRG 158有相當強烈的運動氣息;排氣管採用短管設定,創造出更輕盈的視覺感受,水冷排放置在排氣管上方

後懸吊為預載可調的中置避震器引擎、傳動飾蓋、後土除支架上也有特殊的壓花,視覺上更具有質感

後座腳踏為手動式,可以避免自動彈出造成的意外懸浮式車尾搭配上兩根向後延伸的後扶手,DRG 158的車尾真的相當動態又酷炫


靈巧好動的街道龍王
一跨上DRG 158,首先感受到的就是相當舒適的乘坐設定,以筆者身高180公分來說,握把高度和坐高的搭配算是恰到好處,而且這次DRG 158也針對過去FNX 125踏墊過高容易造成手把與膝蓋打架的問題進行優化,對於在市區低速騎乘時,也能進一步提升安全性。

騎士身高180公分,雙腳能輕鬆踏地DRG 158也針對過去FNX 125踏墊過高容易造成手把與膝蓋打架的問題進行優化

一般道路上騎乘DRG 158,那種靈巧的動態表現比起賽道更為鮮明,特別是在車陣當中更顯優異,對比先前評測的同級距競品,騎著DRG 158穿梭在市區的車陣當,真的如同利刃切豆腐般的俐落,就連停紅燈想向前穿越車縫抵達前方的機車停等區,DRG 158也能領著騎士輕鬆的穿越車潮達陣。

DRG 158在市區紅綠燈間的起步動態也相當剽悍,如同過往SYM車款在低速扭力湧現的特性一般,DRG 158同樣繼承了這樣令人熱血沸騰的起跑實力,對於偏愛在綠燈時擺脫後方車陣的騎士來說,DRG 158絕對有相當不錯的實力能幫你擺脫後方的追擊。

DRG 158承襲過去SYM車系優秀的起步動態表現,在市區騎乘能迅速地脫離後方車陣


暢快遨遊山林之間
脫離市區繁忙的車陣後,終於進到了我們期待已久的山道之中,DRG 158在斜度較大的上坡加入方面的表現,同樣也令筆者感到欽佩,特別是DRG 158平穩滑順的加速力道,以穩定的速度將人車順順的向前推進,舒適的感受甚至讓人有點捨不得鬆手收油。

彎道中DRG 158不論是車身穩定性,還是傾倒速度都讓人相當驚豔

進入到五指山較為蜿蜒的路段後,DRG 158的運動本色也終於得以顯現,即便以稍快的車速接近彎道,33mm前叉給予的支撐力道,以及單向雙活塞卡鉗的制動力道,都能穩穩的給予騎士所需的幫助,特別是在下坡角度較大的入彎狀況下,DRG 158的前懸吊以及制動表現,真的超乎筆者原先的預期。

靈巧的過彎動態表現,真的是DRG 158讓人最喜愛的特性

得益於SYM的「A.L.E.H.零後仰懸吊系統 2.0」科技、接近50:50的完美配重以及低重心的設計,DG 158在進入彎道下傾角的動態更為滑溜順暢,透過輕輕的推動握把,就能快速穩定又靈活的完成騎士要求的傾斜角度,如此優異的表現實屬“同級距中的上乘之作”。

低重心、50:50的完美配重讓DRG 158在山道上有著極高的玩樂性

在山道試駕時,DRG 158的靈活動態表現,真的讓筆者又一次感到驚艷,特別是許多較為刁鑽的窄小山路上,DRG 158輕巧又快速的傾倒能力,絲毫不會輸給當天同行的另一台125c.c. 10吋胎運動速可達,考量這是一台158c.c.級距的車款來說,在軸距、輪胎都大上一號的情況下,還能有相去不遠的動態表現,真的讓人對SYM DRG 158的運動性調教感到佩服。


結語
SYM在150c.c.的級距中,已經沈寂相當多年,但這次DRG 158的回歸,不論是外型、動力、科技配備甚至是操駕感受,筆者認為都有非常有感的提升,特別是從去年FNX 125上市以來,SYM以全新的東西合璧設計,佐以我們熟悉的靈獸形象打造出來的兩台新車,真的在外型的美學方面,立下了一個全新的標竿。

DRG 158和FNX 125都是主打日常通勤兼具假日小熱血的車款,在這兩者之間的尺度拿捏,筆者個人認為SYM是做得近乎完美,尤其是偏好「特立獨行」的騎士,DRG 158的外觀風格幾乎來到的“怪奇”的程度,極高的辨識度就連筆者在試駕停紅綠燈時,都有些受不了旁邊騎士們上上下下的打量目光。

DRG 158真的是一台辨識度極高的車款,試駕的途中只要一停下車,馬上就會被好奇的路人搭訕詢問

如果你厭倦了目前市場上一成不變的保守設計,又想找一台動力強化、偶爾能帶你跑跑山道,釋放壓力的站馬良駒,那SYM SRG 158真的是一台相當值得考慮的新選擇!


精選圖輯


 


 


 


 


SYM DRG 158 規格表


引擎型式   水冷四行程單缸


排氣量    158c.c.


最大馬力   15.5PS / 8,000rpm


最大扭力   1.54kg-m/5,500rpm


前懸吊    33mm正立式前叉

後懸吊    預載可調中置單槍避震


前輪尺寸   120/70-13

後輪尺寸   130/70-13


前制動    單向雙活塞卡鉗,260mm雙碟,Bosch 10代ABS

後制動    對向雙活塞內置卡鉗,230mm單碟,Bosch 10代ABS


軸距     1,380 mm


濕重         135 kg

Webber

2019/11/01

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